读秒--雪佛兰克尔维特敞篷车/旁帝克火鸟Trans Am

　　人们似乎对保时捷、法拉利、兰博基尼之流的偏爱有点过头！随便翻阅一本汽车刊物，这三大“天王”充斥其中，很是撞击眼球！明星的钟爱了、专家的评判了、车迷议论的话题了，不一而足。别忘了，世界车坛还得有纯种美国跑车的一席之地呢！

　　长久以来，雪佛兰克尔维特(Chevrolet Corvette)与道奇蝰蛇(Dodge Viper)一直是美国跑车市场的两霸。由于笔者固执的偏好，甚是讨厌张扬，把道奇蝰蛇评为造型夸张百分之199.99分之列，在此被“忽略”！我们就只管那雪佛兰克尔维特如何如何了！北京城虽大，如果想找一款也决非易事！而笔者执意要完成这项富于“挑战的任务”-京城上演美式跑车秀！

　　车的主人简先生生于马来西亚，长期在美国生活，接受的是传统的美式教育。以至于不得不经常“美化”其日常生活：动不动就得说英语，得是美语！重要场合要开美制汽车，得是双门跑！而且这习惯已经带到北京了。伴随他在北京生活的是他那两款令本人羡慕已久雪佛兰克尔维特和旁帝克火鸟终极版本(Pontiac Firebird Trans Am)！笔者死说活说，简先生终于同意将其两款爱车悉数搬出，让笔者一次爱个够！

　　美国车，无论是轿车还是跑车，很有大家风范，设计时出手是大手笔，尺寸大是众所周知，前后得说是长，左右得说是宽，内部空间就剩一个“大”了。发动机只有匹配大马力不可了。被誉为“美利坚精神号”的克尔维特，让看惯了街头小娘子驾驶二、三十万元一辆Coupe的我着实兴奋了一阵子!

　　克尔维特在美国跨越半个多世纪的成功，要归功于通用汽车公司著名的设计师哈里?厄尔(Harley Earl)。二次大战后，美洲豹XK系列、MG等英属跑车大举进攻美国市场，很快博得美国年轻人的喜爱。哈里?厄尔的儿子甚至对英种跑车到了痴迷的地步。哈里?厄尔为了讨儿子喜欢，潜心研究英版跑车的内部设计结构及机器性能，并制定奥佩尔(OPEL)计划，企图进一步在美国开发双门双座跑车。1953年奥佩尔计划宣告完成，第一款美制跑车-克尔维特参加了当年的纽约车展，克尔维特本意是17世纪英国一种快速护卫炮舰名称。通用选定此名刻意强调其跑车身份，也是借此向当时风行的英国跑车发起反击战。克尔维特的车标是在椭圆内交叉着两面旗子。一面是黑白相间的旗子，让人想到公路汽车大赛！该车是参加公路汽车大赛的运动车；另一面红色旗子，上印有蝴蝶结标志，表示该车出自通用雪佛兰部，旗上的奖杯和花朵，代表胜利者夺冠后成功的纪念品。

　　通用汽车公司最初生产克尔维特，瞄准的是少数尊贵客户群，1953年推出的第一代克尔维特只生产了300部便告停产。通用曾想挂起“免产”牌，未料想1954年福特在底特律车展推出雷鸟(Thunderbird)敞篷双座跑车，出尽风头！通用欲罢不能，籍此克尔维特的品牌才得以发扬光大，整整半个世纪屹立不倒，今天被划归通用雪佛兰(跑车部)。让世人惊叹的是第一代克尔维特居然是美国历史上的首次使用自动变速箱的跑车。按常理，运动型跑车主推驾驶乐趣，应该使用手动档才合理。这种现象的出现，我们只能解释是美国人对跑车精髓的理解不深；另一方面，也可能是厄尔对当时美国纯正跑车市场不准，采用自动变速箱可以拓宽市场。不管怎样，第一代克尔维特还是成功的，尽管它只生产了区区300辆。

　　关于旁帝克火鸟Trans Am，Sorry！笔者才疏学浅，知之甚少。只得到消息称火鸟跑车在北京的保有量不超过5部！据权威部门提供的消息，火鸟终极改装版本在中国大陆仅此一辆。简先生的火鸟跑车于2000年购买，简先生说，当时真是发烧！我的车还没到手，就先从底特律生产厂家直接送到加拿大改装。改装是由Borla和SLP两家公司完成的，改装侧重于跑车部件的专业制作和发动机性能的提升，有着异曲同工之处。我们看到，引擎盖上方重新配置了双进气孔，与原进气孔浑然一体，Borla公司将尾部的排气管由2个增加到4个，均采用304号钛金属制成，这种材料是航空领域广泛使用的超强抗腐材料，管臂很薄，“喘气”声颇具金属感强烈，连引擎罩、方向盘和皮质换档杆都随发动机怠速频率“和谐”地震颤着，厂家宣称这种设计意图是能够让人想起了哈雷摩托车。车主虽花重金安装了500瓦“季候风(Monson)”超重低音音响，但是当时速达到150公里以上，任何声音对行驶噪音来说已经不在一个音频段位上了！或许这就是我们酷爱驾驶跑车的缘故罢！

　　我觉得奇怪，您的跑车还不好吗？！还想改成什么样？！简先生骄傲地说，跑车能体现两种特性：人和车！对人来讲，车是你的工具，你心情郁闷的时候需要它，你心情舒畅的时候也需要它；对车来讲，它载着你行驶在街上，人们首先看到的不是你，而是它！说穿了，这车不是桑塔那，不是捷达，能走就行！“速跑”对它来说是再基本不过的了，我追求的正是这部车除了“速跑”以外的一切东西。

　　就外形而言，克尔维特轮廓可谓再简单不过了，设计时估计是请大画家笔一挥就完成了；改装后的旁帝克火鸟造型有些醒目的线条，加大的四个前进气空位于隐蔽式的前大灯中央，前保险杠中心点前探到了极点，俨然一个三角形车头！后扰流板上翘，与车身腰线相呼应，尽显张力！无论从前45o半侧视还是90o正侧视，给人的感觉都极富动感！

　　即使敞篷版和半敞篷版有“天壤之别”，驾驶感受与乘坐舒适性也不尽相同，但就设计精髓和追求的理想来说，雪佛兰克尔维特、旁帝克火鸟Trans Am这样的美式运动型跑车血脉却是相通的；都有着水流般明显的轮廓曲线，紧凑的驾驶室。只是这两款跑车驾驶舱内仪表板的设计，因突出以实用性为主，中规中矩，给人感觉好像是“跑”味欠佳。据报道通用公司一向注重动力与悬挂，所以旗下所有跑车座椅设计过于平坦，开关按键粗糙或者用不值钱的塑料件代替也就不足为奇。可能正基于此，你想在这两款跑车的行驶中体会路面感是不可能的！

　　我们选择了一条车少、人少、不足20米宽的乡间小路，小试一把。两车配备的都是5.7升V8发动机，虽然车头装有这种重型发动机，但由于两车配备的巨型轮胎，再加上牢固的悬挂系统，所以丝毫没有影响它们的灵活性。这种17英寸超宽巨型轮胎就如同磁铁一样牢牢的把汽车吸在跑道上，绝不会因为轻微的颠簸就使赛车翻车。出于安全考虑，安全气囊还是两车的标准配备。一种有效分配制动力的新型电子制动平衡系统，能够很好地提高制动性能。

　　笔者首先感觉是这两款车有着一些共性：便于驾驶。坐在驾驶台，根本没有意大利纯种跑车的那种半坐似仰的体验，开起来挺自在，跟开别克没什么两样！难怪车的主人对我讲，不是我不买意大利跑车，法拉利那东西用着太累！还有一点非常能表现他们作为跑车的共性：启动到加速时马达的声音，不是震耳欲聋还能是什么呢？！特别是那款旁帝克火鸟Trans Am，简先生说这车的排气管有文章！在喉管处装有三角形调节阀门，用三只螺栓固定，同时根据用户自己的偏好，随意调节阀门松紧，目的只有一个：调节排气管音量的大小！我说我想听最大声，车主拿工具左右拧几下，启动车子，好家伙，跟赛车场开赛似的！真是发烧得可以！尽管是自动档，但是加速到时速40-45公里，再轻踩油门踏板，感觉整个车都在撩你的后背，向前冲的作用力异常明显。就加速性能而言，笔者认为旁帝克火鸟Trans Am要优于克尔维特；而后者在抓地性、急转弯方面的表现则优于前者。

　　由于本人并非专业测试人士，无法达到客观测试条件，加之车辆在多年的使用后机械性能已远非设计水平，笔者暂且谈一些驾驶体会罢了。但是凭笔者多年驾驶经验，总体感觉这两款美式跑车，比较适合中国的路况，如果这里维修、保养不算费时费力的话，建议大家尽量用美式跑车，很有大国风范！当然得是大家都掏得起的价钱！

　　记得我上学时候就酷爱赛跑，虽然自己不是运动健将，但是在比赛中冲刺的感觉至今记忆犹新。现在的我虽然很难达到年轻时的速度，却依然对高速驾驶，不管什么车，能开到九十迈的时候决不在四、五十迈晃荡！我始终盼望有一天我能坐在跑车驾驶室里、在专业赛道上一展身手。出发仪式应该是最刺激的，裁判挥舞着令旗，手握计分器：10、9、8、7、6、5……

　　主要技术数据：

　　车型：雪佛兰克尔维特敞篷版 旁帝克火鸟Trans Am半敞篷版

　　生产年代19901998

　　全长4560毫米4910毫米

　　全宽1869毫米1890毫米

　　全高1214毫米1300毫米

　　轴距2656毫米2567毫米

　　轮距(前/后)1577毫米/1574毫米1542毫米/1565毫米

　　总重1745千克1920千克

　　发动机型式4冲程、V8水冷汽油机4冲程、V8水冷汽油机

　　总排量5733毫升5665毫升

　　压缩比9.0:110.0:1

　　最大功率380马力/(5400转/分)327马力/(5200转/分)

　　最大扭矩483牛.米(4200转/分)345牛.米(4400转/分)

　　变速箱6速手动/4速自动6速手动/4速自动

　　制动(前/后)盘/盘ABS盘/盘ABS

　　0-96公里加速性能4.5秒5.3秒

　　最高车速286.4公里/小时201.6公里/小时

　　(文：赵爱华 图：胡晓朴)