“我们将尽一切可能在7月1日以前公布相当于欧洲Ⅲ号排放标准的国家机动车排放标准，但不能保证在7月1日前肯定出台。”日前，负责制定国家机动车排放标准的国家环保总局机动车排污监控中心的汤大钢所长对记者作出上述表示。

　　欧Ⅲ要过四道难关

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　　汤大钢介绍说，与欧II排放标准相比，欧Ⅲ标准对汽车尾气质量约束更加严格，汽车生产企业技术上需要攻克四道难关。

　　首先就是提高发动机燃料喷射的精度，进一步优化油、气比例以保证充分燃烧；其次是在车辆的电控系统中增加了专门监测排放控制系统工作状态的OBD(车载诊断系统)，OBD能够随时监测汽车尾气排放状况，一旦出现超标，会立刻报警提示，此外我们还要求厂家为OBD提供保修措施；第三是将三元催化器由一个增加到两个，以实现车辆在零下7摄氏度的低温条件下搁置六小时以上，点火着车之后，立刻测量车辆排放能否达到标准。这项技术也是欧Ⅱ标准中没有的；第四是针对石油企业来说，必须进一步提高油品质量，在全国市场提供质量稳定的燃油产品也是实施欧Ⅲ排放标准的先决条件。

　　油品质量成博弈焦点

　　在对即将出台新的国家机动车排放标准表示欢迎的同时，汽车生产厂家也多对目前中国市场上的燃油质量表示担忧。北京现代产品工程科的吴兰女士介绍说，汽车尾气中碳氢化合物、氮氧化物等有害物质含量主要由汽车设计、油品质量、驾驶员驾驶习惯三大要素决定。如果汽油中的硫、锰、铁等杂质含量过高，可能毒害三元催化器和氧传感器，降低对污染物的催化效果；而若汽油饱和蒸气压较高，也会带来挥发性污染。欧洲在制定欧Ⅲ排放标准的同时，也对油品质量进行了严格的界定。目前我国的油品质量和欧洲油品相比尚有差距，实验室中使用的实验标准油和市场上买到的燃油产品也不完全相同，油品质量已成为欧Ⅲ标准实施的一大障碍。

　　北汽福田副总经理李峰也指出，我国油品质量地域差异性较大，北京等大城市的燃油质量肯定优于中小城市及乡村，油品质量对于欧Ⅲ标准的影响不能忽略。

　　石油部门对于油品质量对欧Ⅲ标准的影响也非常重视。据相关人士透露，中石化几年来在提高燃油质量上的投资已经超过100亿元，其中仅针对欧Ⅲ标准已经试验了32辆车：国内试验16辆车，包括4辆雅阁、4辆奥迪、4辆别克、4辆赛纳；国外试验16辆车，包括8辆奥迪、8辆POLO。石油部门提供的试验结论是：目前中国市场上的油品质量对于推行欧Ⅲ标准没有直接影响。

　　汽车厂家和石油部门试验结论截然不同，汤大钢解释了其中缘由：在同样的欧Ⅲ标准面前，油品质量高，对于汽车自身控污能力的要求就低；油品质量差，对于汽车自身控污能力的要求就高。提高油品质量和提高汽车的控污能力都需要投入研发资金和增加生产成本，汽车厂家和石油部门在此问题上的博弈早在执行欧I标准时就已开始。目前国内的油品质量到底对欧Ⅲ有多大影响？有关方面正在进行这方面的实验，适用于欧Ⅲ排放标准的油品标准还需要参照试验结果制定。(新京报记者张齐)

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　　在用车不可能升级欧Ⅲ

　　消费者无需为欧Ⅲ买单

　　随着欧Ⅲ标准的出台进入倒计时，在用欧Ⅱ车是否会被强制升级也成为广大消费者最关心的问题。

　　“绝对不会！”汤大钢主任的回答斩钉截铁。“欧Ⅱ标准和欧Ⅲ标准有着OBD等本质上的差异，在用欧Ⅱ车根本无法改造升级成欧Ⅲ标准。虽然目前具体政策还未出台，但我认为欧Ⅲ标准肯定会控制在销售环节上。”