目前二手车市场不光生意冷淡，而且一而再地受到政策的“威胁”。据了解，前几日，上海通用“捷达置换凯越”的活动在北京如火如荼地进行，经销商介入二手车交易的相关政策已经得到了政府的默许。6月底发改委召开的二手车市场管理细则讨论会上，有关官员明确地提出了二手车交易态度要放开，允许经销商介入二手车交易。这一举措对二手车市场造成了冲击，似乎预示着在未来专门的二手车交易市场将不复存在。但专业人士认为，厂家进入二手车交易不能脱离现有的旧车管理部门，旧车交易程序繁杂，旧车流通受到五大因素的影响。

　　旧车信息资源不完整

　　北京旧机动车交易市场王萌表示，汽车厂家为争夺高利润不停地在新车身上打主意，或增加配置或降低价格，弄得新车市场躁动不安。整车的配置和价格一直处于变动，一辆几年前买的车到现在或停产或已经改得面目全非，这对二手车流通设置了障碍。

　　二手车交易都是根据保值率来估价，不同的装置设备保值率不同。同一品牌的同一款车每年的设备装置都在变，每年的汽车装备和价格改变，厂家没有一个完整的统计。信息不完整，旧车估价就缺乏准确性。可能评估师经验不同，对同一辆车的估价就会有差异。

　　售后维修服务不公开

　　开了几年的车都要经过维修，维修就会减少或增加旧车的价值。北京汽修五厂机械师陈茁向记者表示，厂家每售出一辆车有一份维修表，车子在该品牌指定的维修点维修时都会记上一笔，但很少有车主在卖车时会把维修表拿给买他车的人看。汽车的维修经历旧车经纪人和评估师一样难掌握。旧车市场查不到汽车的维修表，这促进了旧车交易投机行为的形成。经纪公司没能发现旧车经历过大修，消费者把旧车买回去发现问题最终会找旧车市场，权责不能划分，影响了旧车交易的诚信。

　　贷款买车缺少诚信

　　新车降价造成消费者心理不平衡，原本15万元买的新车，过了一年降到10万元，有的消费者就会把车退给银行。贷款买车给银行造成了大量的死账坏账，早在今年年初部分银行就限制提供车贷，首付30%三年内还清的硬性规定让消费者望而却步。据中联旧车市场魏征介绍，消费者贷款买二手车受到车型的限制，买5万元以下的二手车银行不予贷款，只能买10万元以上的二手车。银行对贷款者缺少信任，致使很多想买二手车的人因缺钱而放弃买车的念头。

　　消费者传统观念根深蒂固

　　老百姓的购买习惯一直制约着二手车的流通。据旧车市场调查统计显示，来旧车市场买车的消费者收入水平中等偏下，真正有钱的人很少去买二手车。中国的消费因受传统观念的影响对二手车有偏见，总感觉二手车是别人用过不要了的破车。据了解，在旧车交易相对活跃的北京，新、旧车实际交易量之比是3∶1；而在欧洲等城市新、旧车的销量比例却是1∶3。有关专家一致认为，中国的消费水平远远达不到众多发达国家，每年购买新车的数量却可以与美国同日而语，中国的新、旧车销量比例应该在1∶3左右才算正常。消费者很难突破“旧货”的观念，直接导致旧车贬值。

　　新车市场频繁降价

　　旧机动车交易市场管理人员王萌表示，新车降价也是致使旧车流通不畅的一个原因，厂家介入二手车经营不能一方独揽，经销商收购的车最终要流入旧车市场交易。厂家经营二手车要冒一定的风险。

　　王萌给记者举了个例子：2002年上市的赛欧S-RV基本性目前在市场上的售价为9.17万元，刚上市的时候售价为13.5万元。上海通用收购旗下赛欧S-RV面临尴尬，2002年花12.8万元买的车，车况正常的情况下两年按70%的折旧率来算，这辆车的价格为8.96万元，只比新车价格低2000元。厂家不可能用新车价格去收购一辆开了两年的旧车，厂家收购旧车最终要卖出去，定价高了卖不出去；定价低了损害了自身品牌的价值。

　　本报实习生江云花