“实施欧Ⅲ标准，空气质量能改善多少？”就在各方为北京明年实施欧Ⅲ标准忙碌的时候，你有没有想过这样一个问题。

　　“近几年，北京的机动车数量在不断攀升，但能看到蓝天的天数却越来越多了，是什么原因？”

　　一位汽车环保专家的问题把记者问糊涂了。

　　看到记者一脸疑惑。专家自问自答：“过去，北京主要是煤烟型污染，现在锅炉都改造成天然气的了，情况就大大改善了。而有关部门进行的在用车改造现在看来并不成功。”

　　随后他又连续发问：“如果注意观看北京电视台每天播报的空气污染指数就会发现，北京大气污染的首要污染物全年几乎都是可吸入颗粒物，但世界各国的数据表明，空气中的可吸入颗粒物仅有7%—10%是汽车排放出来的，其他90%的可吸入颗粒物是怎么产生的？汽车到底是不是北京大气污染的主要污染源？”

　　绝对不是。

　　“总的来讲，国家每次提高汽车排放标准，都能够降低汽车尾气排放，北京明年实施欧Ⅲ标准是好事”。这位专家提出，根据国际经验，国家、地区采取什么样的污染治理方式取决于大气的分担率。“从目前的情况看，北京治理大气污染的主攻目标应该是先弄清可吸入颗粒物的来源。只有大幅度降低可吸入颗粒物，大气质量才能明显改善。”

　　仅从我国实施排放标准的角度看，“只有将欧Ⅲ标准和OBD(车载诊断系统)同时实施，对降低大气污染才会起到比较大的作用。”一直从事研究汽车尾气排放的工程师提出，通过控制汽车尾气排放治理大气污染，工作应该放在对在用车的治理上。“我国应该加强检测／维修制度的建立，因为汽车排放物中60%的污染物来源于对汽车排放系统保养不好的车，这部分车占在用车总量的20%”。

　　环保专家根据中国目前的情况分析，2000年国家实施欧Ⅰ标准，汽车装上催化装置，排放污染物降低了80%—90%；实施欧Ⅱ标准在污染物绝对量上的降幅已经很少了，欧Ⅲ就更少，大约能在欧Ⅱ基础上下降20%—30%，但绝对量上只能下降几个百分点。