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图为上海大众高尔·旋风外观

图为一汽大众高尔夫1.8外观

图为一汽轿车Mazda6 2.3外观

图为华晨宝马 宝马525i外观

　　长距离测试-- 一个新鲜的策划、一群饱含激情的试车编辑、一些有个性的汽车、一段心动的旅途，背起背包，加满油，让我们上路吧！

　　高尔、高尔夫、马自达6和宝马525i是参加我们首次长距离测试的四款车，无论从性能、价格还是销量上，他们之间的确存在着很大差距。是什么促使我们把四款不同级别的国产轿车聚到一起？答案简单但不模糊，那就是他们都属于驾驶者，运动是他们的风格。市场表现并不能代表一切，我们只想说出我们的亲身感受。

　　坐在价格悬殊的四部车里，有如置身时光穿梭机中，可以瞬间感受汽车厂商为你设计的人生之路……

　　自行车时代，"飞鸽"和"凤凰"曾经就是人们心目中的奔驰和宝马。后来开始流行所谓"山地车"，那前卫的造型和多挡变速的配置更是让人着魔。这不是什么老皇历，不过区区十几年历史而已。所以，即使当我们坐在入门级GOL旋风那有些单薄的座椅上，抚摸着纤巧的4辐方向盘，伴随着CD音响传出的悠扬乐章，大脚油门，轻松上路时，我们仍会感到满足，甚至陶醉。

　　价格不到8万元的GOL旋风几乎拥有国内这个级别轿车能见到的所有装备：电动窗、中控锁、电动后视镜、后雨刷、电源输出、ABS、双气囊以及电子防盗等等。甚至那闪闪发光的镀铬车门把手也让并没有过高心理预期的试车编辑们心动。大众经典的内室风格甚至让人觉得花这么点钱能够得到类似帕萨特的氛围(有幻想成分)简直是赚到极点。不过，外表活泼的旋风在明媚阳光下驰骋却无法享受天窗带来的惬意则实在有些遗憾。

　　离别了刚上路时的兴奋，我们的长途旅行进入全力加速阶段。就像一个刚在社会上站稳脚跟的青年，正向着事业顶峰全力冲刺。从旋风转移到高尔夫的座舱，便会找到一些这种感觉。按照一位试车编辑的看法："高尔夫没有什么花哨的功能配置，但你当有所需要时，它总会适时地出现"。高尔夫的前排座椅高度是可以调整的；后排座椅可以分体翻折，从而与行李箱贯通一体；带6碟换碟机的8扬声器音响系统音质极佳，还有实用的天窗。

　　当我们途中遭遇一场滂沱大雨时，高尔夫带雨水传感器的雨刮系统也很是表现了一把。实际上，我们没有从高尔夫身上找出比旋风多得多的功能与配置，起码与他们的之间价差相差很远。但几乎所有的试车编辑都非常认同高尔夫的各项功能设置，道理很简单：你可以得到应当得到的一切，而并没有在一些没用的设计上多花钱。这既是大众车型系列的一贯风格，也是很多仍在事业道路上拼搏人士的做人准则，高尔夫瞄准的就是这样的精明人士。

　　一旦价格跨上20万元台阶，人们对汽车的要求就会有质的提升，特别是正处在事业顶峰的精英们。对此，"中国2004年度车型"一汽轿车马自达6就有足够的实力展示这种境界。在试车编辑们看来，马自达6至少有3个主要方面体现了其功能价值。在安全配置上，他具有同级车最全面的装备，吸能车身、ABS、EBD、TCS、DSC、EBA加上6气囊的安全保护，这些配置出现在一部日本车上值得表扬；方向盘上集成的音响控制是另一个实用的设计，别看不起眼，如果你能够真正熟练地掌握(控制方式一点也不复杂)，那将绝对是一种乐趣，特别是在我们这样的长途旅行中；当然，方向盘上的定速巡航控制也是路面情况良好的高速路上的良伴。

　　马自达6很能发掘车内空间的潜能，大部分人都认为其车内空间与外形更大的宝马5系相当，有些人甚至感觉马6的后排空间更大些。在长距离的奔波往返中，我们还发现马自达6的后排座椅其实是一个供人们休息睡觉的理想场所。相比大级别的同行者，高尔和高尔夫的车厢也不算狭小，尤其是在前排，其中一位身高超过1.90米的编辑对这两辆车的前座空间均表示满意，其他人便没有资格再提出疑义了。由于队伍中宝马和马自达6的存在，双"高"的后座上难有坐人的机会，高尔更是全程浪费了后排空间。

　　虽然路途遥远，但时光依然匆匆，编辑们对宝马525i倾注了更多的热情。60万元以上的身价，加上BMW的光环，使每个人都不会用衡量其他3款车的眼光审视这位巨匠。这部宝马新5系的功能设置留给我们什么样印象呢？简单形容，他就像一本汽车功能配置的教科书，在他身上你可以找到几乎所有当今世界上顶级的汽车科技，尽管有些你一辈子也用不上。

　　宝马5系把汽车的基本功能进行了深入的细化，灯光、音响、空调、舒适性、安全性配置等功能由简化繁，再由繁化简地集中于有限的控制旋钮和控制中心(i-DRIVE)，从而实现使用的便利，即使一些简单的细节也绝不放过。翻翻行车手记，你会找到很多有趣的记录："空调出风口处的杯架简直就是为这次酷暑中的长途旅行设计的，这可比冰箱实惠多了"；"连方向盘都可以4向电动调整，可惜这款车没有方向盘加热"；"宝马的定速巡航控制系统是我所见过的最有趣、最便利的设计，看看速度表外侧的定速指针，你就会对宝马车为什么卖这么贵有一定的认识"；"我喜欢宝马的保养需求显示，内容之详尽使你查看时根本就是在享受一种特殊服务"......。宝马5系的内部给人感觉经典、高级，但需要花时间去学习。

　　如果你具有消费宝马的实力，你可能会对其他3款车型不屑一顾。但宝马也绝非完美，正像另外几部车也都有这样那样的缺点(起码在我们眼中如此)，好在它们并没有妨碍我们这次愉快的行程。"旋风出人预料地设计了车内行李箱开关键，它不时闪烁的灯光经常提醒我们后舱门没有关严。实际上，关闭旋风的后舱与打开它同样费力。后舱门没有拉手，想打开它必须用手紧紧扣住门边"；"高尔的后排简直就是个摆设，我要是买双门版，就把后座拆了，起码可以多放东西"；"高尔夫的座椅有点让人失望，旋转式靠背角度调节费劲不说，其紧顶腰部从而使头部很难靠上头枕，在长途旅行中显得不够人性化"；"高尔夫的油耗显示有多大参考价值？难道只是数字异常放大时可以起到报警作用吗"；"没想到马自达6中控锁设计如此简单，使你很容易忘记锁定车门"；"马自达6钛金属光泽的控制面板固然好看，可随着使用时间的加长，划痕增多后却很影响美观"；"我无法统计宝马有多少功能根本用不上，但那一定是个惊人数字"；"我不喜欢宝马的后排，空间和感受甚至还不如马自达6"。

　　在仔细读过我们的行车手记之后，对这4款颇具个性的车型便有了清晰认识。长距离的行驶旅途好像我们的人生之路，当你走出校门，进入社会，对未来的憧憬和实际的物质基础决定了GOL旋风是最适合你的选择。尽管他远非完美，但可以听话地完成你的各项指令，即使以160公里/小时在高速路的巡航也决不会掉链子。当然，多数的试车编辑还是希望其价格能够再便宜些，毕竟很多刚到杂志社工作的同志对于旋风接近8万元的价格仍感力不从心，这的确很有代表性。

　　高尔夫的品质是毫无争议的，"大而简单的汽车"在中国走俏一点也不会影响高尔夫在试车编辑们心目中的位置，大家惟一争论的焦点就是其价格究竟多少才最具竞争力。乐观者认为现在某些经销商报价(不到15万元)已经到位，完全可以接受，而另一种观点则是，在中国的特定市场条件下，他只有在14万元之下才可能完全为市场接受。

　　马自达6当选年度车型可以表明我们的立场，本次长途旅行只是对他的性能再复习一遍。不过我们还是很欣慰地听到关于马自达6价格松动的新闻。对于宝马来说，试车编辑们都是抱着审美的角度评价他的，因为所有人都认为买这辆宝马还不如买一所房子，尽管北京的房价并不便宜。对于宝马的目标消费群体来说，其技术指标也许并不重要，那种心理上的慰籍和"BMW"带来的成就感才是他们看中的。只要你原意，宝马的很多缺点都能成为炫耀的资本。

　　虽然87马力的高尔根本追不上192马力的宝马525i，要想让他们编队行进实在太困难了，不过1900公里是一段足够长的距离，它可让我们发掘出每一款车不同的价值观

　　我们最终决定在清晨踏着第一缕阳光出发。虽然去青岛的路程并不远，只有800余公里，但是拥堵的交通和变化无常的路况还是令我们不得不打出时间上的富余。因为很早，三环路畅通无阻，我们可以100公里/小时的速度驶出市区，很难想象再过两小时这里将变得步履维艰。

　　色彩靓丽的四款车编队行驶相当显眼，坐在车内我们也依然能够感受到晨炼路人投来的目光。直列6缸发动机，后轮驱动，0至100公里/小时加速不到9秒，极速233公里/小时，有这样的家底，宝马525i在城市中生活的确很压抑，有时候高尔倒是显得更加灵活和应付自如。京津塘高速已经变得越来越繁忙，编辑们一直在不停地抱怨卡车和巴士太多，经常刚刚踩下油门就得马上给几脚刹车。

　　频繁地控制着加速踏板，手中的宝马525i灵敏地在车流穿梭，以90公里/小时的速度避闪着蛮横地占据超车道的大家伙。他的6挡Steptronic手/自动一体变速器的反应很快，通常状况下，跟本不必把油门完全踩到底就能激发出足够的动力，超越高速公路上的大部分对手，甚至是无情地抛下同行者。

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