并列冠军：帕萨特2.0(手动变速)毕加索2.0(手自排)

    刹车大测评：亚军蒙迪欧2.0

    并列季军：新雅阁2.0 新中华2.0

    刹车大测评：索纳塔2.0AT

    刹车大测评：君威2.0MT

    刹车大测评：马自达62.0(AT)

    刹车大测评：东方之子2.0AT

    刹车大测评：赛纳2.0(MT)

　　新快报记者　蔡战文/图

　　联合测评：新快报车辆测评中心、汽车杂志、广州电视台汽车杂志栏目

　　策划：龙原

　　测评人员：龙原　谭德凯　蔡战　施皓明　徐雨　吴海军等

　　上周由于天气不稳定，为避免制动测试结构受到影响，我们暂停了制动大测评。本周我们利用周五天气良好的时间继续进行了测评，这期测评的车辆为2.0升排量国产轿车。

　　这次2.0升排量国产轿车制动测评，共有10款车型参加，基本上囊括了广州汽车市场上2.0级别的主流车型。由于高尔夫2.0目前已经停产，因此这次没有对其进行测评。很遗憾由于厂家和经销商未能提供车辆，东风日产的阳光2.0和蓝鸟2.0也没有能参加这次制动测评，不计入本次横向比较。而宝马318i与520i与其他车型有明显差别，根据部分人士的建议，我们暂未将之列入测评范围。

　　由于这次制动测评参测车辆的表现优良，出现了很多测评成绩极其相近的情况，考虑到测试误差的存在，我们认为这些车辆的制动能力是非常接近的，因此出现了并列相同名次的情况。

　　测试场地：我们这次测试选在广州新体育馆后的改性柏油路面上进行，基本为水平路段，路面平整无凹陷，无油污和其它垃圾。

　　天气情况：测试期间基本无风，间有轻微横向风，风速5米/秒以内，天气多云间晴，无降水过程，路面始终保持干燥。

　　车辆情况：参加这次2.0升排量制动测评的车辆除索纳塔2.0、蒙迪欧2.0和赛纳2.0为专用试乘试驾车辆外，其他车辆均为行驶里程在100公里以内的新车，均无任何改装情况。

　　车辆准备：测试车辆上除测试车手和测试仪器外，无其他载荷，在进行测试之前，全部轮胎压力都经过检查调整至厂家要求的数值范围，同时车辆经过行驶暖胎。

　　测试仪器：VC3000

　　测试项目：车辆100Km/h制动到0Km/h的制动性能参数，由于实际车速存在一定误差，测试时将实际车速控制在正负1.5Km/h的范围之内，车速以VC3000测量的为准。

　　测试车手：为避免不同车手带来的个体误差，这次全部测试由一名测试人员进行。

　　排名标准：每辆车有效测试三次，取最低值。由于初始制动时车辆的速度不可能完全一样，所以“制动时间”和“制动距离”只有参考意义，相对能反应车辆制动性能的为“平均加速度”(负值，其绝对值越大，说明制动性能越好，单位为g，1g＝9.8米/秒2，但此数值仍然受到车辆本身质量影响。)采用平均加速度亦是一折衷方案。

　　特别说明：A：驾车安全主要来自安全的驾驶习惯和车辆的良好保养，此次测评的数据只反应了车辆本身众多相关安全要素之一，仅供参考。B：由于车辆个体差异的存在，此次测试成绩可能受到参测车辆本身技术状态的影响。C：排名只排前三名。本次测评所有2.0L车型的平均加速度均在-0.78~-1.002之间，表明所有参测车辆均有良好的制动性能。

　　2.0L制动测评前三名

　　帕萨特与毕加索、蒙迪欧、新雅阁与新中华

　　由于这次制动测评参测车辆的表现优良，出现了很多测评成绩及其相近的情况，考虑到测试误差的存在，我们认为这些车辆的制动能力是非常接近的，因此出现了并列相同名次的情况。

　　其他车型

　　下面介绍参加这次制动测评的其他车型，包括君威2.0(MT)、马自达2.0(AT)，赛纳2.0(MT)，索纳塔2.0(AT)和东方之子2.0(AT)。