不久前，法国雷诺汽车公司执行副总裁乔治.杜安先生一行，借上海F1大赛之机来到中国，本报记者专赴上海就其在中国投资项目及发展战略进行了采访。

　　乔治.杜安先生是雷诺公司负责产品、计划和国际业务的副总裁，一见面就对记者说：“看到这么多的汽车公司都在中国生产汽车和开展其他业务活动，雷诺也希望近期能在中国有大的发展”。他告诉记者，他们与东风公司的合资项目，正在相关部门的审批中，希望2007年能够正式投产。

　　记者问道，上世纪90年代初雷诺就进入了中国，但是后来却一直没有大的进展，先来而没有居上的原因是什么。今年中国汽车市场发生了很大变化，产能已经出现过剩，雷诺却在这个时候进入中国，对可能遇到的市场风险有无考虑。

　　乔治.杜安先生认为，三江雷诺项目不很成功，主要是客观原因，事情已经过去，重要的是着眼未来发展。“现在中国市场已经成了一个战场，世界上大的汽车公司都在中国开展竞争”。对当前在中国开展业务所包含的高风险，他们已充分考虑过了，但是“我们评估了自己的情况，觉得我们是能够成功的”。他强调：“如果说激烈的竞争有伤害的话，它伤害的不仅仅是新进入的公司，对已经进入到这个市场的公司，同样也会受到影响。”

　　通用、大众等公司已先期进入中国，具备了先发优势，雷诺将怎样才能从他们手中分一杯羹，追赶甚至超越他们？下一步在中国发展的战略如何规划？

　　乔治.杜安认为，雷诺的优势是对市场的了解比一些竞争对手好，在欧洲雷诺一直是第一品牌，在其他地区也有竞争的经验。雷诺的产品有足够的创新，成本和燃油效率都相当有竞争力，他们“可以说服中国消费者，考虑作为替代型产品”。特别是5年前雷诺和日产就结成了紧密联盟，日产已经进入中国市场，并且有强有力的合作伙伴，有大量的投资，他们将尽快结成一个雷诺、日产、东风的三角联盟。中国人和法国人在性格和文化许多方面比较接近，彼此容易亲近，可以在市场推出这些共同的元素，因此对成功是相当自信的。

　　乔治.杜安比较得意的一点是，“中国一些企业的两个合作伙伴是竞争对手，比如像上汽的合作伙伴通用和大众，就是相互竞争的关系，但是与东风合作的日产和雷诺，两者之间是联盟关系，可以相互补充，彼此促进”。他告诉记者，在零部件他们已经实现共享了，包括发动机和平台。他们总营业额的70%，已经是由同一采购部门进行的，“这种合作伙伴关系具有战略性的竞争优势”。在这个问题上，乔治.杜安忽略了他们的老对手PSA，它也是东风公司的合作伙伴。这一点他们和通用与大众是彼此彼此。

　　亚太区副总裁戴伯乐先生则直截了当地说：“直到现在我仍然认为，在中国生产的轿车比欧洲生产的昂贵是没有道理的，中国的劳动力、能源成本都比欧洲低。中国市场上行业竞争加剧的结果，势必会有利于消费者。我们一定会实现和在欧洲一样的生产效率和效益，甚至超过欧洲。”

　　据我们了解，东风在和日产合资时，宣布除已和PSA、本田合资了的资产外，其余全部拿出来与日产合资，也就是说它已经“倾家荡产”了，现在用什么资产和雷诺合资？雷诺是不是会从日产分一部分股份，未来公司的架构，会不会变成东风日产雷诺公司？

　　乔治.杜安肯定地回答说，雷诺和东风的合资是新资产，要建立新的工厂，至少是要建新的总装厂，将来一定是两个独立公司，即东风日产和东风雷诺。他说，东风的资产问题要去问东风，但据东风已经出的财务报表，业绩表现非常好，这就意味着东风比以前更加富裕了，资产更多了。雷诺与东风的合作是多方面的，具体的合作范围，产品在那里生产，不仅要和东风磋商，也要听取来自政府方面的建议，这是一个“三角谈判”，比较复杂。可以肯定的是，在产品车型及信贷方面，都会有非常大的投入，合资企业将会在中国汽车市场上占据比较重要的地位。

　　乔治.杜安解释建立两个公司的理由说，“因为我们要保持各自品牌的精神，真实、清楚地向中国消费者传达各自品牌的价值和相应的理念。在全世界雷诺都是潮流的制定者，不管设计还是概念，都走在潮流的前面。体现雷诺这方面影响力的最好办法，就是要有雷诺自己的合资企业，这是别无选择的。另外中国市场是有多种需求的，中国人的口味也是在不断演变，需要有不同的品牌。”

　　戴伯乐先生乐观地认为，中国汽车市场肯定会是长期的增长，必将成为世界上最重要的汽车市场之一。现在雷诺亚太市场的排序是日本、澳大利亚、东盟地区，但未来中国肯定会成为雷诺排名第一的市场。预计到2007年雷诺投产的时候，中国入世过度期已经结束，中国汽车行业一定有很大的变化，市场的供应会更加高效，在成本上也会更加具有优势。

　　雷诺副总裁福尔先生认为，中国汽车产量现在已经跻身世界前五名，而且未来还会进一步增长，这么大的汽车工业，举办F1这种最高级别的汽车运动赛事，和举办2008年奥运会一样，不仅顺理成章，也说明中国已经完全融入世界发达国家行列，是具有象征意义的大事。

　　本报记者 程 远