连续两月，汽车市场进入黑色仲夏，去年还处于井喷“盛世”的SUV市场会不会也一泻千里呢？目前，相关统计数据显示，今年前6个月国内12家主要SUV厂家的市场销售合计为9.16万辆，比去年同期增长32%。但在北京等市场，某些SUV的下滑幅度已大大超过轿车，库存问题也随之增长。因此业内一些观点认为，目前SUV市场普遍出现萎缩现象。

　　但据相关数据显示，中高端SUV产品销量呈现出较大增幅。而经济型SUV领导者长城

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汽车的有关人士在接受本报记者采访时称，经济型SUV市场细分不断加速，从而在整体上促进了经济型SUV市场的销售。

　　部分排产目标可能流产

　　据最新的统计显示，今年前6个月国内12家主要SUV厂家的市场销售合计为9.16万辆，比去年同期增长32%。其中北京吉普以1.8万辆的销量位居第一，长城汽车销出近1.6万辆，长丰猎豹3个品牌为1.2万多辆。1-5月，东南富利卡销售5562辆，北汽福田销售1979辆，中兴销售5258辆，郑州日产4个品牌合计6558辆。

　　从这些数据来判断，虽然个别厂家的销售仍然处于强劲的增长中，但是SUV市场总体增长已经趋缓。与去年同期相比，排在前几位的SUV厂家的市场占有率分别降低了3到8个百分点。今年年初各厂家雄心勃勃的排产计划可能将要流产。

　　据统计资料显示，今年主要SUV厂家的销售目标分别为北京吉普5万辆、华泰现代3万辆、日产帕拉丁2.5万辆、长丰猎豹7万辆、长城赛弗3万辆、一汽丰田2.3万辆、东南2.7万辆。由于各厂家去年销售的基数很大，今年的排产计划增幅不是很大，但从目前的销售情况来看，要完成今年的目标并非易事。即使是今年的SUV冠军企业北京吉普，今年上半年同比增长200%，销量达到18000辆，但是5万辆的销售目标也未必能够实现，因为至今汽车市场的低迷形势并没有改观。

　　把上述各SUV厂商的排产计划相加，已经超过了25万辆，再加上其他SUV品牌，今年国产SUV的排产计划接近30万辆。2003年SUV的销售量为16.14万辆，要实现今年的目标，销量必须增长99%。99%的增长在今年是不可能实现的，所以目前月销量还徘徊在几百辆的SUV企业，今年肯定会被淘汰。　

　　SUV厂家掘金细分市场

　　据了解，目前消费者对SUV产品的需求趋向多样化。随着经济型SUV消费群体的不断扩大，市场正在对SUV产品提出不同的使用功能定位、不同的运动与越野性能、不同的外观及内饰个性化取向等产品细分化特征。显然，靠一种产品打天下的时代已经一去不复返了。因此目前SUV厂家已经开始注重细分市场的车型开发。　

　　精明的厂商总是会想方设法避开产品同质化竞争。当众厂商纷纷以赛弗为蓝本推出自己的经济型SUV、行业竞争面临同质化时，作为行业领导者，长城汽车洞察到的却是市场形势发生变化后的消费需求多样化倾向。从赛弗每年的更新换代到赛影、赛骏的相继推出，再到下半年有望上市的哈弗，长城汽车正在不断丰富着自己的产品系列，并拉开了经济型SUV以细分市场比拼为特征的新一轮竞争的大幕。　

　　而到今年年中，长城汽车将推出中高端SUV产品K系列，其中“K1”已经定名为“哈弗CUV”。据介绍，“哈弗”的英文是“Hover”，意为“自由、翱翔”。称其为CUV，是因为哈弗是一款集休闲、运动、SUV的越野性、轿车的舒适性为一体的边缘车型，它模糊了车型的界限，看上去颇具轿车的风格，比传统的SUV更具动感，它的目标主要瞄准城市中高档SUV市场。　

　　北京吉普也在今年上演了咸鱼翻生，以1.8万辆的销量位居SUV厂家龙头地位。北京吉普销售量同比增长200%，销售收入同比增长160%，在同类车型中的市场占有率达到19.65%。其成功在于产品多样化与细分化。　

　　据介绍，北京吉普一度由于产品单一等原因陷于生存绝境，在与戴-克续约合作之后，更多的产品得以面世。北京吉普目前的欧蓝德、帕杰罗SPORT、Jeep4700／Jeep4000、Jeep2500四大系列产品都是知名品牌，产品呈梯形覆盖十几万元到50万元的区间。各产品的差异化个性明显，市场定位指向明确，给用户选择余地大才是厂家取胜市场的重要原因。(本报记者　乐国星)