大气中级车--对比测试红旗卓越者、新中华、东方之子、桑塔纳3000超越者

　　新快报记者　贺江华/文　测试：新快报汽车测评中心蔡战冯建华王维辉等15人

　　外形：气派尊崇东方之子居首

　　中华、红旗、桑塔纳和奇瑞东方之子都是在国内有些年头或有些民族渊源的车，四款车在设计上也非常一致，强调外观的大气雍容，兼顾商务和家用，整体来说，东方之子的外形又是四款车中最突出的。

　　刚刚上市的红旗世纪星卓越者实际上就是红旗世纪星03款的“04款”车型，和3月份已经亮相的红旗明仕04款一起，形成红旗家族的04款升级系列，可能是受到上海大众桑塔纳3000超越者的启发，04款世纪星也取名为“卓越者”，厂家表示该车在03款的基础上进行了9项升级，但从外表来看，变化不大；同样的效果也出现在新中华上面，和老款中华相比，新中华外形饱满圆润，仍然延续了以前的作风，可能乔治亚罗名师之笔让华晨集团也觉得没有多少需要更改的必要；相形之下，桑塔纳3000超越者和桑塔纳2000在外形上的变化就比较大了，前后脸设计上都有明显的变化，由于借鉴了帕萨特外形圆润的风格，桑塔纳3000超越者的前后设计明显比桑2000圆润很多，显得更加高档和富有亲和力；值得一提的是奇瑞东方之子的造型，已经很难相信这是款不到20万元的轿车，尾部设计颇有VOLVO刚硬之风，刀削式的造型又带点宝马的风格，尽管业内对奇瑞评价一向一般，但客观地说，奇瑞车系几个系列至少在造型上，颇有可取之处，即使在这四款都以外形大气著称的车型中，东方之子仍然是最后的赢家。

　　内饰：齐全仍看东方之子

　　四款车中，奇瑞和中华素以外形大气、配置齐全著称，而红旗和桑塔纳则以实干见长，较少在细节上花费心思，因此这四款车在内饰的选料、做工和配置上，就表现出两种不同的取向。

　　新中华：齐全，做工也有所提高

　　老款中华的配置相当丰富，但由于做工上的劣势，一直受到消费者的指责，但从新中华试驾的感觉上看，内饰选料的质量和做工，都已经有了大幅度的提升，尤其是备受指责的空调制冷不足问题，在新中华身上已经得到很大程度的解决。

　　新中华在内饰的设计和选料上采用了时下流行的整体浅色搭配，并嵌以高反光度的仿石楠木饰条，更显清新、典雅。

　　新中华的内饰水平无论总体布局、设计细节，都融入了更多的人性化思想，工艺水平也已经逼近中高档轿车的水准。

　　桑塔纳3000超越者：扎实实用

　　在四款车中，桑塔纳3000超越者的内饰做工是最好的，体现了大众一贯的扎实风格，配置也非常简洁，注重实用性能。

　　打开车门，浅颜色的内饰让人眼前一亮，真皮座椅手感不错，坐起来也很舒服，只是相对于整车的浅内饰来说，装配的桃木内饰颜色略显得有些深。

　　红旗世纪星卓越者：9大升级向高档进军

　　新出世的红旗卓越者给人的感觉就是配置明显变得高档和人性化，从厂家公布的资料看，9大升级也主要是集中在配置的升级方面。

　　首先它采取的80度大角度开启车门，已经达到了国际豪华轿车的设计标准，最大限度地为乘员提供上下车的方便；四方位角度可调方向盘，配合感速型转向助力系统，装备了数字式倒车雷达以及在同级车中领先的装置———定速巡航系统，让商务人士尽享驾驶乐趣；浅色真皮与桃木结合的内饰风格，辅之以电子式绿色环保空调、CD高保真音响系统，营造出典雅舒适的车内环境。

　　东方之子：配备全副武装

　　奇瑞轿车的核心竞争力就是外形、配置和价格，显然在这个环节上，东方之子没有输给别人的理由。

　　东方之子配备非常齐全，而内饰上许多的细节设计，又体现出它对乘坐者的尊重。国产2-DIN音响主机＋歌乐6碟CD换片机、图像显示电子恒温空调、桃木中控台、浅黄色的真皮座椅和车顶内衬等都属标准配置。细节上，两片式遮阳挡、后挡遮阳帘、前后各两个杯架、前后手枕、储物盒、车顶阅读灯旁眼镜盒、防炫目内后视镜齐备，真皮座椅腰部支撑、可调方向盘、后座手枕后打开活动隔板可于行车时从行李厢拿取小件物品，还有座椅电动加热和后视镜电热除雾等功能极大提高了驾乘人员的舒适度，这显然体现了奇瑞对乘坐者需求的满足，符合它中型房车的定位。

　　乘坐舒适度：宽大中华领先，安静桑车夺魁

　　在十几万元的价位上，四款车的空间都毋庸置疑，中华只是略微领先，但在静音、悬挂的调校方面，我们就可以看出真正的功底，毕竟这才是汽车的核心技术层面，桑塔纳3000超越者在静音上是最出色的。

　　新中华：宽大舒适

　　中华2.0的车身尺寸分别达到4.88米长、1.8米宽和1.45米高，这样的车身尺寸在不到17万元的价位上可以称得上“空前”。悬挂被调校得软硬适中，充分考虑了舒适性和高速稳定性的需要。齐全的配置也增添了我们的好感，尤其是重新设计过的空调，制冷效果非常出色，一扫往日的郁闷。

　　缺点主要还是集中在静音水平上，对室外风噪、胎噪的抑制水平显得吃力，空调虽然制冷水准提高，但开大风速之后噪音也相当大，这在一定程度上影响了我们的好感。

　　桑塔纳3000超越者：安静扎实

　　桑塔纳3000超越者的车身尺寸长、宽和桑塔纳2000基本一样，分别是4.7米左右和1.7米，但高度达到1.46米左右，足足比桑2000高了25厘米左右，比4款车中最宽大的中华也要略微高出，这样头部空间也更加宽裕。

　　最让我们满意的还是桑塔纳3000超越者出色的静音水准，显示出了大众一贯严格的作风，座椅选料做工也非常细致，在3款车中，桑塔纳3000超越者的内饰是把实用性和做工结合得最好的。

　　红旗世纪星卓越者：内饰风格略显压抑

　　明仕的外围尺寸为长4.89米、宽1.8米和高1.42米左右，在4款车中，整体尺寸比中华略小，但比桑塔纳3000和东方之子要大，空间不用怀疑；静音水准比新中华要高出一筹，显然多年的官家功底并没有丢，悬挂调校得略微偏硬，路感清晰但没有影响到舒适性能，这是款非常不错的车，唯一的遗憾是内饰风格太过凝重，这在一定程度上影响了车主对它的评价，在汽车越来越个性的时代，红旗在这方面的动作一直显得保守。

　　东方之子：房车初体验

　　东方之子的三围尺寸分别是长4.785米、宽1.82米和高1.44米，轴距则为2.711米，在4款车中属于中流，空间上乘坐5人完全足够。它的卖点就在于齐全的配置和温和的脾性，凭这些，东方之子给人以中级房车的好感，在奇瑞的家族谱系里，东方之子也是目前最顶级的车型，至少在舒适性上，已经具备了叫板一些国内中高档车的素质。

　　悬挂的调校十分均衡，在一般马路上能滤掉很多震动，当高速碾过一些凹坑时，悬挂的刚性和车身平顺性好得有点超乎想象，这也加强了东方之子乘坐的舒适性。

　　动力系统：新中华2.0动力系统表现最突出

　　在这次测评的四款轿车中，04款红旗世纪星换装了全新的日产2升V6发动机，东方之子的发动机和新中华2.0的一样，而桑塔纳3000MT和新中华2.0MT虽然没有更换新的发动机，但经过新的设定和调试后，其动力系统有了明显提高。综合起来，新中华2.0的动力系统表现最为突出。

　　04款红旗世纪星卓越者

　　V6发动机运行最平稳，适合公务用车定位

　　04款红旗世纪星卓越者换装了全新的原装进口日产2升V62000发动机，运行起来非常平稳安静，适合其公务用车的定位。这款发动机，虽然排量只有2升，但却采用了V形6缸的型式，比起直列四缸的同排量发动机来说，在噪音和震动上已经占了优势，同时又采用了“三明治”式汽缸盖罩，进一步降低了配汽机构的辐射噪音，因此更加安静。04款红旗世纪星卓越者配置的是一款五前速的016手动变速器，该变速器为全同步变速器，齿比较绵密，换挡时冲击小，与日产2升V62000发动机的匹配很好。

　　发动机舱盖采用了气动弹簧撑杆，同时粘上了隔音膜，并安装了一盏小照明灯，方便晚上修车，这些小地方都体现出了其体贴用户的良苦用心。

　　转动钥匙点火之后，发动机在怠速运行期间，很平稳安静，手握变速杆也不觉什么震动。起步之后，动力输出非常平稳，而加速能力就显得比较普通了，根据厂家提供的数据，0到100km/h的加速时间为13.5秒，不算突出，但发动机即使拉上5000rpm的高转速时，声音也不刺耳扰人，作为一款定位于追求乘坐舒适性的轿车来说，这样的动力表现应该算适宜的了。

　　桑塔纳3000MT

　　动力表现一般，中转速出彩

　　桑塔纳3000MT依然沿用原来桑塔纳2000的发动机，但进行了重新的匹配调整，且这种调整确实带来了比较明显的效果。桑塔纳3000MT的AYJ发动机从技术上看已经不再先进，其发动机型式为直列四缸8气门闭环电子控制多点顺序喷射发动机，不过它也有特别的地方，就是采用了横流扫气技术，降低了进气温度，提高了进气量和充气效率，再配合长弧形进气歧管和谐振室，让发动机在高转速时也能保持比较稳定的进气压力，在一定程度上弥补了单缸二气门进气效率不够高的缺陷。AYJ发动机的压缩比是9.5，只需要90号以上的清洁汽油就可以了，有较好的经济性。

　　桑塔纳3000MT选用的是一款5前进挡的手动变速器，其特别之处在于采用了双同步器技术，大大提高了换挡时的准确性，也减小了换挡带来的齿轮冲击，实际表现确实让人满意，是我们这次测评四款车中感觉换挡时最轻巧准确的变速器。

　　掀开桑塔纳3000MT的发动机舱盖，可以看出其已经比较注意布局的整洁合理，不但给发动机上配置了装饰盖板，还给蓄电池配置了塑料盖板，看起来更加美观，且提高了防水性能。

　　起步之后，其发动机的表现比我们原来预想的还要出色一些，发动机转速在3000rpm左右的中转速期，动力就已涌现出来，在三挡发动机转速4250rpm转速时，车速就可达到100km/h，而当我们特意在三挡上放开油门，待发动机回落到怠速状态再平稳给油加速，整个过程中车身并没有明显的“发抖”情况，可见其低速扭矩输出也不错。

　　总的来说，桑塔纳3000MT的动力表现对于普通用户来说已经不错了，当然期望其能有非常突出的动力性能也是不太现实的。

　　新中华2.0MT

　　发动机运行平稳，动力表现最出色

　　新中华2.0MT采用的发动机是三菱的4G63S4M，比桑塔纳3000MT的发动机技术上要先进，其发动机型式为直列四缸顶置凸轮轴16气门多点电喷发动机，在我们这次测评的四款车中，新中华发动机表现出的动力性能最令我们满意。4G63S4M的发动机总排量为1997毫升，和红旗世纪星卓越者及奇瑞东方之子为同一级别的发动机，比桑塔纳3000MT排量要大一级别。其最大功率为95kw，最大输出扭矩为173N.m，可以说基本达到了当代发动机的水平。

　　新中华2.0MT选用的是一款5前进挡的手动变速箱，其齿比绵密，换挡冲击小。

　　点火之后，车内感觉依然很平稳安静，如果不是上扬的转速表指针，几乎感觉不到发动机已经启动。一踩油门，感觉动力呼之即来，无论加、减速，发动机的运转都很平稳，即使猛踩油门，发动机的声浪也不扰人。

　　总的来说，新中华2.0MT的动力表现较出色，发动机和变速箱的配合良好，进步明显。

　　东方之子2.0AT

　　动力平顺，加速能力一般

　　东方之子2.0AT装备的发动机和新中华2.0一样，同为三菱的4G63S4M，但动力表现却与新中华有较明显的不同，输出更平顺，显得油门更“软”一些，同时其动力指标参数也稍有不同，这应该是两款车发动机的标定有所不同的缘故。

　　其发动机型式为直列四缸顶置凸轮轴16气门多点电喷发动机，总排量为1997毫升，最大功率比新中华稍小，和红旗世纪星一样为92Kw，最大输出扭矩也比新中华稍小，为168N.m。

　　东方之子2.0AT是这次测评四款车中唯一装备四前速手自一体变速器的车型，对于在城市里开车来说，会轻松一些。

　　点火之后，车厢内依然很平稳安静，踩油门后，可以感到东方之子和新中华之间明显的不同，其发动机转速变化比较线性，即使猛踩油门，变速器也不会进入“kickdown”状态，发动机的转速依然是在平稳上升，加速能力一般，想加速快些时，不能光一脚油踩到底，要采用多踩几次油门的方法。

　　动力系统主要参数

　　●04款红旗世纪星卓越者

　　发动机型式：V形6缸多点燃油喷射

　　发动机总排量：2.0L

　　最大功率：92Kw/6000rpm

　　最大扭矩：167N.m/3200rpm

　　变速箱：五前速手动变速箱

　　驱动型式：前置前驱

　　●桑塔纳3000MT

　　发动机型式：直列4缸8气门多点燃油喷射

　　发动机总排量：1781ml

　　最大功率：74Kw/5200rpm

　　最大扭矩：155N.m/3800rpm

　　变速箱：五前速手动变速箱

　　驱动型式：前置前驱

　　●新中华2.0MT

　　发动机型式：横置直列4缸16气门顶置凸轮轴多点燃油喷射

　　发动机总排量：1997ml

　　最大功率：95Kw/6000rpm

　　最大扭矩：173N.m/4500rpm

　　变速箱：五前速手动变速箱

　　驱动型式：前置前驱

　　●东方之子2.0AT

　　发动机型式：横置直列4缸16气门顶置凸轮轴多点燃油喷射

　　发动机总排量：1997ml

　　最大功率：92Kw/6000rpm

　　最大扭矩：168N.m/3000rpm

　　变速箱：四前速手自一体变速箱

　　驱动型式：前置前驱

　　行驶表现：中规中矩，都比较平稳

　　对于这四款轴距超过2650mm的中级轿车，其诉求点偏向于乘坐性能，不过它们的行驶表现也算中规中矩了，特别是新中华2.0MT操控性相当优良，而桑塔纳3000MT的操控表现也比桑塔纳2000有了较明显的改善，东方之子2.0AT则给人底盘很稳的感觉。

　　底盘悬挂系统：除桑塔纳外基本偏软，注重舒适性

　　04款红旗世纪星卓越者：悬挂设定稍“软”

　　红旗世纪星卓越者的底盘设计来源于奥迪100，所以其悬挂系统具有典型的大众风格：前悬挂为目前许多中级轿车都采用的麦弗逊式独立悬挂系统，这种悬挂系统结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，乘坐舒适，不过在急刹车时会有较明显的“点头”现象。其后悬挂为纵置单臂非独立悬架，这种悬架系统相对结构简单，对路面的适应性好。

　　红旗明仕二代悬挂系统总的来说设定偏“软”，转向时对侧倾的抑制不够理想，但总体上觉得轮胎依然有较好的抓地力。

　　桑塔纳3000MT：悬挂设定稍“硬”

　　桑塔纳3000MT的底盘悬挂系统和桑塔纳2000的底盘悬挂系统基本一致，前悬挂同样为麦弗逊式独立悬挂系统，而后悬挂为典型的纵向摆臂式非独立悬架。比较特别之处在于采用了气液减振器，利用气体和液体的不同物理特性，能比较快速地吸收路面的冲击能量，并改善了轮胎的地面抓地力，有助于改善驾驶操控性。

　　总的来说，桑塔纳3000MT的悬挂系统中性偏“硬”，在维持乘坐的舒适性的同时，依然有较好的操控性。

　　新中华2.0MT：兼顾了乘坐和操控要求

　　新中华2.0MT的底盘系统采用了保时捷技术进行优化，继承了原来中华2.0操控性好的特点，其前、后悬挂系统都采用了多连杆独立悬挂系统，虽然结构较复杂，成本较高，但比较好地兼顾了乘坐舒适性和驾驶操控性两者的要求，是这次测评的四款车中表现最出色的。

　　东方之子2.0AT：悬挂偏软，底盘稳固

　　东方之子2.0的悬挂有自己的特点，前悬挂为双横臂式加防倾杆，后悬为5连杆双横臂式，是典型的以舒适性为诉求的轿车常规配置。东方之子2.0AT的悬挂设定偏软，但行驶过程中底盘还是比较稳，虽然过弯时有较明显的侧倾，但没有失控的迹象。

　　驾驶操控性：新中华最优

　　04款红旗世纪星卓越者：视线良好，左、中、右的后视镜视角也很理想，其组合仪表盘采用了两大两小四表设计，中间的显示板上用图形显示出各种状况，简单明了。

　　方向盘采用的是当前轿车常用的四辐式设计，其握持手感良好。

　　变速杆采用了短杆设计，挡位尚算轻，但稍有虚位，入倒挡时要先将变速杆手柄下压才能入挡，可以有效地避免了挂错后挡的情况。04款红旗世纪星卓越者采用的是205/60/R15H级规格的轮胎，这种规格的轮胎完全可以满足这款车的需要。

　　桑塔纳3000MT：桑塔纳3000MT的驾驶员视线同样很好，仪表盘比较特别，正中是所谓的“多功能电子仪表板”，上面可以显示多种车辆状况。

　　桑塔纳3000MT的方向盘采用的是轿车中较少见的3辐式设计，在转向时对读取仪表盘数据的影响较小，握持手感也比较理想。变速杆采用的是短杆设计，换挡时行程短、轻而挡位准确，换挡操纵时手感很好，可以体验手动换挡的乐趣。

　　桑塔纳3000MT的离合器踏板、油门踏板和制动踏板都比较“轻”，其力反馈比较适中，可以说省力的同时还保有一定的路感。

　　桑塔纳3000MT采用的是195/60/R14H级规格的轮胎，H级轮胎210km/h的速度规格，60的扁平率，说明桑塔纳3000MT本身是重视操控性和乘坐舒适性的平衡。

　　在整个试车的过程中，其换挡操纵轻巧，切变车道顺畅，作为中级商务用车来说，桑塔纳的操控性让人可以基本满意。

　　新中华2.0MT：新中华流畅的外形，漂亮的同时也让驾驶员获得了好的视线，组合仪表盘的设计比较传统，硕大的速度表在正中也合乎大多数司机的习惯，仪表盘统一采用了蓝色LED冷光源作背景光，看起来舒适又时尚。方向盘采用的是常规的四辐式设计，握持手感良好。

　　变速杆也采用短杆设计，换挡时行程短、轻而挡位准确，换挡操纵时手感良好，可以体验手动换挡的乐趣。

　　离合器踏板，油门踏板和制动踏板都比较“轻”、其力反馈比较适中，省力的同时还能有一定的路感。

　　新中华2.0MT采用的是195/65/R14V级规格的固特异轮胎。我们这次测试，由于道路条件的限制，最高车速只跑到130km/h，不过根据厂家提供的数据，其最高车速可达190km/h，这也是其要选择最高速度240km/h的V级轮胎的原因。

　　在整个试车的过程中，感觉新中华确实很“听话”，操控性很好，可以用“准”和“稳”两字来形容操纵感觉，可以说，新中华的表现超出了我们的预期。

　　东方之子2.0AT：总体感觉和红旗世纪星卓越者比较相似，视线良好，左、中、右的后视镜视角也很理想。

　　方向盘采用的是当前轿车常用的四辐式设计，其握持手感良好，可以手不离盘地鸣笛，更加安全方便。变速杆采用了短杆设计，为简单的直上直下式，在手动和自动模式之间切换很方便。

　　油门踏板比较“轻”软，制动踏板则有较适中的反馈力。

　　东方之子2.0AT采用的是205/55/R16W级规格的轮胎，其轮胎的规格在这次测评的四款车中是比较高的，配合比较稳的底盘，东方之子2.0AT有较好的行驶稳定性。

　　在我们这次的试车过程中，东方之子操控性表现可说无过无失，与其定位相称。

　　弯道性能：新中华轻巧，桑塔纳3000MT侧倾小

　　04款红旗世纪星卓越者：转向助力效果明显，在这四款车中方向盘是最轻巧的，即使是原地转向也毫不费力。过弯时有比较明显的转向不足，其后轮循迹性尚可，不过由于悬挂较软，过弯时的侧倾现象也是这次测评的四款车中最明显的。

　　桑塔纳3000MT：桑塔纳3000MT的弯道表现不错，虽然转向时感觉方向盘稍“沉”一点，但其转向比较准确，后轮循迹性良好，加上所选用的轮胎是几款车中转向性能最好的轮胎，整个悬挂系统的设定也偏“硬”一点，所以过弯时侧倾较小，以70km/h时速进行虚拟绕桩时，车辆依然很易操控。

　　新中华2.0MT：新中华对其动力转向系统进行了优化，转向时反馈力度比较适中，方向虚度小，转向比较准确，过弯时后轮的循迹性较好。我们在试车的过程中，以65km/h的时速进行虚拟绕桩时，车辆依然保持了很好的控制性，而进行180度掉头急弯时，车辆在响胎的情况下同样没有失控的迹象。

　　东方之子2.0AT：东方之子2.0的助力转向系统还是不错的，转向时比较轻，但并不虚浮，转向时稍有转向不足，急弯时车身侧倾较明显，但整体上依然稳定。

　　刹车性能：四款均能令人满意

　　04款红旗世纪星卓越者：采用的是前、后盘式制动系统，当然也配有ABS系统，同时还有电子制动力分配系统EBD，制动时感觉比较直接，响应灵敏，急刹时没有出现跑偏现象，ABS的介入及时。

　　桑塔纳3000MT：桑塔纳3000MT采用的是前盘式制动，后毂式制动的制动系统，其配置的是带有EBD的ABS系统，刹车效果更理想。在进行急刹测试和急刹躲避障碍物的测试过程中，桑塔纳3000MT的表现都比较让人满意。

　　新中华2.0MT：采用了四轮盘式制动系统，配有ABS系统，在我们进行的急刹测试和急刹躲避障碍物的测试过程中，新中华2.0MT的制动不仅有效，其制动低头现象也被有效抑制，感觉更舒适。

　　东方之子2.0AT：东方之子AT同样采用了四轮盘式制动系统，配有ABS系统，制动响应灵敏，在60km/h车速时，一脚刹停，制动距离短。

　　试车后记

　　在目前广州的汽车市场中，我们这次测评的几款车并不是主流产品，但对于讲求实际，且想兼顾商务和家用的人来说的确是个不错的选择：十五、六万元不算贵，外观大气，里面宽阔，性能也算不错，唯一缺陷是外观稍稍土一点，但对于商务用车来说更显沉稳，应该还算是个优点呢。

　　想花16万左右的车价就买到一台装有原装日产V6发动机的中级轿车，04款红旗世纪星卓越者就是你不二的选择；用桑塔纳3000超越者来做公司商务用车，显然要比同样价位的新款轿车更气派一些；新中华的“新”字名不虚传，其品质确实比原来的中华轿车有质的飞跃；用不到15万的价格就能买到一款自动波的中级轿车，东方之子2.0AT的性价比真的很高。

　　现在市场上的车型是越来越丰富多彩，大家在选车时，最重要的是清楚自己需要的是什么车，适合自己的车才是最好的车。(蔡战)