不是冤这聚头。在宝马与梅赛德斯-奔驰，福特与雪佛兰，本田与丰田之间的争斗总是引人注目，欧洲人也许还会关心标致与雷诺之间的竞争，但本次对决的主角同样是重量级的，它们的大名就是卡迪拉克与捷豹。

　　参赛选手

　　卡迪拉克全新CTS-V采用克尔维护特跑车驱动技术(49995美元)与390马力的捷豹S-Type R(63120美元)之间的较量。

　　竞赛

　　这两辆中型4门跑车比标准型CTS和S-Typr具有更经强劲的驱动，但却比奥迪RS6和梅赛德斯-奔驰E55 AMG这样的跑车更便宜。究竟哪一款最棒？

　　只需要行驶数公里，就能发现这两款跑车之间的竞争与宝马M系列同梅赛德斯AMG之间的竞争存在相似之处。这里，我们将给出最重要的结论。CTS-V与S-Type就设计和性能而言，表现非常接近，但他们却分别与其偶像，M5和E55 AMG这两款车之间有着明显的区别。你可以对号入座：卡迪拉克CTS-V与M5相似，装备一台6速手动变速箱；而捷豹S-Type R与E55的5速变速箱一样，是自动的。

　　相对而言，两款车都比较便宜。买捷豹而不是梅赛德斯，你将省下16950美元，这足够为你的孩子买一辆新的本田Element。买卡迪拉克而不是宝马，你将省下23200美元，这也足够为你母亲买一辆新的别克世纪。

　　为解决中型性能跑车存在的问题，两款车采用了截然不同的方法来产生功率和扭矩，但两者都不失为好办法。捷豹的增压4.2升V8是目前AJ-V8发动机系列的一个增压版。在6100转/分时的额定功率为390马力，在3500转/分时的额定扭矩532牛米。装备在一辆高性能跑车上，这显然能够胜任，例如0-96公里/小时的加速时间为5.2秒，400米冲刺的时间为13.69秒。

　　不要因卡迪拉克为CTS采用了雪佛兰的V8发动机而窃喜。这台全铝5.7升Gen-3小缸体发动机在凸轮、气阀和增丈夫器方面都存有缺陷。CTS-V设定在6000转/分时达到最大功率400马力，在4800转/分时达到最大扭矩527牛米，在功率和扭矩方面与雪佛兰C5 Z06相差均为5。

　　卡迪拉克并没有为CTS设计能够容纳一台V8发动机的能力。虽然他在尺寸上与宝马5系很接近，但竞争对象却是宝马3系，而2005款STS(赛威)则与宝马5系竞争。根据目前制造一辆高速跑车的要求：使发动机盖下能容纳一台V8，克尔维特发动机脱颖而出成为最佳选择，但它也不会使未来北极星V8驱动的STS，SRX和XLR V等车型黯然失色。LS6发动机使CTS比增压的S-Type稍快一点完成0-96公里／小时的加速，卡迪拉克的5.1秒比捷豹要快0.21秒，而且400米；中刺的速度也快6.43公里／小时。

　　作为正统跑车，这两辆车面对转弯抹角的公路和跑道，还需要进一步减轻底盘重量。去年，捷豹S-Type采用了全新的带有铝制元件的前悬架和改进的后悬架，还有重新调整的弹簧、减振器、衬套和防倾杆。铝制悬架部件与老的4.0升S—Type相比减轻了大约45公斤的重量，而S-Type日比自然吸气式S-Type 4.2升则重77公斤。日型车为前、后悬架增加了具有二级减振的计算机控制技术。与标准版相比，直径32毫米的前防倾杆和18毫米的后连杆都没有改变。车轮在直径上比标准的大了25毫米，其配备的前胎为245／40ZRl8，后胎为275／35ZRl8。同卡迪拉克V系列一样，捷豹日也采用了巨大的Brembo制动器。

　　GMPD(通用汽车性能分配)使CTS的前悬架和骨架更结实，以便对V系更高的功率和扭矩进行操控。前骨架采用更高规格的液压成形钢，并且空心的前防倾杆在直径(26.6毫米)上比标准轿车的粗3.6毫米。弹簧刚性系数大约提高27%，而单筒减振器也大约大了10毫米，且其阀门经过改进。转向器做了修改，具有更加精确的转向调节和快速响应性能。这些改进因具有更少的转向反馈，因而转向路感不明显。

　　与S-Type日系相似，CTS-V也装配了18英寸的车轮，全部使用P245／45WRl8橡胶。看上去，7条巨大的轮辐合金好像要填满这些轮辋凹槽似的。卡迪拉克很聪明，他们为V系提供了轿车界最受欢迎的色彩：黑色和银白色。内饰色彩可选用纯黑或者淡淡的中性色，重点部件的镀铝典雅美观，可以消除方向盘和中控台的单调感。然而，如果外部造型可以因异国风味而与全新的宝马设计相媲美，内饰则更像19世纪六七十年代刻板的日尔曼式宝马。即使是在蛇形双车道上，CTS-V的皮革和羊皮座椅也可使驾驶员和前排乘客能够很好的定位，而且可调节的腰部控件消除了标准型CTS座椅的致命缺陷。有人可能会发现CTS-V的前椅对日常生活而言太硬了，但那些睡在坚硬床垫上的人会因为这样的座椅而喜欢更长距离的驾驶。

　　捷豹运动款的内饰比卡迪拉克更加朴素。内部可视的物件仅仅包括：浮雕于前椅头枕上面的标识“旷”，变速杆手柄上一个的红色“R”以及转速计上小号字体的“supercharged”。如同CTS-V那样，除了头部空间因倾斜的车顶而稍显拥挤之外，捷豹后排座椅空间则非常富余。其巨大的车轮、精美的徽标、酷酷的栅格和后端行李箱盖边缘的扰流器都是捷豹的亮点所在。

　　喧闹与安静也表现出动力学和感觉上的差别。这两辆车也许有着相似的性能参数，但是这种相似被点火钥匙而终结。S-Type日的怠速正如你希望的那样——你不得不瞥一眼转速计，以确定它正在运行(因此，你不需要再次按下启动器)。而这对CTS-V则不算什么问题。卡迪拉克担

　　心CTS-V听起来不能足以吸引那些有广泛影响的顾客，但是一旦你放开离合器，踩下油门，洪亮、优美的V8发动机声音肯定不会使你觉得他笨拙。如同M5那样，这款车以一种豪迈的姿态宣布他的到来。当然，这辆车在弯曲的马路和跑道上，于各挡位之间来回换挡时均有极佳的行驶感觉，他仍然是一款配有V8发动机的美国豪华跑车。然而，他并没有已为加速做好准备的感觉，难以在2500-2800转／分的转速范围内启动，这导致了加速的中断，进而轮胎摩擦声也有中断，在路面上仅仅留下小黑方块，而不是特有的黑色条纹。

　　CTS-V已采取措施来弥补缺陷，他具有通用传统跑车配备典型的宽大轮胎，操控起来真正像一辆大型跑车，而不是巨大的美国私人轿车。如同宝马5系那样，即使在底特律粗糙的马路上，CTS-V也有着良好的驾驶感受。其悬架日趋坚硬，在转弯起始时有一点摇摆，但是之后就会像混凝土那样坚硬，由此带来的绕桩和急转弯性能，是很多车型可望而不可及的。在通用批量生产的汽车中，他是最棒的之一，转向系统响应迅速、直接，并且具有良好的路感。

　　关于路面反馈的争议，自CTS-V问世之日起就没间断过，他发出尖锐刺耳的声音。捷豹S-Type日不会这样，他的动力产生就像俱乐部会议室内的窃窃私语那样安静，并且功率和扭矩的输出流如同电动机那样稳定。160公里的时速是比较合适的，否则你就会收到超速行驶罚单。这是一辆豪华车型，而不是一款高性能车。

　　如同AMG产品那样，捷豹日驾驶柔顺，因此，他的行为看起来与一台自动装置非常吻合，除了极端狂热者会忘记还需要离合器踏板之外，他的ZF 6速变速器能够胜任一切。节气门部分开启或者全开时，他的变速异常平滑，并且换挡点的选择也极其准确。这辆车惟一野蛮的行为就是在粗糙的城市路面上行驶时，反馈到方向盘的信息稍多了点。但当你不得不在转向反馈太多与太少之间进行选择的时候，这明显是较好的出路。捷豹与卡迪拉克的操纵性差别实际上很微小。正如从180米绕桩速度看到的那样，这些差异实际上引起了相同的结果。CTS-V以104公里的时速完成了绕桩，而日车比他快0.06公里／小时。这在任何比赛中都是一个平局。因此，在本次巅峰对决中，我们通过相同的测试，得到了意外相以的性能参数，虽然这是两款截然不同的跑车。在这两款跑车中，一款是挖掘疲软市场的产物，他驾驶起来的感觉就像看起来一样好。另一款像快速的幽灵，因为其极低的发动机声音，在你还没有机会注意到他的时候，他就已经消失了。哪一辆更好?两者都非常优秀。你可以根据哪一款的外形、型号、变速器最适合你而进行选择。如果你喜欢宝马M系，卡迪拉克CTS-V更有可能合你的口味。如果你更喜欢梅赛德斯AMG的线条，并且乐意让轿车自己换挡，那就应该买捷豹S-Type日。

　　虽然CTS-V具有并非无关紧要的价格优势，但我们的选择仍然是捷豹。他迅速、迷人，具有一般2吨轿车无法望其项背的高性能。当你因为交通堵塞而心情不好的时候，完美的豪华跑车R能够呵护你，让你平静下来。如果你需要一辆喧闹的跑车，那么CTS-V便不会使你失望。(麦峰)