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测试华泰特拉卡和大地魔兽(图)

http://www.sina.com.cn  2004年05月20日 16:27  汽车之友
测试华泰特拉卡和大地魔兽(图)

  英雄不问出处--对比测试华泰.特拉卡和大地.魔兽

  惯性是新产品最大的敌人。就拿汽车来说,新品牌总是敌不过百年老厂,新车型也没有老爷车翻新那么有卖点。所以,当一辆新车或一个新品牌出现时,总是备受冷落,不为人所信任,这就是惯性带给他们的不公正待遇


图为华泰·特拉卡

图为大地·魔兽

  每个人都无法逃出惯性的思维。当提起“现代”和“双龙”这两个名字的时候,韩国车“便宜、不禁用”的传统印象就总是随之产生。但是没有亲身感受就没有发言权,我也希望能有机会来推翻自己的论断。恰好,现代的特拉卡(Terracan)和双龙的魔兽(Musso)已经分别在山东华泰和成都新大地落地生产,我们便将它们聚到一起,期待能带来些惊喜。

  人不可貌相:这条古训我做不到。好恶就在第一眼

  虽然仅凭外表来判断一辆车的优劣的确有失公允,但至少它所处的年代还是能够分辨出来的。停在眼前的两车,特拉卡是周身光洁,车身下半部和轮拱以深色塑料覆盖,并和前后保险杠融合。除去功能的需要,似乎只有前后大灯还比较抢眼,原厂提供的前防撞架和车身配合得不错,几乎是一个整体,而且没有太影响车辆的接近角。整体上,特拉卡散发着一种类似于丰田陆地巡洋舰的感觉——看,“新来的”就是要受到这般不公正的评价。不过,这也是没办法的事情。近年,现代公司的车型设计与以往的繁复告别,走向更为成熟、简洁的欧洲风格,特拉卡就属于这一批,市场的反响证明了它是正确的。


图为华泰·特拉卡内饰

图为大地·魔兽内饰

  比较之下,魔兽的外形的确与其车名相符。这款越野车来自双龙的Musso,尽管开发很早,但它在双龙目前的产品型谱上也仍然存在。魔兽的外观多少显得怪异,至少是比较另类。发动机罩上猛然散开的加强筋在SUV里很少见,没有完整的腰线,前后轮拱周边的车身外突,形成蜂腰的身形。狭长的前脸和大灯在越野车上显得流线。下半部分也覆盖着一圈深色的防护板,不过线条就复杂得多,显得有些过时。值得注意的是它的尾门,采用了较小比例的风窗,以便下半截容纳巨大的尾灯。这个设计后来被宝马的X5学了去,当然后者是不会承认的。

  7人空间:两车正面竞争,数据面前立见高下

  外形清晰地说明了两车的差异:特拉卡高但略窄,魔兽矮而宽。总长上特拉卡比魔兽要短5mm,但轴距却能超出120mm之多;总车高特拉卡也多出了55mm。就这几项累计起来,特拉卡的有效容积就比魔兽大出不少。像前座特拉卡的最大头部空间是978mm,比魔兽多64mm,好在魔兽的座椅位置比较低,因而并未感觉到压抑。

  居高临下的特拉卡前视野很好,由于车身厚实,两侧会有些死角不易看到。于是它在右前端增加了一个小后视镜,消除了危险区。魔兽车没有那么高,而且在前门上特意扩大了部分车窗,也达到了相同的效果。

  这两辆都是7座的越野车,较大的车身允许他们在行李空间内再安排一排座椅。虽然都采用临时型折叠椅的方法,但特拉卡的第3排座椅和前面两排一样是朝前的,魔兽则把座椅靠背固定在了行李舱侧面,只有椅面可以收起。我们按照前两排座椅的测量方法对它们进行丈量,特拉卡第3排的头部空间只有792mm,1.7米身高的人坐上去就会顶头;魔兽的侧向座位高度只有680mm,绝对坐不下成年人。

  内装工艺显现二者差距,特拉卡表现不错,魔兽欠缺火候

  似乎无须评判,对于这两辆车内饰水平的高低,几乎第一眼就可分辨。他们之间的差距准确地反映了二者引进年代的差别。由于特拉卡的引进几乎没有对原车进行改变,因而在内饰材料的质感、配色和提升档次的材料如真皮、木纹饰板的运用上都显出较为成熟和现代的感觉。对照比较之下,魔兽因为车型有些老化的缘故,内饰材料欠缺应有的质感,某些设计手法也呈现老态。尤其像中控台部分,采用较脆的黑色塑料件制成,没有高档感可言。空调还是老式拨杆式的,虽说实用性不差,但是面对35万元的价格,准车主们要求高些还是不过分的。其实双龙并非没有好车,它近年新推出的Rexton就不错,装备和工艺都达到了与特拉卡相当的水平,只可惜它并未在国内生产,因而我们暂且不提。


图为华泰·特拉卡

图为大地·魔兽

  说到装备,韩国车可一直是排头兵,否则它们也没法和欧美日系竞争。特拉卡的装备没让我们失望,这个级别我们需要的东西它基本都有了:巡航、10碟CD、自动空调、天窗......总体上看,特拉卡的内饰还是很保守的,没有了往日韩系车的花俏,而是更多地贴近了实用,就连亚洲厂商最爱做的方向仪、海拔表也简单明了,功能明确,炫耀色彩明显减少。

  转过头来看魔兽。这辆车让我们感觉似乎找错了对手。装备于魔兽的ASC天窗面积很大,但由于不是“胎里带”的,只能向外滑开,下层的遮阳帘是透气型的,阳光可以通过小孔直射进来。座椅能前后、高、低靠背多向调节,不过全部是手动;中控台最下面安装了一台液晶显示屏,虽然时髦,可除了显示换台等状态外,似乎没有DVD的功能,收音效果也难称上乘。

  两辆有车架的越野车,均不同程度地靠近城市倾向,加速性能就是例证

  这两辆车和近来热销的SUV不同,它们并非在轿车基础上演变的简单休闲车,而是本身就带了坚实的车架,可以比休闲SUV更能抵御来自崎岖路面的干扰。虽然不像保时捷那样信誓旦旦地要成为SUV中的纯种跑车,但是这两款SUV是排头兵,否则它们也没法和欧美日系竞争。特拉卡的装备没让我们失望,这个级别我们需要的东西它基本都有了:巡航、10碟CD、自动空调、天窗......总体上看,特拉卡的内饰还是很保守的,没有了往日韩系车的花俏,而是更多地贴近了实用,就连亚洲厂商最爱做的方向仪、海拔表也简单明了,功能明确,炫耀色彩明显减少。

  转过头来看魔兽。这辆车让我们感觉似乎找错了对手。装备于魔兽的ASC天窗面积很大,但由于不是“胎里带”的,只能向外滑开,下层的遮阳帘是透气型的,阳光可以通过小孔直射进来。座椅能前后、高、低靠背多向调节,不过全部是手动;中控台最下面安装了一台液晶显示屏,虽然时髦,可除了显示换台等状态外,似乎没有DVD的功能,收音效果也难称上乘。


图为华泰·特拉卡发动机

图为大地·魔兽发动机

  两辆有车架的越野车,均不同程度地靠近城市倾向,加速性能就是例证

  这两辆车和近来热销的SUV不同,它们并非在轿车基础上演变的简单休闲车,而是本身就带了坚实的车架,可以比休闲SUV更能抵御来自崎岖路面的干扰。虽然不像保时捷那样信誓旦旦地要成为SUV中的纯种跑车,但是这两款SUV各自都有某些特征贴近了城市购买者的需要,加速性便是其一。

  3.5升V6是特拉卡所匹配的最高款型发动机,具有147kW功率和301Nm的最大扭矩。从曲线图上看,它的扭矩值相当平稳,5000rpm内都在最大扭矩的80%以上,低速的加速性得到了很好的保证。有了在道路上驾驶特拉卡的经验之后,你很容易被它所吸引,动力输出对油门的响应都非常灵敏,并且无论在哪个速度范围,只要踩下油门踏板,特拉卡都会迅即提速,感觉不到接近2吨的车重本应有的迟滞。

  双龙的发动机都来自于奔驰公司,这台魔兽自然不会例外。它配备的104.994型3.2升直6发动机可算是奔驰的经典机型了,曾装用在上代奔驰S、EG等级别车型上。最大输出功率和扭矩分别达163kW和310Nm,升功率和升扭矩值都要高于特拉卡。但是加速过程略显杂乱的噪音让我们很不爽,只能说它的匹配仍需改进,以达到原有的水准。

  根据我们对两车同等条件下的测试,特拉卡和魔兽的0~100km/h加速时间几乎不相上下。尽管这里还有一个车重的因素—特拉卡重达1977kg,比魔兽多47kg。但是由于特拉卡的敏捷响应,更重和功率更小的特拉卡并未处于劣势,它和魔兽的加速时间分别为10.78秒和10.66秒。待速度上升后,从60km/h到100km/h的中段加速时间为特拉卡6.06秒,魔兽5.84秒,此时魔兽的奔驰发动机终于发挥出用武之地。

  舒适性与操纵性的矛盾到处存在,购买前需综合评价,了解自己的真实需求

  有一点别人代替不了,那就是买车到底做什么用。有人确实要开着它上山下乡,那就需要真正的越野车;有人只是觉得SUV很威风,这个目的交给貌似SUV的CUV更合适,兴许还能省下可观的油钱。还有些人觉得开着SUV安全,撞车的时候不吃亏。这种想法有些自私,因为你虽然安全了,可别人却不保了。我总认为持有这一想法的人会有恃无恐地做些危害社会的事情,不能推而广之。

  根据需要的不同,我们来评价一下眼前的两辆车。它们不约而同地采用了双叉臂独立前悬和5连杆式非独立后悬,整体来看都是偏向舒适型的设计。但路试却得到了两个效果:特拉卡的悬架基本能满足我们的要求,减振的软硬度适中。既不过软而飘忽不定,也没有太硬而不适。地上的小凸凹被过滤掉了大半,乘客只能感受到路面的起伏。当转弯出现侧倾的时候,特拉卡能在很短的时间内迅速回正。

  魔兽是另一种感觉。偏硬性的设定让魔兽在驶过减速槛的时候能感觉到突然的撞击,舒适度降低。不过,这样的设计将能允许魔兽在进入真正的野路后比对手更快地适应。硬性悬架使车身不致于倾斜得太厉害。然而,对付车身的侧倾,魔兽还应该有更快的反应和车身回正速度。

  越野性能:分时4驱总比没有强,但真正的越野肯定是不够的

  在我看来,不能按照驾驶者意志分配扭矩的车不是真正的越野车。所以,配备电控分动器的特拉卡和魔兽都不算合格。其实也可以说他们实际是迎合了城市化的需求。特拉卡的4驱系统只有自动(AUTO)和低速(LOW)两个档,靠变速杆旁边的旋钮转换;魔兽也有2个档,由中控台上的按钮转换。

  类似特拉卡的电控4驱系统在高档SUV车上已经很常见了。它们在需要的时候能够提供4个车轮的驱动力,平时能自动转换到两驱方式行驶,从而达到省油的目的。但是,这种驱动型式的转换是驾驶者无法控制的,而其自动转换的作用往往有限。特拉卡在从LOW转换到AUTO档后,底盘部分会传来一声伴随强烈震动的响声,似乎是在转变驱动型式。重复几次都是如此,让人难以接受。

  魔兽的4驱转换是在4驱高和4驱低之间进行的,但效果与特拉卡近似。没有差速锁的帮助,他们在野地肯定没有城市中那般游刃有余。两车的最大爬坡度都是22度,在越野车中不算出色。

  市场因素:知名度不高是它们的弱项,当前需求尚劲,价格对业绩影响很大

  这是我们多次试车中少有的容易分辨优劣的对比,事实上我们并未找错对手,是设计年代的先后造成了它们的差距。

  两辆车的制造商都缺乏强势的品牌。不过华泰以吉田打市场多年,已有一定的认知度,具有较好的比较优势。今年,它提出了一年销售3万辆特拉卡的目标,来势可谓凶猛。31.98万元的价格是很诱人的,至少在SUV和同排量的轿车中还是头一个。今年,它还有2.5升和2.9升柴油版入市,产品将更加丰富。

  新大地的情况有些特殊。它在成都生产汽车,但却并不自己销售。两年来,经历了广东总经销商和自建网络时期,但均无疾而终。目前,它的销售权由博世旗下快飞特服务网络接手,而最终销售价格尚未正式公布。除了以上车款,还将有装用奔驰2.3升4缸机的入门级产品。魔兽要想进入市场,还应走好立品牌、准确定位的两道关,这是必经之路。(霁 云/文 小 林/摄影)

  华泰.特拉卡(Terracan)大地.魔兽(Musso)

  外形参数

  长4710mm4715mm

  宽1860mm1864mm

  高1790mm1735mm

  轴距2750mm2630mm

  轮距 前1530mm1510mm

   后1530mm1520mm

  整备质量1977kg1930kg

  最小转弯直径-11.4m

  接近角/离去角30度/25度30度/25度

  最小离地间隙205mm-

  油箱容积-72L

  行李箱容积1180L-

  发动机

  型式V6,24气门,DOHC直6,24气门,DOHC

  排量3497mL3199mL

  最大功率147kW/5500rpm163kW/4650rpm

  最大扭矩302Nm/3000rpm310Nm/3750rpm

  压缩比10∶110∶1

  缸径×行程93×85.8mm89.9×84.0mm

  驱动型式分时四驱TOD四驱

  变速器

  型式4速自动4速自动

  速比1档 2.804/2档 1.531/3档 1.000/1档 2.741/2档 1.508/3档 1.000/

  4档 0.705/倒档 2.3934档 0.708/倒档 2.429

  性能

  最高车速-175km/h

  最大爬坡度22度22度

  转向系统

  型式循环球式,助力齿轮齿条,助力

  悬架

  前双横臂式独立双横臂式独立

  后5连杆式非独立5连杆式非独立

  制动器

  前/后通风盘式/通风盘式,ABS+EBD通风盘式/盘式,ABS

  车轮及轮胎

  车轮7.0J×16,铝合金7JJ×15,铝合金

  轮胎三角255/65 R16韩泰255/70 R15

  油耗及排放

  油耗12L/100km(综合工况)11.4L/100km(90km/h等速)

  排放标准欧II-

  价格

  测试车319800元约350000元

(编辑:郭海霞)
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