它们同源自日本，都装备了1.3L16气门发动机，它们又都在这一、两年进行了改款，售价都是人民币5.98万元，它们共同争夺的市场是百姓的入门级三厢轿车，一切都是如此的巧合

　　当今的车市战火纷飞，新品不断，中国的老百姓是否得到了实惠呢？今天我们拿来两款同样是1.3升排量的家庭轿车，并且售价都是5.98万元，给大家以参考。它们就是近2年都对原车进行了改款的夏利N3和羚羊OK。

　　夏利N3和羚羊OK都源自日本的紧凑型家庭轿车，自然特色应该是经济性突出

　　说到夏利可谓是家喻户晓的品牌。夏利是中国第一款经济型轿车，有过生产100万辆的光荣历史。回想17年前的1987年两厢夏利上市时，可谓是风光无限，13.5万元的售价还要排队购买，那只是计划经济下的一种奇怪现象，随着改革开放和我国加入世贸组织，汽车结束了他们的暴利时代，普通百姓也有能力拥有一辆自己的轿车了。夏利源于日本大发公司的Charade，Charade诞生于1977年，可谓历史悠久，1987年开始在天津生产，同年日本的Charade轿车改型。最早引进的是两厢夏利，但由于国人酷爱三厢轿车，后又增加了三厢夏利。夏利在中国的十几年中也相继做过一些小的修改，但都动作不大，终于在04年夏天，天津一汽发布了夏利进入中国18年之后的新改良产品——夏利N3，匹配了丰田1.3升8A发动机，在外形上也做了一系列的改变，更加富有时代气息。

图为夏利N3外观

图为羚羊OK外观

　　羚羊OK的原型车是日本铃木汽车公司的Swift(雨燕)，Swift诞生于1989年，1991年生产出4门轿车，比Charade晚了十多年，1992年又经过重新设计。1993年，铃木和当时的长安公司合资成立了重庆长安铃木汽车公司，涉足轿车生产领域，生产奥拓系列微型轿车。这是当时中国在“三大三小”之外，惟一一家中外合资的轿车生产企业。1999年长安铃木的第二款轿车羚羊出世，采用日本铃木的G系列发动机。在2003年长安铃木又对羚羊的外观进行了改款，这就是我们今天看到的OK款系列轿车。羚羊与日本的Swift一直在同步生产，直到今年日本推出了全新的05款Swift。

　　夏利N3和羚羊OK两车都是紧凑型三厢轿车，都采用了楔形车身和大斜度发动机舱

　　新夏利N3全新的楔形前脸线条流畅而简洁，线条圆润的前大灯造型活泼，前探的整体式前保险杠造型简洁，与前一代车型相比显得更加大气，发动机舱盖的棱线平滑地过渡到前保险杠，提高了前脸造型的整体流畅感。前保险杠上的冷却格栅外圈线条棱角分明，在圆润之中不失刚性。镶嵌在格栅中部的大尺寸前车标表现了天津一汽要发扬光大夏利品牌的信心。夏利N3的头顶多了一根黑色天线，代替了从前的可伸缩式天线。造型圆润的整体式后尾灯更加符合时代感，只是灯内造型显得有些杂乱，不够大气且缺少色彩，没有表现出更多的活力，而双后雾灯设计有些多余。新夏利增加了高位刹车灯，既增加了美观又为后车司机多了一道提醒。后备箱盖和后保险杠造型都做了全面改进。夏利N3的车身颜色达到了8种。

 
夏利N3内饰                    羚羊OK内饰

　　羚羊OK在外观上是一款有棱角的标准三厢车,虽然是去年才改进的外形，但与夏利N3相比还是显得老成一点。羚羊OK在外观上没有太多的亮点，只是五官端正，比例协调。前风挡线条与侧窗相呼应，大面积的前风挡给人更通透的感觉，相比之下夏利N3就显得视野要小一些。羚羊OK宽大的冷却格栅与夏利N3相比显得更大气一点，铃木的电镀车标在黑色冷却格栅的衬托下更加显眼。前大灯的设计没有改变，边灯与大灯的下边缘没有对齐，给人错落的感觉,显得前大灯缺少整体感。前保险杠虽经过重新设计，但还是显得不够时尚，嵌于其中的雾灯由原来的方形变为了圆形，这两只雾灯与车头前大灯的风格更加和谐。天线还保持着位于A柱上方的伸缩式，在今天的车型中伸缩式天线已经很少见了。羚羊OK车尾采用了分体式尾灯设计，对称式的双雾灯设计显得有点画蛇添足。另外车尾采用了与车头不一致的长安车标。这款羚羊OK未配备高位刹车灯。羚羊OK的车身颜色有5种可供客户选择。在外观上羚羊OK比N3要长25mm，窄25mm，低5mm，从厂家给出的数据看羚羊OK的整备质量只有865kg，比夏利N3要轻35kg，从外观上很难想象羚羊OK要轻一些。总的来说夏利N3外观上要更年轻一些。

　　夏利N3车内更现代化一点，羚羊OK车内多了一些小的便利性

　　夏利N3内饰采用了三色浅内饰设计，仪表台饰板选用了金属光泽饰板，既表现了时代气息又突出了功能区设置。四辐方向盘没有气囊，方向盘的角度还不能调节。从前的卡带式收录机被单碟CD音响所替代，因为操控面板被安置在空调控制面板下面，操作上不是很方便。档把外观还不够美观。前门电动车窗，司机侧带有一键升降功能，后视镜电动调节，方便实用。行李箱只能用钥匙打开，后备箱内还很简陋。行李箱的空间是288升，后排座椅靠背放倒后可形成500升的空间。

　　羚羊OK同样是3色内饰，3种颜色分出了功能区、仪表台和座椅。四辐方向盘的手感要好于N3，档把的外形和手感同样好于N3。整体黑色的中控台有很强的整体感，但显得有些沉重，手调的卡带式收录机，空调控制面板还是拉杆式，虽然直接但不够美观。后雾灯的开启和关闭用了2个开关，在操作上不够方便，难怪许多羚羊都开着后雾灯在大街上奔跑。两车室外后视镜视角都很宽，只是羚羊OK后视角度需用手直接调节镜面，而N3是电动调节。羚羊的玻璃升降由手动调节，虽不便捷，但牢靠。羚羊的司机座椅下方多了油箱盖和后备箱盖开启开关，多了些方便和实用。行李箱的最大容积是500升。

 
夏利N3发动机                    羚羊OK内饰发动机

　　羚羊OK司机座椅可上下调节，还带有腰部支撑调节；夏利N3座椅虽单薄但舒适一点

　　座椅伴随着你的汽车生涯，舒适的座椅可为乘坐者带来愉快的心情。羚羊OK司机座椅靠背带腰部支撑调节，在长途旅行时良好的腰部支撑可以延缓驾驶疲劳。座椅靠背倾斜角度调节不够顺畅，座椅的乘坐舒适度欠佳，但带有座椅高度调节，这是非常人性化的设计。羚羊OK司机座椅的另一特点是椅面距地面的高度要高一些，在驾驶中视野良好。司机座椅的头部空间是905～950mm，与夏利N3相比头部空间要小一些。夏利N3采用了双色绒质桶形座椅，乘坐舒适，浅色双色座椅虽没有鲜明的个性，还是为新夏利增添了一点活力。N3司机座椅的舒适度比羚羊OK要好，只是后排座椅显得很单薄，在乘坐上舒适性要差些。两车的后排座椅都可分开折叠，但座椅面都不可翻起。

　　少什么也不能少安全，5.98万元的夏利N3没有ABS系统和气囊，而羚羊OK只配备了单气囊

　　少什么也不能少安全，安全是至关重要的，尤其是主动安全系统，生命诚可贵啊。可我们试驾的两车都不带ABS系统，欧美ESP主动安全系统都快普及了，博世已经在国内生产ABS系统，而且明年还将要在国内生产ESP系统，不知国内的家轿厂商能否再“勒紧裤腰带”，普及ABS系统，给百姓多一分安全感。羚羊轿车在前部车头设计有吸能区，转向柱筒为吸能式结构，车门采用了整体式车门结构，增强了车门硬度。另外，羚羊还设计有后防撞吸能区，能减弱车辆被追尾的碰撞能量，保护乘员安全。N3前保险杠带有防撞钢梁，采用前后逐级吸能区设计，通过前后缓冲吸能区溃缩吸能。这两部车中羚羊配备了方向盘单气囊，两车都没有后座安全带。

　　苦什么也不能苦司机，羚羊离合器高，行程大；N3离合器低，抬脚就有

　　司机开车如果没有舒适的环境自然是件很痛苦的差事，私家车本来是为了提高生活质量，要不然就是花钱买痛苦了。

　　羚羊OK离合器高，而且空行程大，在起步时离合器踏板要抬起很高才有接合的感觉。在起步时离合器踏板抬起老高了还不见动静，刚一轻点油门踏板，“轰”的一下发动机转速到了3000rpm，油门太灵敏了，附近的司机一定在笑我“新手上路”，要掌握好它的油离配合怎么也得需要一定的适应时间，挂上2档、3档就显示出了发动机良好的动力，提速不成问题，只是3档不太好挂，几次提速时都在3档上耽误了时间。刹车踏板反馈力小，但降起速来又会给你生硬的感觉。羚羊原地打方向非常艰难，给我的感觉是快要把方向盘拧断了。只要一起速方向就轻松了很多。羚羊油门踏板角度高，长时间驾驶很容易疲劳。

　　N3与羚羊正相反，离合器非常低，一抬脚就接合上了，所以跟油门一定要及时，要不然就会熄火。刚上车时不习惯，在路上熄了两次火。N3的另一不足之处是档把，外表美观欠佳不说了，它操纵起来软弱无力，一点韧性没有，还经常犯点档位不好入的毛病，入档后总让你怀疑是否入对了档位。N3的油门还是十分舒畅的，提起速来后劲十足。

　　这两部车给我们的感觉是在排队走走停停时跟车是件痛苦的事，尤其是在坡上，油离配合要十分精确，要不然不是溜车就是前窜，对于新手来说那肯定是痛苦的煎熬。最终，我们在忍无可忍的情况下自己调节了羚羊OK离合器。看来客户在买这2部车时一定要叮嘱销售员调好离合器，最好是自己学好怎样调节离合器，自力更生是我们的优良传统啊。在行驶中中速过弯时夏利N3的稳定性要好于羚羊OK，而且打方向时的精确性也更好一些。

　　0～100km/h的加速时间都已接近10秒大关，看来2款 1.3升发动机作为经济型家庭轿车的动力源体现了动力性和经济性的良好结合

　　N3搭载的丰田8A发动机虽然不是最先进的发动机，但它技术成熟，而且造价也要低一些。1.3升16气门双顶置凸轮轴的8A发动机最大功率63kW/6000rpm,最大扭矩110Nm/5200rpm,。

　　羚羊OK装备来自日本铃木公司的G系列四缸16气门的全铝1.3升单顶置凸轮轴发动机，在6000rpm时输出最大功率63kW，在3500～4500rpm时输出峰值扭矩110Nm。两款发动机的性能是如此相似，看来它们开发之初就是针锋相对的。

　　两车使用的轮胎也如此相同——165/70 R13 79T，只是牌子不同，N3使用的是国产黄海(Yellowsea)，羚羊使用锦湖(Kumho)轮胎。两车在行驶中的噪音也十分接近，在90km/h等速时N3是69.1dB，羚羊为69.0dB。

　　两车都采用了5速手动变速器。厂家给出的最高车速分别是羚羊OK170km/h，N3 165km/h，很接近。厂家公布的60km/h的等速油耗分别是夏利N3 5.5L/100km，羚羊OK4.8L/100km，我们实测的结果均低于厂家数值，N3竟达到了3.46L/100km，羚羊是4.06L/100km，60km/h的等速油耗N3领先，而90km/h的等速油耗是羚羊比N3少消耗了0.29L汽油。在做加速性能测试时夏利N3要优于羚羊，尤其是在中途加速时优势明显，毕竟8A发动机比羚羊的G发动机多了一根凸轮轴。两车0～100km/h的加速时间都已接近10秒大关，看来这两款发动机是动力性和经济性兼具。

　　文章至此，在您心中也已对它们有数。对于那些想买N3或羚羊OK的百姓来说，他们会看重车的每一部分细节，实用比美观更重要，如果既实用又美观那当然更好。

厂家提供技术规格

夏利 N3 羚羊 OK
发动机
型式 直4,DOHC,16气门 直4,SOHC,16气门
排量 1342mL 1301mL
最大功率 63kW/6000rpm 63kW/6000rpm
最大扭矩  110Nm/5200rpm  110Nm/3500-4500rpm
压缩比 9.3∶1 9.0∶1 
缸径×行程 78.7×69mm 74.0×75.5mm 
驱动型式 前置前轮驱动 前置前轮驱动 
变速器 
型式 5速手动 5速手动 
悬架 
前 滑柱摆臂式独立 麦弗逊式独立
后 滑柱摆臂式独立 多连杆式独立
转向系
型式 齿轮齿条式 齿轮齿条式 
制动器
前/后 盘式/鼓式 盘式/鼓式
车轮及轮胎
车轮 铝合金 钢圈 
轮胎 165/70 R13 165/70 R13 
性能
最高车速 165km/h 170km/h
0～100km/h加速时间 15s 14s
油耗及排放
60km/h等速 5.5L/100km 4.8L/100km
排放标准 欧Ⅱ 欧Ⅱ
外形参数
长 4070mm 4095mm
宽 1615mm 1590mm
高 1385mm 1380mm
轴距 2340mm 2365mm
轮距 前/后  1385mm/1365mm 1365mm/1340mm
最小离地间隙(满载) 140mm 155mm
最小转弯直径 9.4m 10.4m
整备质量  900kg 865kg
油箱容积 37L 40L
价格 
测试车 59800元 59800元