前不久，国家发改委、中国人民银行、银监会联合下发了《关于进一步加强产业和信贷政策协调配合，控制信贷风险有关问题的通知》。作为防范风险的一种手段，近来多家银行抬高了购车贷款的门槛，纷纷提高首付比例、缩短还款年限，甚至暗中列出停贷小名单。业内专家指出，这虽然波及整个汽车市场，但对于在市场上风头渐落的1O万元以下的SUV无疑是雪上加霜。

　　据京城媒体的报道：目前各大银行要求贷款购车首付至少要超过裸车款的30%，有的甚至达到了50%。有些银行明确表示对购车信贷放款的原则时“保中间、放两边”的原则，即停办了低档经济型和进口高档豪华车的信贷业务。据悉，车价在10万元以下的汽车贷款有些银行甚至在内部通报严禁发放此类贷款，甚至很多家银行已经冻结了这项业务。据悉，银行除了要求消费者的条件之外，还对汽车品牌进行筛选，将有些车型列入一些银行的黑名单，把其贷款门槛提得更高，或者索性不给贷款。毫无疑问，这些情况不可避免地对10万元以下的SUV的市场形成了很大的冲击。

　　为什么银行不愿给10万元以下的SUV提供购车贷款？个中的原因自在其中。从银行的角度来看，做这类信贷的风险太大。业内人士透露，银行衡量是列入黑名单的首位标准是一些车型的故障率太高。这也实际上反映了10万元以下的SUV，有人称之为“低端简化SUV”存在的本质问题。除去品牌不硬、科技含量低，在质量上问题多，经不起行驶里程的考验也是其在市场上逐渐萎缩的致命硬伤。媒体披露，低端SUV产品的故障率周期在2500-5000公里，其中电器元件和部分橡胶品故障频次更是惊人。因而，10万元以下的SUV产品贬值快，又由于使用寿命短，致使有的车寿命甚至短于贷款的期限，即使拿来拍卖也值不了多少钱。

　　客观地来说，10万元以下的SUV大多数属于普通家庭消费群，其消费能力水平普遍没有象一些中高档SUV的消费者强，其中极少数用户的逃避债务难免使大多数人蒙受不白之冤。有数据和消息显示，目前国内银行大约有1000亿元的个人汽车贷款无法回收，这个数字差不多占放出贷款的一半。“今年银行投放的汽车贷款坏账更多了，以前是以‘个’数，现在是以‘批’数，每天银行都有几页纸的坏账名单。”从银行汽车信贷的统计分析表明，低端产品用户形成坏帐可能性的比重较大。

　　业内人士指出，一些低端SUV由于排量偏高且不具备经济型、环保型的特点，是与国家产业政策相违背的，应该加以限制，甚至叫停。由于成本的原因，10万元以下的SUV技术升级难度大，目前大多数产品满足欧I法规，达到欧II十分勉强，多少有一些难度，甚至经不起严格的欧II排放法规路验抽查。从今年7月份起，在全国范围内开始实施欧II标准，对很多10万元以下的SUV来说，这也算一道需要逾越的关口。

　　很显然，银行抬高了购车贷款的门槛乃至停止信贷，对相对有很强经济实力的中高档SUV消费者影响不大，因为其中大多数人并不通过信贷方式来购车。但这必然使10万元以下的SUV的消费支持力下降，同时将促进SUV消费的加速升级。这也与今年1-6月份10万元以下的SUV的市场销售的大幅下降不谋而合。

　　不可否认的是，低端SUV因其“价廉”而可取势一时，但随着汽车市场的发展和消费者的不断增强认知度，当前低端SUV因其没达到 “质优”而缺乏品牌、质量、性价比和科技含量高的竞争优势，目前已经走到生死存亡的“十字路口”。从市场汽车消费结构上看，国际品牌的经济型SUV的Jeep2500以及其它中高档SUV已经站稳了脚跟；经济型轿车已成为市场一大主角。与此对照，10万元以下的SUV“鱼龙混杂”，在技术、质量、服务上成熟度较低，市场规范性也不够。正象媒体指出的那样，在今年车市整体低迷的态势下，低端SUV成为市场上下滑最快的产品。

　　一些很难解决的现实问题也摆在了10万元以下的SUV面前。尽管同样都是SUV，面对油价上涨和燃油税的开征，中高档SUV消费者的经济实力强，对此不太敏感。与10万元以下的SUV价位趋近的经济型轿车由于在燃油使用成本上低影响也较小。反过来却对低端SUV成为切肤之痛，不可避免地成为影响一些消费者购买的一大素。 (秋实)