经过5年前昙花一现之后，300只咪表在北京又重新投入使用，这是咪表推广的一个前奏，约万只已经安装完成的咪表将择时上岗。

　　据有关人士介绍，咪表收费的重要作用在于——

　　漏洞一：收费员私吞车费

　　解决办法：红灯亮车位空

　　漏洞之一就是收费员私吞停车费问题。现金收费不可避免地存在部分停车费被收费员放进自己腰包的问题。目前管理方多采取承包的办法，名义上要求收费员实收实交，而实际只要收费员上交费用多于最低限额，管理方一般也就睁一眼闭一眼。

　　咪表可从根本上解决收费员私吞停车费问题。一位一表，车位空置时，咪表亮红灯，当车辆停放在此，司机刷卡后，咪表即亮起绿灯并开始计时收费。

　　如果管理人仍私下进行现金收费，便会出现红灯亮着的“咪表”下却停有车辆的情况，便于巡视检查。

　　漏洞二：上交费用都相同

　　解决办法：电脑管账目清

　　道路车位是由停车管理公司申报，交通、规划等部门审批，然后由管理公司进行管理收费，并向政府交纳部分收入的方式。目前是按照地段笼统划分了几种上交标准，一般说，城区每半小时收费1元的路边车位每车位每天向政府上交3.6元，地处繁华地区的一些每半小时收费2.5元的车位的上交金额则有可能达到每小时15元。

　　这样的笼统标准，使收入悬殊的不同车位上交相同费用，造成公共资源的价值回报外流。

　　一家停车公司曾在去年对新世界商场前的19个相邻车位在周末和平常日进行过两次测算，虽然有关人士强调每天、每个小时、每个车位的收益极大，测算具有很大误差，但是根据这个测算结果，实际收入与上交金额相差数倍：按每小时收费5元的标准，在周末，从早7点至晚9点，使用率最高时，一个车位一天收费是80元，在平常日，收入最少的一个车位收入20元。

　　使用咪表之后，可以进行电脑数据管理。目前已使用的咪表数据对政府开放，使政府真正了解每个车位每天到底停了多少车、收入了多少，使道路资源的回报真正能回到政府手里，进行城市建设的再投入。

　　晨报记者 王小星