焦点访谈--法拉利Challenge Stradalevs.保时捷GT3

　　是他们缩小了超级赛车与街道型跑车之间距离！

　　参赛选手

　　具有超级跑车传统的Challenge Stradale(售价193324美元)与迅速、锋利的GT3(售价106415美元，几乎是超级跑车中的廉价品)之间的较量。

　　竞赛

　　法拉利和保时捷都提供了一款严格意义上的街道造型，但是他们有一个共同点，都与超级赛车有着千丝万缕的联系。哪一辆更快？转弯更迅猛？制动距离更短？更能让驾驶员开怀大笑？为了找到答案，我们开始了这次道路与跑道测试。

　　在谈论本次比赛时最常用的一句话就是，这是一辆街道型超级跑车！

　　相信我们，那些认为自己的前驱V6跑车与在蒙特卡罗与纳斯卡跑道上驰骋的跑车有任何相同之处的人，绝对是异想天开。但也有一些街道型跑车(例如道奇蝰蛇)能够胜出很多超级跑车(例如SCCA批量生产型奥斯汀Healey Sprite)。一般而言，为跑道高度的超级赛车，其实用性比为道路设计的要弱些，那么这两辆跑车呢？

　　驾驶着你的保时捷Super 90或者法拉利250 SWB征战专业道路汽车赛，能够在竞争中脱颖而出带着战利品凯旋的日子，在20世纪60年代已经结束了。但是如今的道路超级跑车已经明显开始复苏。建立在批量生产的基础上，GT型超级跑车在全世界范围内都广受欢迎而快速增长。因此市场上充满了大量的运动型跑车，而这些运动型跑车与其相应的超级车版本则有着直接的联系。

　　这次测试中，两辆车采用面对面的直接较量。他们具有标准版(标准的Modena和Carrera模型)的配置，同时又具有专业跑车的设计，并且都是各自平台上的最高‘性能版本，可以合法地挂上牌照。

　　我们已经对Challenge Stradale和GT3的规格和技术进行过详细的分析，但再次快速复习一遍也是有帮助的。即使保时捷把他的自然吸气式超级911命名为GT3，也还是遵循了沿用多年的“RS”体系：取其精华，去其糟粕，升级悬架，并且尽可能地提升动力。GT3建立在结构更加坚实的卡雷拉4平台基础之上，虽然只提供后轮驱动。保时捷超级跑车前端保险杠、高高翘起的后翼、改进的踏脚板以及降低的车辆水平高度，使你一眼就能认出他来。保时捷的工程师们费尽心思，想使GT3的3.6升6缸卧式发动机变得更特别，他们成功了，这台发动机也因此确实变得很特别。为获得更快、更高的转速，减少了往复运动质量。改进的可变凸轮系统提供了更宽范围的气门正时调节，发动机管理程序、双级谐振增压进排气系统、离合器和速比都经过了改进。减振器、弹簧和防倾杆也进行了相当程度的加固，而且后两者还是可调节的。

　　制动器的升级包括：首先更换了制动钳，使用6活塞制动钳，而保时捷陶瓷复合材料制动系统则为选配装置，虽然这并不适合我们的测试车型。具有380马力的GT3重量为1380公斤。这使得他的质量功率比为3.63：1。相比而言，标准版卡雷拉跑车则为4.26。GT3实际上重了大约36公斤，这是因为他装备了更加耐用的底板和更大的轮胎。

　　法拉利Challenge Stradale直接衍生于他的360 Challenge版超级跑车，当然是建立在360 Modena跑车的基础之上。可以把CS看作是最强大的Modena，他的不少部件都直接来自于前者。CS车型的3.6升V8发动机具有高压缩性能，进气歧管和排气系统都经过改进，发动机管理程序更先进，还有大量细节方面的改进，这些都使得他的最大输出功率从400马力提高到425马力。由于Challenge专为跑车设计，惟一可选的是F1 6挡手动顺序变速箱，其标准模式可以与正规Modena运动款配置相媲美，并且CS的超级跑车版允许更加迅捷的换挡。

　　与GT3相似，CS具有较低的离地间隙和刚性强大的支柱。绚丽的19英寸BBS车轮刚好容下巨大的Brembo陶瓷制动盘。后窗玻璃换成了Perspex，内饰也经过了颇多的研究。采用碳素纤维仪表盘、彩色底板、橡胶垫子等，摒弃了收音机。坐在碳素纤维的运动型座椅上，面对着10000转／分的黄色转速表，拨动F1换挡手柄，你就会情不自禁地拿起头盔和Nomex手套。CS的精湛工艺和设计方案，使其具有425马力的功率，重量在1361公斤左右。质量功率比为3.2：1。相比而言，360 Modena跑车则为3.43。

　　跑道测试

　　简单说来，在我们曾经测试过的街道型跑车中，这两辆最快，具有最好的操控性能和制动性能。保时捷声称GT3能在4.2秒内，从0加速到96公里／小时。我们告诉你，这太保守了：试试3.9秒，仅仅比全轮驱动的Turbo慢一点点。GT3-阵风似的向前狂冲，在12.07秒内完成400米冲刺，最终速度高达185.66公里／小时，其发动机的超强扭矩着实让人吃惊。功率曲线和Modena一样宽：低端非常强劲，而转速和功率与他那醒目的8200转／分的红线转速相比也显得名副其实。

　　法拉利一路尖啸，在4.3秒内，从启动到达96公里的时速，在12.53秒内完成400米；中刺，最终时速达到182.62公里。虽然他装备有一个所谓”启动控制”的特殊按钮，但是在启动时，寻找转速和车轮空转之间准确的结合点仍比较费劲。这些都是道路超级跑车，而不是改装的高速赛车。保时捷换挡平顺的6速手动变速器和法拉利具有超级赛车历史的F1变速箱相对而言，更适合道路测试。

　　在制动部分，GT3从时速96公里到0的制动距离为34.44米，这已经非常让人满意。从时速160公里到0的制动距离为96.92米。脚踏板感觉很坚实，易于调整，高速减速之后有一些衰退。ChallengeStradale因其高科技的复合材料部件，极大地提高了制动性能，他96公里／小时到0的制动距离32.61米，160公里／小时到0的制动距离为90.83米。但是仅通过数字还不足以体会到他强大的制动性能。他响应迅速，抓地强劲有力。

　　180米绕桩征服了我们。法拉利最后穿过路桩的时速为116.32公里，这在我们已有的记录中，就一辆通过厂家鉴定的街道型跑车而言，名列第二(仅被一辆极其优秀的蝰蛇GTS跑车击败，他的时速为117.76公里，我们在任何其他的蝰蛇车上，再也没有能够重现这个速度)。Stradale具有极好的平衡性，既不会转向不足，也不会转向过度。在底盘调节和重量分配方面，他堪称杰作中的杰作。

　　相对而言并不绚丽的GT3也完成了路测。114.56公里的时速足以使他名列第五，与福特的新款GT并驾齐驱。在所有我们做过绕桩测试的保时捷中，他是最棒的。一点也不用担心会转向过度，可以把精力集中在时间上面。当然，他也会转向过度，但并不是在你已经踩下油门的时候。保时捷在转向路感或者快速响应方面很少失误，但是与行动敏捷的法拉利相比，他刚开始转弯的时候有些迟钝。

　　虽然这些超级跑车在发动机设计、变速器选择和底盘布局上各不相同，但在我们的8字形测试中，他们的时间却有着相似结果。保时捷仅仅胜出法拉利一点点，在23.9秒，内完成了复杂的测试。相比而言，Stradale则用了24.2秒。两辆车在试验中同样都具有0.95g。所有这些意味着当综合考虑加速、制动、车轮附着力和过渡稳定性等因素时，两者具有极其相似的性能。

　　道路驾驶

　　离开跑道，开到我们最喜欢的沿海山路上，我们才对这两辆超级跑车风格上的差异有了更多的了解。一辆是极具竞争力的德国风情跑车，另一辆则是相当情绪化的意大利式跑车。按下ChallengeStradale中控台上的启动按钮，你会觉得自己已经置身于法国勒芒的GT大赛中。在人们已知的OEM排气系统中，他的噪音肯定是最大的一个。当你不断改变转速来回驾驶时，他会发出尖锐的呼啸声，这将使你的心情随之兴奋起来，一种想去穿山越岭的冲动接踵而来。因此，你能够听到他的尖啸声不断回旋在你的耳边。法拉利发动机进出口气管刚好布置在你左侧的正上方，它那像警笛一样的进气声，更会增加上述的这种效果。

　　每位驾驶员都有相同的感受：转向系响应准确，具有极好的路感和转弯性能，但是没有反馈。CS车型具有极其完美的平衡性，即使在极高的转弯极限时，他总能告诉你他在做什么，他的高速稳定性完美无缺。驾驶质量并不是你想象的那么糟糕，虽然车内有点噪音，那是因为在隔音材料上下的功夫还不到家，发动机噪音比较大。法拉利悬架最大的缺点就是太硬，在粗糙的路面上行驶时，会噼啪作响。

　　如任何人一样，我们也喜欢技术精湛的传统手动换挡，CS源自超级跑车的SMG变速箱在跑道上或者在你最喜欢的山路上疾驰的时候，其价值是毋庸置疑的。在我们驾驶过的超级跑车变速箱中，他是最棒的，可以让驾驶员更多把注意力集中在转弯和刹车上。节气门部分开启时，升挡柔和；把油门踩到底，节气门全开，2、3挡之间的切换也轻松自如。当降挡时，通过计算机控制技术可获得完美的转速匹配。前文提及的运动型座椅能够固紧你的身体，把你的下盘同跑车的底盘固定在一起，而在长途跋涉时仍感觉非常舒适。驾驶位置合适，发动机就在你身后，前端路面尽收眼底。

　　保时捷巨大的6缸发动机能演奏出优美的乐章。他没有法拉利那样大的噪音，也不像法拉利那样狂暴，他低沉而浑厚的声音让人陶醉。如果你驾驶GT3整天绕着小镇闲逛，就能感受到他是一辆高性能车，当在转速高端接近他那不可思议的红线转速时，他会发出猛烈而尖锐的呼啸声。即使是提倡“空气冷却!空气冷却！”的保时捷传统爱好者，也会身不由己地喜欢上他那强劲的动力。

　　尽管保时捷的重量分配偏后，他也具有很好的平衡性，其宽大的后轮确保了高度的限制。如前所述，他的转向系不像法拉利那样灵敏，但却非常流畅，而且经过精心设计。我们曾经驾驶过采用复合材料制动器的GT3，他们也是非常优秀的，标准元件工作正常，但是除最极端的情况之外，身体的摇摆也被控制在最低限度。

　　与法拉利相似，保时捷车内也有噪音，但是他的噪音更多来自于轮胎和一些风声。如果路面平坦，驾驶质量还是让人能够接受的，反之，则有可能让你头痛。如果考虑他的综合性能，那么他也许是911车型中最没有缺陷的一款。GT3在超过192公里／小时时，缺少高速稳定性，至少感觉上如此。如果你倾向于每天都要驾驶着这些超级道路跑车，那么一定要注意他们的头部。我们把GT3位置过低的前扰流器取了下来，而CS前端过低的保险杠几乎在任何小道上通过都比较勉强。结论

　　这种类型的超级跑车应该是你绝对心仪的对象。根据这个标准，并且假设价格不是问题，则Challenge Stradale将会在这次比赛中胜出。任何人如果认为法拉利已经变得柔弱，或者不知何故，已经与过去那些一流的250 SWB和GTO有目的性的专业超级跑车设计偏离太远，那么他只需要在周日的早晨，驾驶着一辆CS去清醒一下大脑，就会发现事实上并不如此。他发出令人兴奋的呼啸声，夸张地说，这来自于每一个螺栓和垫圈。惟一比他更让人感到刺激的是恩佐，但是其价格却高达650000美元，并且已经售完。

　　这个结论并不会使保时捷成为输家，虽然他的得分没有法拉利高。GT3实际上能够与Challenge Stradale的性能相媲美，在部分跑道测试中胜出，也输了一些。他确实还不足以能使人的内脏有翻江倒海般的感受，但他也是一辆值得驾驶员信赖的超级跑车。自从1973年不可思议的卡雷拉RS 2.7之后，他也许是最棒的、最引人瞩目的自然吸气式911车型，顺便说一句：如果价格确实是你考虑的对象，那么请注意保时捷GT3比法拉利便宜45％。

　　如果你曾经怀疑过“赛车提升品牌”这种说法，那么请相信我们，法拉利Challenge Stradale和保时捷GT3都是活灵活现的例子，他们极好的证明了这种说法的正确性。(凌峰）