玩具，每个孩子童年时最美好的回忆，汽车和枪当然就是每一个男孩子的至爱。

　　从有记忆的时候起，我的玩具中有一大部分是小汽车，各种各样的车，其中有一辆很特别，绿色的车身，没有顶棚，车后还多了个轮子，爸爸告诉我那叫吉普车，比别的车更结实，翻山越岭，能走别的车不能到达的路，打仗时都靠它来作指挥车，因此我对它格外喜爱，那是一种怀着崇敬的向往。希望自己有一天也能驾着自己的越野车，在颠簸的挑战中冲锋陷阵。

　　●强劲出击

　　近一个月来我们连续试驾了国内的几款SUV和越野车，虽然都在一个价格区间，但由于厂家的不同，在制造工艺上还是有着明显的市场导向。上周我们又零距离接触了北京汽车制造厂生产的两款车，一款是旋风二代SUV车，另一款是战旗越野车。

　　在经销商那里我还没得及细细品味这两款车，等待出发的人就急着叫我上车走人，他们也许想让我更早地领教到这款车的厉害。我刚上车还没来得及坐稳，车手就进档起步了，发动机毫不费力地牵引着近1.2吨重的车身汇集于车流中。其实，旋风二代和战旗都是采用有着丰田技术的4Y发动机，这款发动机虽然在国外逐渐退出市场，但在国内的使用率还比较普遍，它们的排量和功率也基本一样，分别为2.3L和75KW。

　　上路以后我还真是领教了它的与众不同，一方面是车手的技艺高超，另外就是这两款车在操控上确实有不俗的表现。由于是两辆车同时出发，在车水马龙的道路上要想并驾齐驱几乎不太现实，但在发动机和排量一样的情况下，两人谁都不想输给对手，较劲也就不足为奇。在你追我赶的途中，车手一直赞叹转向盘和换档杆的操作非常轻便，离合器的行程也比较柔和，不容易熄火。我坐在副驾驶室看他把一个庞大的铁家伙玩弄于股掌之间，在他的操控下像水中的鱼儿游离在车流中，不禁被这样一款低价位的车有如此好的操控所折服。从两款车性能看没什么区别，除外在轴距和车身的长、宽、高上有略微的差别，其他方面都基本保持一致，都是四轮驱动和五速前进档，最高车速可达到140公里，据说在车少人稀的路上很快就到了80km／h，个人觉得车速的多少并不是该车的看点。

　　在两车手的比拼下，我们不难看出它的加速表现还是比较突出，超车时也是一晃而过。当车手稍微加一下油门，车速就一路飚升，大多数的情况下车手都只把油门踩到一半左右，如果是继续加油相信它有更好的潜质。如果以大脚给油的话，可以更切实地体会到这台发动机勇猛强悍的性格。大脚给油的一瞬间，可以看到转速表在数字间往返升落，感觉非常好。它在直线行驶时的稳定性也明显优于同级别的车，唯一的不同之处是高速时转向感觉不像轿车那样沉稳，这也难怪，SUV和越野本身就不适合在高速的情况下做激烈的操控动作。

　　身处高处，俯视着超过的桑塔纳和富康的车顶，就连平日里觉得已经够威猛的切诺基，也那么矮小，心里不禁有一种“会当凌绝顶，一览众山小”豪情，眼前一片开阔直望远方。看着路两旁飞奔退后的绿树，而正面的速度感好像也没轿车那么仓促，不由感叹高车身带来车速的视觉缓减作用。遗憾的是当车加足马力奔驰时，两款车通病就显露无疑，表现在发动机的噪声有些难以让人接受。

　　●简洁粗犷

　　在跑了6公里左右的距离后，我们来到一块荒郊的空地上，利用车手查看地形的间隙，围着两款车仔细打探了一番。旋风二代的造型在我看来并不引人注目，整个车体的大小和形状几乎是三菱的翻版，特别是前面粗大的保险杠更是有着惊人的雷同。大灯和前脸被紧紧包裹在里面，除此之外，无论车身外壳、喷漆、甚至车顶的行李捆绑支架，都与我们看到的普通SUV车没什么区别。要想一眼在这款车上找出亮点还真有些难，不过只要仔细探究，还是能看出点花样。旋风二代隔栅上的标志抛弃了人们常用的图案作标志，而采用的是颇有历史的“北”字形标志，再看看其它细节，轮毂中心的标也是“北”字。另外，车后门挂牌的下方还贴着“北京汽车制造厂”的字样，也许这是唯一可以证明它身份的标志。

　　可是旋风二代的同门师兄战旗就长得有些另类了，它是北汽集团的一款纯种越野车，战旗继承了吉普牧马人独特的前脸造型和粗犷的线条造型，有点老土的前大灯和引擎盖很容易让人联想起当时的北京吉普。就战旗的外表而言，追求舒适优雅的朋友可能不屑它粗陋，整个车体呈长方形，不过四面的棱角很分明，给人以强烈的越野风格，相信喜爱汽车越野运动的朋友肯定会将其作为征服大自然的选择之一。

　　战旗越野车是北汽在保留了堪称经典“北京212”吉普车良好越野底盘的同时，结合目前国内外的越野车制造技术和国际上流行的外观设计，对其外形、内饰、动力系统进行了脱胎换骨的全方位改造，推出的一款质优价廉的轻型越野车。发动机可根据需要选装491Q、BN493ZQ汽油发动机及BJ493ZQ增压柴油发动机，标配235／75R15子午线轮胎，在越野性与舒适性之间争取平衡。

　　两款车给人的总体印象是简单实用，从里到外都保持着同样的风格。内饰上讲究实用，可惜材质的塑料感很强，至于配置是该有的都有，不该有的也绝不画蛇添足，主要是为越野爱好者提供更多的改装空间。虽然在配置上有所简化，但它的空间感并没有打折扣。高大，宽阔的车身，使车内的空间非常宽敞，而且较高的底盘使车内乘员的视野特别好，尤其是驾驶员席，可调座椅不仅可以满足不同身材的要求，而且可以让每一位驾驶者都能找到良好的驾驶视野。两款车的后座都明显要高于前排座椅，这也为坐在后排的乘客营造了良好的视野，至于包裹性和舒适性就打了不少折扣。

　　●荒郊撒野

　　对于旋风二代和战旗都有越野的功能，特别是有着纯种越野车血液的战旗，如果不试试它们的越野性能就太说不过去了。刚开始两辆车还只是专门捡坑洼的地方开，有时经过一些大洼地也没减速，只是车稍稍缓沉了一下，几乎没什么反应，与轿车的感觉是完全不一样的。

　　坐在战旗上的我们试图找一个真正属于它的舞台，很快在不远处发现有块呈60度左右的土坡，指着土坡我们随便说了句：能爬上去吗？车手嘴上一边应声，手脚已经开始打方向和轰油门了，在一阵尖叫声中，都感觉车快要“坐”起来，等我们惊魂未定时车已经“搁”在半坡上，这时心中一阵窃喜！尴尬的车手却还在努力，踩了几脚油门后，发现两驱还是无法上去，而且土地松软，后轮胎有些打滑。随即车手下车才把前轮轮毂上的四驱栓拨到了“合”的位置上，这时战旗在公路上的温柔和腼腆瞬间一扫而光，稳重的底盘和良好的越野性能也表现得淋漓尽致。等回过神来再想想刚才的一幕，感觉有种令人莫名的兴奋，这是一种纯机械的原始冲动。同时车手也感叹到：和一些高档越野车相比，战旗更像一匹烈马，虽然不好驯服，但驾驭它之后，霸占的快感会油然而生。

　　与纯种的越野车战旗相比，旋风二代要温柔得多，在爬向紧邻战旗一个大约40度的斜坡时，车手首先通过电子控制键切换到4L挡，考虑到SUV车的接近角和坡度的不规则性，爬坡时并没有像其它越野车那样靠惯性冲上去，而这次是斜着车子缓慢爬上去的。中间过程很流畅，没有一点停滞，动力也不再遮遮掩掩，低速扭矩十分强劲，看来一般的小坡可以毫不费力地爬上去，从这点上我们可以判断，旋风二代的动力性和轮胎的抓地性都不会让人在越野中难堪。

　　在这两款车的测试中，我们并没有刻意去难为它，也没那个时间去“翻山越岭”，真的只算是牛刀小试，但是，这两款车的简单结构、抗冲击和耐久性还是给我们留下了深刻的印象，相信这些优点在今后也会笼络更多的人缘。

　　试车/本报记者 清冰 撰文/本报记者 张伟 摄影/本报记者 汪俊

技 术 参 数

战旗
车型：ＢＪ２０２４Ｚ２Ｑ１Ｆ１
长度（ｍｍ） ４３４０
宽度（ｍｍ） １８２８
高度（ｍｍ） １８７０
轴距（ｍｍ） ２７５０
前轮距（ｍｍ １４７８
后轮距（ｍｍ） １４７８
转弯半径（ｍ） ６．９０
最小离地间隙（ｍｍ） ２１．５０
自重（ｋｇ） １７２０
最大功率（ｋｗ／ｒｐｍ） ７５／４６００
最大扭矩（Ｎ·ｍ／ｒｐｍ） １９０／２４００－２８００
轮胎型号 Ｐ２１５／８０Ｒ１６

旋风二代
车型：ＢＪ２０３２Ｚ２Ｆ１
长（ｍｍ）４５１０
宽（ｍｍ）１９１０
高（ｍｍ）１８４０
轴距（ｍｍ）２７５０
前轮距（ｍｍ） １５１０
后轮距（ｍｍ）１５００
排量／功率：?穴ｍｌ／ＫＷ?雪 ２２３７／７５
制动方式：前碟后鼓
驱动方式：４×４
轮胎：Ｐ２３５／７５Ｒ１５
总质量：（ｋｇ?雪２２００