一轮接一轮的轿车降价，让消费者的神经渐渐麻木。降价对于销售的拉动作用，也在大幅缩水。然而，日前上海大众一次特殊的价格变动，却在市场上引起了不小的反响。

　　黄金周前，上海大众宣布，从10月1日起下调帕萨特和POLO两款车型139种配件的价格，其中最大降幅达到80%，平均降幅为25%。

　　如果说，今年6月上海大众大幅下调车价多少有些被迫跟进的味道，与第一个吃螃蟹者相比，促销的效果和时间的延续长度不够理想，那么，此次主动出击在配件价格上做文章，显然是上海大众在深谋远虑后的果断决定。首先，降低配件价格，拓展了车市竞争的广度和深度。过去，汽车企业在分析消费者持币待购行为时，往往只看到车价这一个因素，其应对策略也往往只集中在降价、促销等单一层面。其实，对于汽车这样一个耐用消费品，使用过程中的成本正越来越成为消费者购车的重要参考因素。因此，要彻底解决一些车型“买得起用不起”的弊端，采取既能吸引新客户又能笼络老客户的配件降价，正成为汽车企业竞争的第二战场。

　　其次，上海大众配件降价，还有一层更深的意味。用一位业内人士的话说，是“捅到了不少轿车企业的软肋上”。过去，企业在制定降价策略时有两种“保底措施”，一是降价幅度最大的车型多为同一系列的低端车，而且往往有价无车，主要目的是吸引消费者眼球；二是在整车降价的同时，暗中调高配件价格。随着车市竞争的日趋激烈，以及消费者的日渐成熟，头一种“花招”已逐渐被消费者识破，企业降价也早已进入了“真刀真枪”的阶段。于是，第二种措施成了企业和经销商弥补损失的诀窍。据报道，今年5月汽车价格大幅跳水之后，各大汽配市场、4S经销店、特约服务店都曾相继暗中收到厂商的零配件涨价通知。而到了7月份，个别配件价格已在成倍攀升。有经销商形象地说，如果将汽车拆成零部件卖，所得收益是整车销售的两倍以上。上海大众反其道而行之，主动大幅调低配件价格，显示了“领头羊”面对销售压力主动求变的信心和决心。

　　第三，降低帕萨特和POLO的配件价格，当然也有拉动两款轿车销售的用意。应该说，与上市近20年的普桑相比，帕萨特、POLO在消费者心目中一直是高品质的代表，经过6月份的降价和部分经销商的优惠，车价应该说也具备了较强的竞争力。但是，翻开最近几个月的销量统计，你会发现它们的销量并不让人满意。一位经销商曾告诉笔者，到展厅来看车的消费者都承认，POLO是辆好车，但在询问了配件价格后，多数消费者会改买其它品牌。此次帕萨特和POLO涉及降价的配件总数虽然只有139件，但前、后保险杠、机油、三滤、前后大灯、火花塞、倒车镜框等都属易损件和涉及保险索赔的零配件，消费者显然能得到不小的实惠。

　　降低配件价格，上海大众并不是吃螃蟹者，但在车市低迷的时候，国内轿车市场的“老大”在新的竞争领域重拳出击，相信会给市场竞争态势带来新的变化。