跋山涉水是他们的强项，在现代社会中，他们都是名副其实的生活家

　　当置身泥泞的道路时，你也许不会想到去买一辆基于轿车底盘的小型SUV。如果不是亲身经历，没有人会把他们中的任何一位看作纯粹的4x4运动型车，而我们对这些6缸小家伙们的考验恰恰是从一段崎岖不平的颠簸路段开始的。

　　我们这次的参赛选手均采用的是V-6发动机(排量从2.7升到3.7升不等)和自动变速器，当然还有大众化的价格。除了这些，还有让你吃惊的，三位选手的可折叠后排座椅、完善的动力系统以及各种安全设备还可以满足你对豪华、舒适、便利的需求。除此之外，我们的选手还各自配备一些比同级别车更完善的装备。经过一系列严酷的考验之后，让我们来看看选手们的综合表现。

　　第3名铃木XL—7

　　测试车中价格最低的铃木XL-7 EX Ⅲ(27749美元)竟然拥有最长的基本配置目录。XL-7 EX的一些标准配置，在他的竞争对手Jeep和起亚身上或者只配备了一部分，或者根本就是选装配置。像4轮ABS、电加热真皮座椅、AM／FM 6碟CD立体声音口向、后座空调等都是随车标准配置。而像侧安全气囊、牵引控制系统、稳定控制系统、后轮盘式制动都不在标配之列。2004款XL-7 EX以厚实的全新形象面世，其中包括全新的前仪表盘升级的仪表面板和内饰材料以及重新设计的第三排座椅。

　　铃木努力将XL-7 EX打造为一款适合高速公路的运动型多功能车，为此，争木放弃了具有越野特征的外形尺寸。虽然XL一7 EX的加速、制动性能与来自Jeep和起亚的对手不相上下，但其在绕桩测试中优异的表现使人们不得不赞叹他良好的极限操控性能。然而，尽管这使得XL-7 EX在平坦的高速路上能够得心应手，但多多少少都与其越野车的名号有些不大相符。

　　麦佛逊前悬挂系统在绕桩测试中为XL-7 EX立下了不小功劳，然而却不能为XL-7 EX提供像Jeep和起亚所拥有的那种清晰的路面感以及灵活的操纵性能。XL—7 EX装备的是3款车中最小、最具经济性同时也是动力性最差的一款V-6发动机。185马力的输出就连一些直列4缸发动机都可以达到，有的甚至不止于此。铃木采用一种可以提高车辆扭矩分配的可变感应系统来应付动力输出的不足。而变速器方面，XL—7 EX也采用了区别于对手4挡变速器的5挡自动变速器。当我们的测试从高速公路来到越野性能测试场时，7座的XL-7就不得不付出更多的努力以保证他在测试中不被对手落下。尽管如此，面对同样的测试，Jeep和起亚都能应付自如，而我们的XL-7就显得有些力不从心了。在测试中，驾驶员还不得不频繁地换挡以保证测试速度。另外，XL—7 64升容量的油箱比起Jeep的74升以及起亚的80升油箱来，也略显逊色。

　　值得炫耀的轴距、整车高度以及宽大的内部空间，使得XL一7成为三位选手中最庞大的一位。同时，XL-7也是惟一一款可以选装第三排座椅的车型。然而，为了三排座椅设计而重新规划后的内部空间，其前两排座椅就显得没那么宽敞了。拿第二排座椅的腿部空间来说，Jeep比起XL—7足足宽了152毫米。着眼于承载能力的XL-7看起来大得快赶上有的小型货车了。

　　在不去掉任何一排座椅的情况下，XL-7拥有2立方米的后备箱，这比Jeep和起亚分别多出85升和159升。铃木的离地间隙比其他两款车都要小一些，这对于降低重心以及上下车绝对是一件好事。但这一特点也会限制XL-7在越野性能测试中的表现。XL-7的前后悬、离地间隙以及纵向通过角都不像他的竞争对手那样适合越野测试。拥有庞大身躯的XL-7却只有不到20厘米的离地间隙，这在三位选手中是最小的。

　　此次竞赛中XL一7失利的最大原因也许就是他所追求的7座紧凑型车的目标。他的车架进行了防撞加工，但与之连接的底盘在行驶中所传导上来的颠簸感却不像是一部现代SUV所应该有的。充满液体的发动机支撑座最大限度地将发动机的震动隔立开来，但尽管如此，我们还是能够感觉到这台V一6发动机忙碌工作的声响。

　　尽管XL—7已经尽其所能将性能全部展现出来，但严格来讲，他既不能算是一辆小型厢式货车也不能算是一辆越野车。这倒有点像本田的CR-V——更快、更省油、也更便宜一些。

　　第2名起亚Sorento

　　起亚Sorento于2003年上市。比起他那只有4个气缸的同门兄弟Sportage来，Sorento在外形尺寸以及动力性能方面都有所提高。因此，我们把他们放在了不同的级别中分别进行测试。Sorento的上市也为韩国汽车公司建立了一套全新的品质与风格标准。

　　我们至今还对Sorento在去年年度SUV评比中的出色表现记忆犹新一一“Sorento的表现超出了我们的期望”。曾经有一家日本汽车制造商推出并且批量上市了一款类似车型，并且宣称会有越来越多的人关注这一车型。而后不久，Sorento的成功似乎印证了这种说法。而我们也认为Sorento有能力对抗来自同级别竞争对手的挑战。

　　到2004年，Sorento的配置目录被再次丰富，其中就包括极具实用性的5挡手动变速器以及一个运动选装包。为了进行此次测试，我们选择了Sorento顶级4挡自动变速器车型——EX 4 x 4(基本价格25490美元)，并且选择了豪华内饰、选装的ABS以及后扰流翼，这样一来测试车的价格就达到了28285美元。对于Sorento EX的第一印象让我们所有人都大吃一惊——整辆车从内到外怎么看都不像是起亚这样一个缺乏中级SUV车型开发经验的厂家所为。很多人在看到Sorento第一眼后都认为这是丰田或者凌志的车型。

　　Sorento EX在内饰材料和颜色的选择上显得很有品味，但他要是想在这方面跟丰田一争高低的话，还是得加把劲。亮丽的双色油漆以及月亮天窗均是EX的标准配置，除此之外，还有车顶行李架、雾灯、铝制轮圈以及一个囊括了温度计、指南针、高度计、气压计在内的顶置中控台。我们还选装了设计豪华的自动空调系统、前排真皮电加热座椅、自动前大灯以及配有方向盘按键的高级音响系统。也许您会从基本价格上推断起亚会比铃木稍微便宜一些，而实际上，当我们加装了如上配置后，测试车的价格比XL-7贵了500美元。

　　来到测试场时，我们本以为这一阶段的胜利者会是Jeep，但除了一段极其泥泞的道路外，起亚没有给Jeep自由一点机会。最大的离地间隙、2.48：1的减速比、有限滑转差速器，如此的配置，几乎没有什么可以阻挡Sorento前进的步伐。上坡时294牛米的扭矩，下坡时10.0：1的发动机压缩比使Sorento总是显得格外从容。3.5升排量的Sorento以城市路段百公里16升油、高速路百公里12升油的油耗成为测试车中最废油的一个。另外，将近两吨的整备质量以及4.67：1的驱动桥减速比也是其废油的不可忽视的原因。

　　我们曾经测试过一辆Sorento，而当时的那一辆车不像这款车配有选装的ABS(价值595美元)。尽管此次测试的Sorento配有4轮通风盘式制动器以及全自动防抱死刹车系统，但这次的96公里／小时到0的制动距离却比上次多了5.2—6.1米。

　　与铃木一样，起亚也采用了梯型车架，而悬挂方面则与铃木不同，采用的是双叉骨前悬／多连杆式后悬。较短的轮距以及较高的车身使得起亚在高速公路上显得稳定性不是很好。起亚采用的辅助悬架系统使得车辆对于坚硬路面的反馈很及时。基于以上测试，我们认为起亚是一款传统的基于皮卡设计的多功能运动型汽车，他在越野路段上所表现出的性能是毋庸置疑的。

　　颇具能力的起亚Sorento之所以能够排名在铃木XL—7之前，主要得益于他在泥泞路段的优异表现。如果你考虑的是个性化外表以及能乘坐更多的人，那么也许你会放弃起亚Sorento。但是，正如我们前面讲的那样，这次测试主要着眼于车辆在越野路段的能力以及价格和选装配件方面的优势。从这点来看，起亚能够算是一辆真正的多用途车。起亚的外形、内饰、性能、价格都是他引以为荣的地方。很庆幸起亚没有把oreto制造得更加像一辆房车，否则他也会像我们的“多面手”铃木一样，使人们陷入“这个家伙到底是SUV还是一辆房车”的困惑当中。

　　第1名Jeep自由

　　也许有的读者会认为，Jeep之所以能在这次比赛中胜出，一定是由于他具有无与伦比的越野技能。事实上并不尽然，Jeep公司总是努力使生产出来的每一件产品尽量完美，当然这其中也包括自由。Jeep自由拥有足够的能力征服世界上任何一条道路，而这一点是其他大多数车辆望尘莫及的。这里，我们就荣幸地向您介绍这款几乎能够适应任何环境的SUV——自由Limited 4WD。

　　外形圆滑的自由作为2002年的新车型取代了2001年切诺基的方形外观。起初，很多人都在批评自由。说他的车身结构以及Jeep品牌旗下的首款独立式前悬挂系统就是对纯正Jeep血统的讽刺。但之后不久，自由火爆的销量以及我们对其进行的越野能力测试将改变这些人的看法。

　　事实上，对于SUV来说，可选择的东西有很多，你可以选择后轮驱动，也可以选择四轮驱动同时可以选择全时四驱，也可以选择可变四驱。我们在为自由选择配置时，只考虑了一点，那就是越野性能。因此，我们选装了滑动保护板、胎压检测系统、防滑差速器、全时四驱和拖钩等。自由的标准配置十分完备，可以说他具有其他两款车所具有的舒适以及便利(除去没有配备月亮天窗)，但自由测试车的价格只比起亚贵5美元而已。

　　自由的内部，无论材料的选择，还是各种控制键以及小零件的设计，无不体现出一种“以人为本”的理念，人们在车厢内使用这些配件时会有一种方便而又可靠的感觉。这种感觉不仅仅体现在车厢的内部设计上，在驾驶中，你也能够充分体会到自由所带来的可靠感——方向盘不会很沉，同时也不会因为太轻而产生转向过度稳定的制动系统能让你在驾驶中充满信心；底盘不会过分的颠簸，也不会由于不堪重负而咯咯作响；悬挂很适中。至此，你应该不会再怀疑自由是一辆彻头彻尾的越野车了吧?

　　自由的3.7升210马力V-6发动机源于Jeep公司的4.7升V-8发动机。因此，他也同样采用了不常见的90度角V型发动机(而一般的V-6发动机为了操纵的顺畅性多采用60度角V型发动机)。这样一来，发动机声音便显得非常独特。然而，你不得不佩服他那最大210马力的输出以及319牛米的最大扭矩。尽管自由在短程加速测试中没有胜出一场，但他的发动机却是三款车中最稳定而又自信的。特别是当我们以低速挡翻越陡峭地形的时候，这一点表现得尤为明显。自由在此次测试中的胜出不仅仅依靠他那骄人的动力性能，在燃油经济性上，自由的耗油量与排量低他1升的铃木基本持平。另外，如果你外出时想要带上一艘拖船，那么自由所提供的2268公斤牵引力比竞争对手分别多出了680公斤和907公斤。

　　如果选装了价值600美元的ABS配合4WD，那就意味着你拥有了一套完美的控制系统。当你在沙地中以4驱低速行驶时紧急制动，你会发现轮胎不会被抱死而是在沙地中打转，并且在轮胎前方形成一个小沙堆。当车辆在打滑的路面上行驶时，那些曾经忽视ABS的人们也许才会意识到.对于一段安全的越野行程来说，ABS是多么的至关重要。

　　Jeep的设计不仅仅针对某一条泥泞路段。36度的接近角以及32度的离去角允许他在不刮到缓冲器以及悬挂在车后备胎酌情况下通过绝大多数障碍物。至今为止，我们还没有遇到任何一种路段可以阻挡住Jeep前进的步伐。记得有一次当我们的铃木不小心陷进一片沙地中时，还是幸亏有了Jeep的帮助，才使他重获自由。

　　Jeep自由Limited不能容下7位乘客，也没有办法像一辆运动型汽车那样从容地完成绕桩测试.就连价格上他也不能算是便宜的。然而，自由却是我们当之无愧的冠军。在城市里.自由所表现出来的性能.无论呈在舒适方面还是动力方面.都与对手们不相上下。然而，当你离开城市来到道路颠簸的郊外时.你就会发现Jeep是你最好的选择。

　　结论

　　如果这只是一次单纯的道路测试，而不考虑我们特别设置的—段唯以驾驭的越野路段的话，那么我们将会因为不知遭到底该把冠军奖杯给谁而感到棘手。从我们的通常测试数据中我们只能判定三位选手打成平局，因此，我们只能根据诸如是否有第三排座椅、后备箱容量是否充足。内部空间是否宽敞或者设计是否新颖等方面来评出冠军。这就有点像测试最初人们所认为那样，每—辆车都有足够的理由胜出。

　　直到我们来到了越野测试场，我们的冠军终于脱颖而出。如果你想要的是—辆很实用的真正意义上SUV的话，那么你将很容易地从三位选手中做出你的选择——对，没错，他就是Jeep自由。自由会炫耀着他那圆圆的大灯以及那标榜着Jeep血统的前隔栅，自豪地带上王者的皇冠，并且充满信心地千诉你，“这难不倒我！”。 (王超辉)