10月1日，我国将正式实施《缺陷汽车产品召回管理规定》，就在召回相关条款出台之前的一个月内，众多汽车厂家纷纷对其旗下的汽车实施召回，其中包括国内的汽车品牌，也有国际知名品牌汽车的身影。

　　汽车召回频频上演

　　9月2日，日本三菱扶桑卡客车株式会社宣布，对其生产的部分三菱扶桑重型、中型卡车实施两项召回检修，其中涉及中国市场的有7802辆。

　　9月8日，重庆长安铃木汽车有限公司宣布，由于在实验中发现奥拓电喷轿车的燃油管从固定它的管卡中脱出，长安铃木公司将对1999年9月4日到2004年3月26日生产的157480辆奥拓电喷轿车进行召回并进行免费维修。这是国内对经济型轿车的首次召回。

　　9月10日，沃尔沃汽车公司在北京宣布，由于在控制发动机风扇的组件中存在电子缺陷，将在全球召回46万辆轿车。

　　9月14日上午，东风雪铁龙公司的代表来到国家质检总局送交一份报告，主动要求召回两年来售出的7000余辆毕加索轿车。

　　9月17日，奔驰公司的售后服务公司接到奔驰中国公司的通知，开始对国内销售的部分轿车进行召回。

　　如此之多的汽车厂商加入到召回的行列意味着10月1日起正式实施的《缺陷汽车产品召回管理规定》已经提前起作用，但是通过一系列的召回事件可以看到，不同的厂家对待召回问题的态度并不一致。

　　国内外厂商态度迥然

　　一些国外品牌汽车的召回消息都是国内媒体从国外网站获取的。在接受采访时都正面回答了这个问题，称已为召回做好相关的服务工作。沃尔沃中国代表处市场经理孙玮向记者透露，现在国内对汽车召回存在误区，许多人认为召回就是退车，所以当沃尔沃的车主听闻召回的消息之后都非常着急，以至于沃尔沃中国代表处的电话都给打爆了。

　　因此国外厂商在处理中国范围内的召回工作时都希望尽可能的低调。日本五十铃汽车公司因储汽罐储能不足等问题在中国市场的召回同样可以说明这一点：在该公司送交质检总局的报告中，“免费实施改进措施”这样的用词更多表达的是对服务质量的改进，并非汽车存在缺陷进行的召回。

　　与国外汽车厂商的做法不同的是，国内厂商对汽车召回的态度却很开放。以奥拓召回事件为例，长安奥拓的负责人对此的表态是，只要是对用户有利，对社会有利的就是值得的，这符合汽车的特殊性(与驾车者的生命息息相关)。

　　国外召回司空见惯

　　德国汽车研究中心的一项调查结果显示：从2002年6月至2004年6月的两年时间里，法国雷诺被迫18次采取召回行动，同期宝马10次，尼桑9次，马自达、奔驰各8次，奥迪、起亚、沃尔沃、大众各7次，保时捷和法拉利分别有4次和2次。

　　10月1日，国家将正式实施《缺陷汽车产品召回管理规定》，届时所有的国内外的汽车厂家都必须严格履行“制造商应当向主管部门报告其汽车产品存在的缺陷；不得以不当方式处理其汽车产品缺陷”的规定，“不当方式”就是指汽车制造商不得以宣称“优惠服务”等其他方式解决产品缺陷。车评人钟师认为，相关规定的出台固然会对汽车厂家在法律上有约束的作用，但是消费者在发现问题之后除了直接找厂家、维修点，还应该主动地与质检局反应情况，方便统计，从而增加信息的透明度。

　　本报记者 陈文佳 马麟