最近，上汽通用五菱总经理沈阳接受本报记者采访时，概括了我国微型车行业的几点变化：生产集中度提高了，微型车企业都在上轿车，按理微型车应该实现由东南沿海往中西部转移，但是这种局面还没有出现。

　　权威资料显示，微型车去年前五家生产企业产销量，已占到全行业总产销量的99%，可以说进入微型车行业的门窗已经关上了，新的投资者很难进来了。沈阳认为，微型车行业里的无序竞争状况，已经有了根本性改变，微型车完成了群雄纷争的历史过程，形成了市场寡头局面。

　　据沈阳分析，再经过几年的发展整合，微型车行业最终也许会形成两三家有竞争力的企业。比如昌河和哈飞如果联合了，就变成了四家。现在一汽佳宝的市场占有率不到10%，和第一名长安差距很大，成本就很不一样，怎么竞争？如果一汽集团不下决心，做大的投入，也很难说会不会退出去。

　　他认为，这几年尽管轿车出现了爆发式的需求增长，但并没有因此而造成微型车需求的减弱，而且还有所增加。微型车市场年销量由2001年的60.6万辆，增加到去年的80.7万辆，增长了33%，没有出现大起大落，今年预计可能还会增长12%，突破90万辆。“每年百分之十几的增长率，还能保持相当一段时间”。

　　沈阳说，这几年轿车市场需求井喷式的增长，刺激了微车企业对轿车的期望值，现在微型车都想要上轿车，不会满足只单一做微型车。几大家微型车企业，除了一汽佳宝，都相继进入了轿车领域。做轿车也都是从微型轿车起步，基本都是1.3排量。长安由奥拓到到羚羊，哈飞出了路宝、赛马，上汽通用五菱是SPARK，据说昌河即将要推出的一款轿车，大概也是这种排量。

　　此外，沈阳提出，国内市场相对饱和后，微型车能不能走向国际市场，到国外进行竞争。原国家经贸委曾经组织过研究，中国能不能成为世界微型车王国，把日本微型车的主导地位夺过来？我们有没有这样的能力？现在看来我们的微型车走出去的难度很大，我们的产品、质量、技术上还不具备这种竞争力。

　　现在微型车企业都怀抱一个希望，中西部什么时候突然会出现一轮爆发性需求？或者因为能源短缺，国家会不会出台一项鼓励微型车发展的政策？所以微型车企业都想保住现在的地位，决不轻言放弃。即就是长安，与福特合姿后，大举进入轿车，提得口号仍然是“微车为本，轿车为主”，就是说还是要把微型车作为企业的立身之本。

　　记者提出，改革开放已经20多年过去了，东部地区经济发展起来了，中西部地区经济也在增长，现在是不是可以替代东部地区，成为微型车市场一个新的增长点？中西部应该是微型车一块很大的市场。

　　沈阳说，按道理讲，微型车销售应该呈现一种梯度变化，由东南沿海地区往中西部转移了，特别是过去一些老款的产品，档次比较低一点，价格比较便宜的产品，作为一个入门级产品，中西部不可能跳跃过去。但是很奇怪，在中西部还没有出现微型车的热销局面，而且“在一个可预见的未来，都不会看到这种梯度转移的出现”。

　　沈阳介绍，这些年微型车消费，主要还是在沿海一带，还是在经济发达地区，当然微型车企业也在不断地改进产品，提高质量和性能，以适应沿海客户对微型车新的要求。但是，10年前卖5万元的微型车，现在通过了碰撞要求，质量标准提高了，价格反而降低到2万多元。说明中西部人们的收入，还赶不上10年前沿海地区的水平，现在还达不到广泛购买两万多块钱产品的阶段，沈阳说“这是一个问题”。

　　本报记者 程远