汽车工业发展到今天，许多汽车制造商好像已达成某种默契，将轿车分成不同的级别，就像体育比赛一样，分组分级对抗，就说德国的奔驰、宝马和奥迪三大高档轿车制造商，它们的产品系列划分基本一至，只是名称不同而已。奔驰的产品序列为老大S级、老二E级、老三C级、老四则是A级；奥迪与之分别对应的产品序列为A8、A6、A4和A3；宝马与之分别对应的是7系、5系、3系和1系(即将投产)。它们的级别划分主要以车身尺寸为主，而不是以发动机排量为主，因此有低级别车型的发动机排量高于高级车型的现象。

　　谁也没想到，奥迪在中国会取得出乎意料的巨大成功，一年竟能售出6万多辆，要知道奥迪是典型的世界级高档轿车，不论是A6还是后来的A4，它们都不是为普通大众服务的代步工具，放在哪个富裕国家也都属于高档轿车。德国另两家高档轿车制造商宝马和奔驰因此眼红奥迪的成功，但宝马的动作要快一些，在不到两个月里接连推出325i和530i两款车型，让多年来一枝独秀的奥迪终于有了强劲对手。

　　我们早就想将宝马和奥迪的四个车系对应比较一番，虽说它们都是世界名车，从设计到制造都是世界顶尖水平，很难挑出什么不足，但将它们放在一起仔细比较后，发现它们各自的特点其实还是很鲜明，可以说四个车四个样，各有各的定位，不仅同品牌间没有定位冲突，即使不同品牌的同级别车型间也有区别。这可能就像是娱乐圈内谈论的“潜规”。看来高明的商家很注意要避开强劲对手的锋芒。

　　闲说少叙，言归正传。这次我们选取325i、A4 3.0Quattro、530i和04款A6 2.8豪华行政版作对比试驾，它们也是迄今中国生产的最昂贵的四款车型，售价分别为46.80、55.90、69.80和56.97万元，上完牌照后价值都会超过半百万，相信它们的主人一般都是重量级老板人物，因此我将它们戏称为“四大板车”。

　　AUDI A4 Quattro vs BMW 325i

　　将AUDI A4 3.0quattro和BMW 325i放在一起，它们的外观具有不同特色。325i显得更活泼，甚至有点俏皮，尤其是它的一对“虎眼”，充满动感。325i的身材比A4要小，车身长度短77mm，高度低33mm，宽度窄13mm。据说在中国325i不如530i卖的好，原因之一是它的个子太小，气派不足。其实325i是专为那些喜欢驾驭的人设计的，如被一些不识货的人拿它来当作讲究气派的门面招牌确实勉为其难。

　　A4看起来要更加时尚新颖，毕竟A4的出生要比325i晚些，它的造型理念离现代人的审美观更近一些。从侧面看，寥寥几根线条，就勾勒出完整的车形，从任何角度看都是那么清新悦目，兼备鲜明的时代感。A4看起来比325i也更厚实些。

　　325i的内饰干净利落，简洁明了，显然偏重强调驾驭需求，但高档车上必备的基本配置一个不少，如双前座电动座椅含驾驶座记忆装置、、带巡航控制的多功能真皮方向盘、双前座电动调节/加热、电动天窗、6碟CD等。

　　A4 3.0的内饰与外观一样新潮时尚，质感优美的木纹饰板横贯仪表台，浅灰色调搭配少量金属件，优雅和高科技的感觉兼而有之。A4 3.0的配置极为丰富，除了常见的豪华配置外，还有一些高出它的“二哥”A6的配置，如中控台上的DVD彩屏导航、带换挡功能的真皮方向盘、行车信息显示、巡航定速、随速助力转向、冷藏箱等。

　　从外观和内饰上我们初步得出结论，325i是一款强调驾驭感的四门轿车，相对它的“轿味”而言，它的“跑味”更加突出；A4则是“跑味”和“轿味”兼顾的车型，舒适性要高一些。

　　两车的安全配备都可谓达到登峰造极的程度，325i配有双前座正面、侧面和头部和后排侧面共8个安全气囊，我们在车上找了好一阵才弄清它们的位置。电子安全系统包括DSCIII(第三代动态稳定控制系统)、ABS(防抱死制动系统)、ASC+T(自动稳定及牵引力控制)、CBC(转弯防滑系统)等。A4配有6个安全气囊(都集中在前排)，电子安全系统有ESP(电子稳定程序)、ASR(电子防滑系统)、EDS(电子差速锁)、EBV(电子制动力分配装置)和ABS等。

　　在发动机技术上，宝马和奥迪都用上了的自己的顶尖技术。A4 3.0配用的V6发动机采用自己拿手的五气门技术，排量为2973cc，最大功率220马力/6300rpm；宝马经典的直列6缸发动机具有平顺可靠、响应灵敏、高稳定性等优势，是宝马驾驶乐趣的有力保障。在V6横行的年代，宝马的“直6”俨然成了极具个性的设计。325i的发动机排量为2494cc，最大功率为192马力/6000rpm。

　　这两款车在操纵方式上有许多共同点，它们都是五挡手自一体式变速器，都设有运动模式。A4的变速器名为Tiptronic，其运动模式从D挡向下一扳即可，如进行手动换挡则从D挡向右扳再上下扳即可；325i的变速器名为Steptronic，其运动模式是从D挡向左扳即可，如再上下推便可进入手动模式。

　　事实上，在对比驾驶这两款车时，它们表现出来的性能与它们的外观内饰设计都达到谐调统一。

　　325i驾驶起来觉得举重若轻，一踩油门，轻快的加速感立刻涌现，直6的加速力毫不犹豫地推动车身急速向前奔驰。在2500转/分附近它便会轻松自动换挡，如果你的臀部、腿部够敏感的话，看着转速表指针往下一降时，你还会察觉到换挡动作，但绝不能用庸俗的“顿挫感”来形容。往左一扳挡把，仪表挡位显示上会出现“S”，即已进入运动模式。此时感觉发动机的声音会更大些，但精神也更加抖擞。325i和所有宝马轿车一样采用后轮驱动(在轿车上，现在几乎只有奔驰和宝马采用这种驱动方式)，操控起来灵活、轻盈而迅猛，起步快，0-100公里/时加速8.4秒，最高时速为237公里。高速行驶时325i的方向盘稳重感给我留下深刻印象，对于一般小干扰，方向盘不会理会。325i在怠速和低速时几乎没有什么噪音打扰你，在高速行驶时风噪也几乎听不到，但轮胎与地面的摩擦声还是能够传入耳孔。

　　A4 3.0quattro的最大技术亮点是它的四轮驱动系统，在车头进气格栅和车尾都能看到“Quattro”字样。轿车四驱系统是奥迪的传统强项，当年奥迪正是依靠它的四驱技术南征北战拿下多个赛事桂冠。现在一提“四驱轿车”，首先想到的就是AUDI。

　　开完325i再驾A4，感觉A4在起步时要显得稳重些，0-100公里/时加速时间为8.7秒，虽比325i稍慢，但它后劲十足。在我们进行的一公里两车冲刺跑中，在都用运动模式情况下，起步时虽然A4稍落后，但在中段和后段两车几乎齐头并进“撞线”。A4稳定见长，四轮驱动的最大好处是保持四个车轮抓地力的均衡性，A4在柏油路和水泥路上无法显示其特长，Quattro全时四驱系统为车辆提供双倍附着力，使车辆能在多种复杂路面上，在转向或制动时，自动、精确、及时地分配各车轮的抓地力，从而使车辆在复杂情况下行驶的定向稳定性和牵引性大大提升。A4的稳定性优于其操控性，高速行驶时更能显露其稳定特性。由于其四轮驱动的固有特性，在转弯时存在转向不足现象，尤其在摩擦力较大不易打滑的路面上感觉更明显。A4的视觉速度感不强烈，总让人感觉汽车不是很快，其实看一下车速表就知道已经够快了。这一点好像与325i正相反。325i总给人很快的感觉，但操控力仍有潜力，催促你不断加速再加速。

　　A4的最高时速为238公里，高速行驶时A4 3.0 quattro的静音效果较好，只有用运动模式急加速时才会出现高吭的声音。A4 3.0 quattro与325i一样，如不是一脚将油门踩到底进行粗暴式加速，你很难感觉到它的自动换挡动作，让人怀疑驾驶的是不是奥迪的multitronic无级变速车。

　　BMW 530i vs AUDIA6 2.8豪华行政版

　　拿69.8万元的530i与56.97万元的A62.8豪华行政版做对比其实并不十分合理，一是价格差距不小，二是风格确实不同。但在国产奔驰E级轿车还没上市前，530i的最大竞争者只能是A6 2.8。在国产轿车中，它们是目前售价最高的两款轿车，而且它俩级别一样，发动机排量又差不多，对中国消费者来说，拿它俩做文章，至少可让人分清它们各自的风格和特点。

　　首先从外形上看，530i更威猛些，“个性张扬”、“大胆前卫”用在530i身上一点不过，锐利的前大灯组合最能代表530i的外形特点。要想招摇过市追求回头率，开530i最合适。

　　虽然A6的外形非常具有流线性，尤其是尾部设计据说是根据非洲一位女运动员的臀部曲线设计而成，极具性感，但在中国，由于其保有量较大，新鲜感正逐渐减少，因此A6的外形正由“新潮”向“内敛”过渡。A6的身材到中国后加长了一些，长×宽×高为4886×1810×1475mm，比530i长45mm，但窄36mm，矮7mm，可谓尺寸大小相当。

　　其实像奥迪、宝马这种高档次车型，它们的外观、内饰及性能表现都已达到完美的谐调统一，各自围绕自己的市场定位进行有针对性的精心设计。

　　强调驾驶乐趣的530i对驾驶者“关怀备至”，几乎所有与高科技和舒适性沾边的东西都在驾驶员座椅前面及左右，这从驾驶员座椅侧面的调节钮上可见一斑。左上角带四个白箭头的圆钮是腰部支撑调节钮；紧挨它的两个小圆钮是座椅侧部支撑调节钮，按这两个小钮可以让座椅“拥抱”着你的腰；前后推动下面靠前的小调节块，可以调节腿部支撑的伸缩；中间的大调节块是座垫的6方向调节钮；它右面像座椅靠背的调节块则是座椅靠背的调节钮；最右边标有M、1、2的三个按钮是座椅记忆设置钮。

　　方向盘可以4方向调节，而且是全电动式的，非常方便。从7系移植而来的i-Drive是新5系的亮点之一，它不仅已经汉化，而且它在7系较复杂的基础上进行改进简化，不仅由原来的8方向简化为4方向功能，而且在“鼠标”后面加一个“MANU”按钮，当你找不到有关信息或要结束察看时可以让你随时回到主页。由于i-Drive的内容包罗万象，因此中控台非常简洁，只有自动空调旋钮及必不可少的出风口。更有人性化的是当你关掉点火钥匙后方向盘还会自动上掀，以便让你更方便地下车。

　　以“豪华行政版”名义推出的A6 2.8，对后排右座上的老板则“关怀备至”，并不惜将它“大哥”A8上的配备用来武装这款号称国产顶级老板座驾。位于后座中央扶手后方的车载冰箱，其制冷部分位于后备箱，冰箱的最低制冷温度达零下5度左右，实现了真正制冷功能，停车时，冰箱仍可以保温。后排座的加热温度有6挡调节。在副驾驶座背后，有一个完全电动控制的折叠桌，一个按钮可以完成收合等所有控制；在后座上还可以调节副驾驶座椅的前后角度，从而调整折叠桌的角度；前排两个座位头枕后都有一个的独立的7英寸液晶显示屏，后排乘客可以独立欣赏自己所喜欢的电影或电视节目。

　　530i车身配重前后接近理想的50：50，转向精准，尤其在高速弯道，可以让驾驶者有信心大胆切弯。530i在入弯时侧倾较小，悬挂没有过软的感觉，过沟坎时车身震动干净利落。3.0升的直六发动机在全转速区间都不示弱，6个挡位之间连接几乎无感觉，常可以拉到转速红线6500rpm，在二挡6000rpm时即可以突破百公里时速。与325i一样，它的DSC(动态稳定控制系统)可以关掉，但显示屏上会显示“DTC被激活，DSC受到限制”字样。经请教宝马销售商专家才明白，DSC是在前后轮差高于9%时才会介入，而DTC(动态牵引控制系统)在前后轮差超过15%时才介入。关掉DSC后只是将其介入的时机延后，它在极限状态仍会帮你一把。厂家提供的530i在0-100km/h加速时间为7.1秒，为目前加速最快的国产汽车。

　　强调驾驶乐趣的530i对后排乘客也并没到冷落的地步，不仅在空间上不会有什么局促感，而且还配置了电加热座椅、后排侧面安全气囊、后窗电动遮阳帘及后侧窗手动遮阳帘等。即使这样，对于不喜驾驭、不求快感的富豪来说，买530i可能是“浪费”，因为它堪称当今国产车中的操控之王。

　　A6 2.8豪华行政版配用奥迪著名的5气门V6发动机，油门反应敏捷，在国内已有极佳的口碑，在此不再多说。A6的方向盘在低速时极轻，但在高速行驶时较稳定。方向盘上除了喇叭之外没有其它功能。仪表盘中央汉化的行车信息显示让人看起来很亲切。奥迪引以为豪的multitronic无级变速带给驾乘者的是“丝般柔滑”的感觉。与530i硬朗的悬挂相比，A6的悬挂要软些，这样调校可使它的舒适性极高。当你翘着二郎腿，欣赏着精彩电影或新闻直播时，肯定不希望从小冰箱中拿出的饮料或美酒因行驶颠簸而洒在手边影音控制台上。A6 2.8豪华行政版是为性情稳重、个性内敛、不事张扬的贵族或高官而打造。同样，如果你只开不坐，那么奥迪设计师在A6 2.8豪华行政版后座上的巧思妙想及精心设计对你来说也是“浪费”。(陈新亚/文)

　　BMW325i、AUDI A4 3.0Quattro、BMW530i、AUDI A6 2.8技术参数表