把新款宾利大陆GT同奔驰CL600放在一起进行比较，可以说是2台力大无穷的双涡轮增压12缸发动机之间的较量，也可以说是来自德国的两大汽车集团之间的较量

　　英国的最后一个象征现在也被德国人收入囊中，自1919年开始销售的令人崇敬的宾利被德国大众汽车收购之后推出了新款大陆GT，新车型以德国母公司大众汽车集团的技术为基础，其整体表现超过了以往任何一代产品，完全有资格佩戴B字母带双翼的宾利勋章。这一点在对大陆GT进行单车测试时(见本刊2004年第2期68页)就已表露无疑，新大陆GT可以说是数十年来最卓越的一款。

　　再看看它的竞争对手奔驰CL600 ，它是一款非常出色的双门轿跑车，同样搭载12缸发动机，同样带2个涡轮增压器，从性能数据和受欢迎程度来看，是腰包鼓胀的顾客们比较理想的选择。

　　对大陆GT来说，CL600是一个强大的对手，但它的表现也相当不错。大陆GT车内装饰的豪华程度可以说无与伦比，采用了很多高档木饰，选材考究、工艺精良的真皮座椅是大陆GT的标准配置，各种金属部件闪闪发亮，处处显示着豪华的血统与尊贵的身份。

　　细看大陆GT各操控部件，从手感很好的铬环到座椅供暖用的很小的螺旋开关，可以判断出它的技术根源是大众汽车辉腾，但这些部件都进行了重新制作，非常精致、漂亮。虽没有特别夸张的奢侈装备，但大陆GT驾驶舱给人的感觉就是宾至如归。车内偶尔会发出一些“劈啪”声音，习惯宾利风格的驾驶者对此并不在乎，因为以往的宾利也会发出这样的声音。

　　相比之下，CL600的噪声控制得比较好，即使行驶在路况较差的公路上，车内仍然很安静。但车内整体装饰给人的豪华感觉较少，看起来很朴素，虽然也有诸如真皮装饰、木饰等豪华装备，但和大陆GT相比显得有些平淡。

　　奔驰在功能性设计及内部空间方面都超过大陆GT，CL600车身功能设计堪称榜样，富有创造性的机械设计，使得在狭小的停车场空隙也可打开很宽的车门，而且座椅的乘坐舒适性很好，还能提供全方位支撑。另外，CL600的功能部件操作起来非常方便，为驾驶者考虑得非常周到。

　　当然借鉴了大众汽车辉腾的大陆GT也提供了类似的东西，但上车时显得不太方便，车内空间感欠佳。奔驰则显得很宽敞。宾利的车内尺寸虽然与奔驰相似，但给人的感觉却很小。尤其是头部空间，而且座椅也设计得很窄。后排座椅的腿部空间几乎为零，而奔驰后排座椅则可提供类似于豪华轿车的乘坐舒适性。

　　再说说动力方面，两个车型均装备12缸发动机，大陆GT的W12发动机最大功率560马力(6100rpm)，最大扭矩650牛.米(1600rpm)，CL600的V12发动机最大功率比大陆GT小得多，只有500马力(5000rpm)，而扭矩输出却达到800牛.米(1800rpm)，可见两款发动机各有所长，大陆GT强调的是大功率，而CL600更加突出大扭矩。

　　大陆GT的设计沿袭了祖辈的传统，坚持运动原则，W12发动机的排气管发出的声音很动听，显示出大排量发动机的威力；而CL600则更加重视舒适性，在全负荷时噪声仍很低，其强大的动力似乎并不是来自一台巨大的12缸发动机，仿佛一台鼓风机在推动CL600在高速公路上奔驰。

　　看看上面的数据便可知晓两款车的动力供应都很充足，这也正是轿跑车的根本所在，12缸发动机推动2吨多的车身前进毫不费力。简单的从加速数据上看奔驰要出色一些，它用4.6秒的时间即可从静止加速到100公里/小时，而大陆GT则需要5秒的时间。由于不受电子限速装置的影响大陆GT的极速达到了318公里/小时，遗憾的是能让它自由发挥出色运动性能的路段并不多。

　　奔驰的动力发挥很自信，其扭矩输出较高的V12发动机，与5挡自动变速箱的搭配和谐，使驾驶者充满信心。

　　大陆GT的6挡自动变速箱变速过程顺畅迅捷，但由于其坚持运动的传统，时刻给驾驶者以紧张的气氛，在中转速区轻轻踩一下油门踏板，自动变速箱会主动从6挡降为5挡，以增加行驶中的运动特性，让你充分享受驾驶的乐趣。

　　大陆GT可以比CL600负载更多的重量，它的整备质量比CL600重364公斤。这一数字反映在油耗上就是每100公里油耗比CL600高3升，如果这两个车型以很高的速度行驶，两者的油耗差距将会更大。

　　在刹车系统方面两者的表现都不错，持续刹车中都没有出现热衰减现象，大陆GT的100公里/小时到静止的刹车距离为44米，而CL600为42米，在这项数据中英国的重量级选手也落后了。

　　在多弯的路段行驶时大陆GT较重的车身并不像人们担心的那样成为累赘，只是对方向盘的操作需要比较大的力量，同时由于视野欠佳，整车操控起来不太灵活。但在这项统计上CL600也没占到什么便宜，二者不相上下。

　　CL600和大陆GT的电子稳定程序调校得都非常出色，即使在困难的情况下也易于控制车身。不过由于奔驰采用的是后轮驱动系统，所以其电子稳定程序装置发挥作用的机会比较多。

　　大陆GT采用全时四驱系统，在干燥的公路上并没有优越性可言，但在附着力较小的湿滑路面上，大陆GT的电子稳定程序与全时四驱系统的搭配非常完美，只有当采用极限驾驶方式时其电子稳定程序控制灯才会亮起来，而在奔驰车上控制灯会经常闪亮。

　　在从狭窄的弯路出来时大陆GT的表现很出众，使其竞争对手相形见绌，但另一方面又使汽车较早地达到危险的边缘，这时大陆GT会以很大的力量向弯路外侧挤压过去，而奔驰在这种情况下会及早发出警告，提醒驾驶者注意安全。

　　CL600带有车身主动控制系统(ABC)，车身不和谐运动比使用空气弹簧的大陆GT要少，CL600对颠簸路几乎没有什么反应。底盘调校得较紧的大陆GT是对自身运动血统的标榜，走在相同的颠簸路面上车身会产生垂直运动，以至于影响到行驶舒适性。

　　最后再说说费用方面，大陆GT是目前宾利家族中价格最低的车型，但即便如此它在费用方面的得分也没有CL600高，CL600在各个环节中不断得分，尽管大陆GT是一辆带给人们激情的轿跑车，我们不该在鸡蛋里挑骨头，而且与它进行较量的是一款性能卓越的奔驰车型，人们心中不免有些遗憾，但也必须承认宾利大陆GT在较量中败北的现实。

　　撰文／郑炳新 图片提供/ams