丰田对威乐零部件供货缩水？一汽丰田称之为“空穴来风”，丰田中国表示按订单供货

　　市场走势不旺的天津一汽希望借威乐翻身的愿望受阻。记者从天津一汽内部人士处了解到，威乐上市后引发全国各地的订购热潮，但由于在价位上与“同门兄弟”威驰相近，丰田方面担心影响威驰的销售状况，对天津一汽威乐零部件的供货量进行限制，威乐的产能提高受到严重削弱。但本报记者就此事与丰田中国事务所、一汽丰田进行采访时，却得到了否定的答复。

　　威乐供给严重不足

　　据记者了解，广东的一家经销商已经积压了威乐的270多辆订单，但由于每月只能从天津一汽提取60至80台车，订单已经排到4个月以后，专卖店已不敢再接受订单。

　　“天津一汽好不容易出了一款市场看好的车，现在却是有市没车。”广州一位经销商向记者抱怨。而天津一汽有关人员则透露，他们统计威乐在全国的预订已经超过了1万台。

　　经销商在产品推广中表示，威乐所用的包括发动机在内的零部件均与威驰相同。厂家则在宣传中突出了“丰田品质”的字眼。而威乐自动挡售价只有10.28万元，对价格偏高的威驰已形成严重的威胁。有关方面认为，正是威乐的“走红”激化了丰田和天津一汽之间的矛盾。

　　一汽丰田坚决否认

　　记者注意到，在威乐上市不到一个月的时间里，一汽丰田于4月初紧急调整了威驰的售价，最低一款已经逼近10.5万元。当时就有评论称，威驰与威乐已形成了同门竞争，此举是针对威乐而来。

　　但一汽丰田涉外公共法务室室长杨春霞对本报记者表示，因为威驰与威乐所针对的细分市场不同，威驰与威乐在生产上的标尺也不一样，可以说不存在竞争关系。“而且就在威乐上市的3月份，威驰月销量攀升到8000辆，没有受到什么影响。”她就此认为，“丰田对天津一汽威乐断货”的说法属于空穴来风。

　　丰田中国事务所杨红坚回应本报说，是首次从记者口中听到这种说法。她表示丰田按照威乐的零部件订单提前供货。她还向记者反复强调，丰田在天津的项目实际上分两块运作：一是合作生产威乐、威姿、夏利2000等，二是合资生产威驰。“合作生产与合资生产最明显的区别在于，是否挂上丰田的车标。”

　　一位资深汽车评论人士分析，合作与合资落实到丰田的收益上，存在明显的区别。其实这也正是丰田对待出自同门的威乐与威驰，产生不同态度的根源。(本报记者郭滨)