图为爱丽舍16V

　　老将新姿--测试爱丽舍16V、新捷达基本型

　　新快报记者　蔡战

　　测试：新快报车辆测评中心　蔡战　冯建华　王维辉等10人

　　我们这周测评的是04款捷达和爱丽舍16V，这两款车的前身都是当年的“老三大”。“普桑”、“捷达”和“神龙富康”，曾经是整个中国轿车的代表，经过漫长的岁月之后，它们的后人，虽然面临越来越多新车型的的冲击挑战，却依然在市场上占有重要的地位。04款捷达，在外形上稍有改动，但依然基本保留了原来的风格，在广州，直到目前为止，捷达车依然是“的士”的主力，这也从一个侧面说明了捷达的使用经济性和可靠性。从尺寸上看，捷达是典型的中级轿车，虽然没有新潮时髦的外形，但04款捷达的动力和操控性作为一款家庭用车来说可以让人满意，而且其车身结构相当结实，对于讲求实际的用户来说，04款捷达是很好的选择。

　　相比04款捷达来说，爱丽舍16V要“新潮”许多，其动力可用充沛来形容，而操控性则传承了雪铁龙轿车灵活准确的特点，“后轮随动”技术的采用让爱丽舍过弯胜人一筹。

　　总的来说，这两款车对于讲求实际的家庭来说都是很好的选择，捷达更结实可靠，爱丽舍更新潮灵活，11.98万和12.98万的价格，可以说经济实惠。

　　外形：时尚VS大气

　　———如果是用来做单纯的私家车，时尚的爱丽舍是最好的选择；如果要兼顾商务，阔大的捷达无疑更具优势。　　

　　无论是刚刚宣布降价的爱丽舍16V车型还是才推出不久的新捷达，它们的外形我们都已经相当熟悉，同为国内身世显赫的中级车前辈车型，爱丽舍和捷达的外形一向各擅胜场，爱丽舍追求精致浪漫，主要受众群为私人用户；捷达则讲究大气方正，得到不少商务公务用车车主的青睐，改款上市的04款新捷达在外形上变化不小，尾部线条更为简洁圆润，但整体上，捷达大气的血统没有改变。

图为爱丽舍16V前大灯

　　爱丽舍16V：精致浪漫

　　爱丽舍16V的外形和早先一步推出的爱丽舍车型来说，没有什么大的变化，它继承了爱丽舍精致、优雅的风格，组合尾灯和水晶外观充满时代感。在“老三样”车型中，富康车系就表露出其明显不同于另外两个“兄弟车型”捷达和普桑的浪漫气质，衍生而来的爱丽舍在外形设计上更是将法系车的浪漫风格进一步发挥，这也是相对来说，爱丽舍得到更多私人消费者欢迎的主要原因，在国内消费者纷纷指责捷达和桑车外形保守的同时，爱丽舍的造型设计却得到更多的掌声。

　　新捷达：趋向圆润

　　捷达的大气方正在这个价位的车中是非常突出的，这也是其这些年一直是轿车销售冠军原因之一，但其老土的外形也是被人诟病最多的一面，于是刚刚改款上市的新捷达就在外形上狠下了一番功夫：设计竭力表现出圆润的风格，尤其是尾部线条明显圆润了很多，前面改款后也更加接近宝来。尽管整体来讲始终摆脱不了陈旧的样式，但新款的捷达比起旧款来说还是要时尚不少。

　　在车头，新捷达的前大灯已经完全摆脱了旧有的理念，内部的原有方形投射改成了圆形投射，大灯外观变成了更加通透的一体式设计，前脸坡度也比原来老款显得更大，这些都表现出更多的运动风情。04款新捷达的后部变化应该是最大的。首先，车尾后备箱的线条不见了原来的棱角分明的突兀设计，取而代之的是更加平滑、圆润的曲线。后备箱的下压式钥匙开关变成了门把手一样的上拉式，并且采取了一色漆的工艺。牌照放置的位置从原来的后备箱上移到了车尾的保险杠上，使得车后部的美观程度有了比较大的加强。另外后转向灯和大灯的变化也非常突出，采用的是分体设计，后大灯变成了半弧形。整体上来说，新捷达尾部设计单独来说相当成功，但从侧后方看上去，过于圆润简洁的尾部设计和侧面方正的线条相比显得有些不太协调。

　　内饰：爱丽舍精致、新捷达扎实

　　———对追求时尚浪漫的年轻人来说爱丽舍的精致更具卖点，但对于成熟稳健的中年人来说捷达扎实的做工是最有吸引力的。

　　内饰设计上，爱丽舍精致细腻，显出法国车天生的浪漫质感；新捷达内饰颜色已经改为浅色调，这也会得到更多私人消费者的青睐，显得非常清新，不过在整体设计上，大众扎实的风格还是没有改变，相比爱丽舍设计上的浪漫别致来说，新捷达实打实的风格显得保守。

　　爱丽舍16V：精致时尚

　　和外形设计一样，爱丽舍16V内饰设计上也显得别致一些，不管是仪表台线条还是车内各种控制按钮的线条，都显得精致有品位，显出法国车的浪漫风格；在配置上，爱丽舍16V的配置也比较齐全，单碟CD、6喇叭、中央扶手储物盒等这些都是比同级别的新捷达多出的地方。另外像电动门窗、自动空调、中控门锁等这些实用配置也一应俱全。

　　我们试驾的是一款深色内饰风格的爱丽舍16V车型，这种内饰风格也和爱丽舍运动的天性有关，缺点就是深色系作为家用车内饰色系显得有点压抑，但销售员表示，厂家提供的每款车型均有浅色和深色内饰两种风格可以选择，因此在内饰选择上，爱丽舍16V车型也齐全一些。

图为爱丽舍16V

　　新捷达基本型：内饰浅色清新

　　这次新捷达的上市，主要的变化就集中在外形和内饰的变化和升级上，仪表盘和内饰色调都已经作了大幅度更改：前仪表盘上各种仪表由原来的方形变成了圆形，车内的座椅上的面料和一些主要的内饰也变成了浅色为主的风格。原有的四辐方向盘换成了国际流行的三辐设计，而驾驶员用的后视镜也不再是有棱有角的一小块玻璃，而改成了更加人性化的长椭圆形，适合驾驶者从各个角度观察车后部的情况。这些都表明了新捷达以后的消费群体将锁定为私人消费者，而不再是出租车或公务商务的初级用车。

　　在配置上，新捷达配置明显没有同级的爱丽舍16V车型齐全，只有收放机和4喇叭，不过这方面素来不是以扎实著称的大众车系的强项，但在做工上，新捷达的做工非常扎实，选料也非常好，这些可以看出大厂的气度。

　　乘坐舒适度：爱丽舍宽大　捷达抑噪出色

　　———爱丽舍后排空间更大乘坐更舒适，捷达路感清晰抑噪能力好，二者在舒适性方面各有千秋。

　　爱丽舍和新捷达其前身都是市场上征战多年的车，性能皮实稳定自不用多言，这里强调爱丽舍的宽大和捷达的安静并无暗喻爱丽舍不安静之意，强调的只是在整体设计上，它们各自的偏向。

　　爱丽舍：宽大舒适

　　爱丽舍16V的车身尺寸和新捷达相差不大，但2540毫米的轴距却足足比捷达的2471毫米长了7厘米左右，轴距加长的效果就是后排座位可以得到更为宽大的乘坐空间，在试驾中，后排乘客的腿部可以得到更为舒服的伸展，前排乘客也可以采取比较舒服的坐姿，头部、腿部空间都相当大，我们乘坐4人均可较容易地取得自己满意的坐姿。

　　大厂制作的座椅从选料和做工上来说自然和小厂不同，不奢华但贵在扎实，坐椅坐上去软硬适中，承托力足够，悬挂相对捷达来说软一些，这些都带给我们更为舒服的乘坐感受。

　　新捷达：扎实本分

　　对于捷达来说，扎实本分是它的代名词，内饰不用很奢华，比如真皮座椅、桃木内饰等，但贵在实在，做工和选料好，座椅坐上去软硬适中，承托力非常好，长途乘坐也不会很难受。

　　新捷达的车身尺寸为长4416毫米、宽1668毫米和高1438毫米，和老捷达相比，变化不大，由于轴距较短，内部空间没有爱丽舍16V车型那么大，这会影响到后排乘客的乘坐舒适度，但大众车系的优点就是做工和选料毫不含糊，车身密封性能相当好，带来的好处就是抑噪能力非常突出，高速行驶时车内噪音也不是很大。

　　大众的悬挂一般都调校得比较硬，好处是路感清晰，捷达也不例外，新捷达的21项改进也没有针对悬挂系统的改进，因此新捷达在这方面变化不大，路感清晰，但相对爱丽舍来说，舒适性能就会受到一些影响。

　　底盘悬挂系统

　　04款捷达悬挂系统为大众车系的典型配置，扎实可靠；爱丽舍16V的四轮独立悬挂系统加上后轮随动技术，让它如虎添翼。

　　04款捷达基本型CiF：中性偏硬

　　前悬挂系统采用了常见的麦弗逊式独立悬挂系统配双向作用筒式减震器，后悬挂为大众车系常用的纵向拖曳臂式半独立悬挂系统配双向作用筒式减震器，整个底盘显得十分扎实，很适合国内普通的路面状况，而悬挂系统的设定也是中性偏硬，反映出捷达车重视不良路面适应能力和偏重驾驶操控性，但也在乘坐舒适性上有所牺牲。

　　爱丽舍16V：软硬适中

　　爱丽舍16V的前悬挂系统同样采用了常见的麦弗逊式独立悬挂系统，同时配有横向稳定杆，后轮悬挂系统为纵向摆臂式独立悬挂系统，也配有横向稳定杆，四轮均为独立悬挂，加上悬挂设定中性，可算是软硬适中，让爱丽舍16V的乘坐舒适性得到保证。为增加爱丽舍16V的操控性和运动性，采用了雪铁龙特有的“后轮随动”技术，通俗解释就是后轮能够像转向轮一样有一个微小的摆动角度，这样在过弯时后轮表现更好循迹性，让其弯道性能更是胜人一筹。

　　驾驶操控性

　　04款捷达基本型CiF：不显山不露水

　　如同捷达的内饰设计质朴的风格，坐在04款捷达的驾驶员位置上，也不会有什么惊艳的感觉，仿佛一切都普普通通，却又很合人意：视线很好，左右电动后视镜视界不错，只是调节按钮的位置比较特别，在驾驶员门侧开关的旁边，最好是停车后再调节。

　　组合仪表的设计很传统，不过读取信息还是很方便直观。三辐式运动型方向盘的握持手感很好，喇叭按钮设在方向盘中央连接柱上，可在手不离盘的情况下用拇指鸣笛，更安全。其助力转向系统力度适中，操纵起来比起没有助力转向的老款捷达要轻松很多，低速过急弯时更是优势明显，而高速直线行驶时稳定性也很好。

　　离合踏板很轻，行程较长，油门踏板和制动踏板的行程不长，力反馈适中，有较清晰的“路感”。

　　变速杆为短杆设计，挡位清晰，换挡行程短而轻，相信即使是女士开也不会费力。只是倒挡的位置和很多轿车不一样，要按下后再移向左前方。

　　轮胎的规格为185/60R14H级，可以满足捷达的基本需要了。

　　驾驶捷达，很难说有什么显著的优点，但也找不出什么明显的缺点，不动声色之间，却可以轻易完成驾驶操控。

　　爱丽舍16V：动感十足

　　坐在爱丽舍的驾驶员位置上，会有一种开豪车的冲动。整体视界很好，A柱即使在转向时，对视线的影响也不大，而后视镜虽然不大，也可以提供不错的后视界。

　　组合仪表布置比较现代，硕大的转速表和速度表占据了最抢眼的位置，而众多的警示灯可以提醒你从有没有关好门到有没有松开手刹等各种信息。流行的四辐式方向盘直径不大，握持手感很好。爱丽舍16V的助力转向系统轻重适宜，既轻巧又路感清晰。

　　和捷达一样，离合踏板很轻，行程较长，油门踏板和制动踏板的行程不长，力反馈适中，无论是控制油门还是刹车，都让人能准确控制。

　　变速杆同样为短杆设计，挡位位置为常规布局，换挡行程短，操作轻准。

　　轮胎的规格同为185/60R14H级，但选用的是米其林的轮胎，由于轮胎胎面较软，在测试过程中明显感到该轮胎抓地力好，行车时有贴地而行的感觉。

　　一旦把发动机的转速拉高，爱丽舍16V就真的成为一辆运动之车，让人感到动感十足，特别是在高速调头弯时，在后轮随动技术的帮助下，整个动作一气呵成，流畅连贯，让人感到十分畅快。

　　动力系统：先进VS实用

　　———爱丽舍动力指标更出色，捷达技术不算先进但实用。

　　04款捷达基本型和爱丽舍16V两款车的发动机排量相同，两款车的动力表现都可让人满意，相比之下，爱丽舍16V的16气门发动机的技术更先进一些，动力指标也更出色一些，新捷达的发动机低转加速性则更好一些。

　　04款捷达基本型CiF：低转有力提速快

　　点火之后，04款捷达给人很熟悉的感觉，相比新出的其他车型，感觉发动机怠速时的声音和震动稍明显一些，毕竟新款捷达动力系统没有什么大的变化。

　　挂入一挡，给油起步，再顺手下拉挂入二挡，一轰油门，新捷达就飞奔了起来。新捷达的1.6升发动机虽然从技术上看没有什么特别先进之处，但很实用，在80km/h时速以下时，加速性很好，起步很快，加上质量可靠，难怪最讲实际的广州的哥们特别喜欢捷达车了。

　　我们是在广州新体育馆后面的路段进行这次试车的，那一路段有不少的教练车在进行慢驶教学，不过，这并不能阻碍04款捷达表现出其敏捷的身手。虽然发动机没有根本的改变，但和老款捷达相比，其动力输出感觉更加流畅。虽然是新车，但我们很轻松在二挡发动机3000rpm时将车速提到60km/h，再踩紧油门，发动机5750prm时车速达到80km/h，而挂上三挡时，发动机在3000rpm时车速就可冲破80km/h，发动机4850rpm时车速可达100km/h。

　　打开04款捷达的发动机舱盖，可以看到在其发动机上增加了一装饰罩，整个机舱因此也显得整洁许多，美中不足的的是其发动机舱盖撑杆平时安放在水箱上方，因此行车一段时间后，撑杆会被加热到烫手的程度。

　　和老款捷达一样，04款捷达基本型CiF装备的依然还是原来的直列四缸、单顶置凸轮轴8气门电子燃油多点喷射汽油发动机，发动机最大功率64Kw，最大输出扭矩135N.m，和新一代1.6升发动机相比，其动力指标并不出色，不过，在3000rpm时，就可获得最大扭矩，因此给人的感觉就是发动机低转有力。据厂家提供的数据，其最高车速可达170km/h，而其百公里经济油耗为6.9升，也是不错的水平。

　　老款捷达轿车的变速箱就以可靠好用著称，04款捷达CiF依然使用这款型号为02KA的五前速全同步变速箱，不但能保证动力输出流畅，而且换挡操作轻快，挡位准确，让人可以享受到手动驾驶的乐趣。

　　爱丽舍16V：高转出彩　　

　　系好安全带，点火，车内并没有感觉多少震动和发动机的响声，爱丽舍16V发动机怠速运行确实很平稳。松离合，踩油门，爱丽舍16V的起步并没有表现出什么过人之处。不过，当我们继续踩油门，把发动机转速提升到3000rpm以上时，就可以感觉动力涌出，车身仿佛变得轻如飞燕。可以说，爱丽舍16V的发动机是典型的高转速发动机，必须要加猛油，把发动机转速提拉上去才能充分发挥其能力，相应地，升挡时最好把发动机转速拉高一些再入挡。

　　在我们这次试车的过程中，为充分感受爱丽舍的动力，我们基本让发动机的转速保持在3000rpm以上，而在直线加速时，更是把发动机转速拉升到6000rpm逼近红线区才松油门，而此时发动机声音有些像赛车发动机的轰鸣声，对喜欢高速驾车的人来说不是噪音而是动听的音乐。在发动机转速在3000rpm以上时，会觉得虽然发动机的排量只有1.6升，但依然很充沛，对日常的来说完全可以应付自如了。

　　掀起爱丽舍的发动机舱盖，可以看到属于典型的PSA风格，特别是其发动机转速罩的曲面造型更是别致，应该说，爱丽舍16V的机舱管线布局还是很有条理的。

　　爱丽舍16V的发动机和爱丽舍VTS的发动机相同，采用了全新的ME7.4电喷系统顶置双凸轮轴16气门多点电喷汽油发动机，其最大功率达78Kw，和宝来1.6发动机功率相同，最大扭矩达142N.m，可以说动力指标达到了目前国内1.6升发动机的一流水平。根据厂家提供的数据，其最高车速可达178km/h，百公里经济油耗为6.5升，相当省油。

　　我们测试的爱丽舍16V手动挡，装备的是一款五前速手动变速箱，和发动机匹配很好，齿比绵密，换挡时同步器工作很好，换挡冲击小。

　　动力系统主要参数

　　04款捷达基本型CiF

　　发动机型式：直列四缸单顶置凸轮轴8气门多点式电喷汽油机

　　发动机总排量：1.6升

　　最大功率：64Kw／5800rpm

　　最大扭矩：135N.m／3000rpm

　　变速箱：手动5前速

　　爱丽舍16V

　　发动机型式：直列四缸双顶置凸轮轴16气门多点式电喷汽油机

　　发动机总排量：1.6升

　　最大功率：75Kw／5750rpm

　　最大扭矩：142N.m／4000rpm

　　变速箱：手动5前速

　　刹车性能：响应敏捷

　　两款车采取的都是前盘后毂的配置，相比之下，04款捷达只是单纯的ABS系统，而爱丽舍16V则为四通道ABS＋EBD，爱丽舍16V的制动系统更完善一些，在实际测试中，两款车的制动表现都响应敏捷，急刹时没有跑偏，只是捷达显得“生硬”一些，而爱丽舍16V则要更平顺一些。