在本报举办的“汽车燃料技术讲座”上，与会的石油行业与汽车行业的代表，就目前的排放问题和实行欧Ⅲ标准可能遇到的困难，进行了开诚布公的精彩对话。

　　对话人物：

　　韩维建：国际著名汽车燃料专家

　　杜芳慈：《中国汽车报》首席观察员

　　王 玫：北京汽车工程学会理事长

　　王文民：北汽福田技术研究院产品管理部部长助理

　　吴 兰：北京现代汽车产品工程部高级工程师

　　张永光：中国石化科学研究院燃料油产品及添加剂研究室主任

　　主要观点：

　　汽车厂商：汽车达到欧Ⅲ排放标准，市场上出售的汽油也必须达到欧Ⅲ标准，否则没有意义。

　　石油公司：油品改造需要高投入，但是油品价格又受限制。汽车厂商应该根据中国油品改造汽车。

　　汽车排放专家：国家管理汽车排放问题，需要更系统化、科学化。

　　王文民：我是车厂的，能不能给出一个明确答复，现在北京市场上的汽油和柴油，质量究竟达到什么水平？硫的含量是多少？

　　张永光：从生产上讲，我们已经超过了欧Ⅱ标准，还没有达到欧Ⅲ标准，我指的主要是硫含量。目前我们汽油和柴油的硫含量在200~300左右，欧Ⅱ标准是500，欧Ⅲ标准是150。但是到明年7月1日，我们一定能达到欧Ⅲ标准。至于你说的零售市场的质量，因为现在也不是我们中国石化垄断性控制，所以很难说了。应该说，在北京四环以内的绝大多数加油站的油，是能达到我说的要求的。

　　韩维建：你说的是四环以内。去年有报道，一个四环上的加油站硫含量竟然有900。

　　王文民：我还有一个困惑，我们车厂有新设备去做实验、拿报告，用不同的油，结果能差30%，本来好好的车，就不合格了。所以我们就得找好油，带着好油去做测试，但是我们找这样的油都不容易。

　　张永光：北京最好的油在二环北太平桥的加油站，还有一个在亚运村。

　　王文民：北京市规定，欧Ⅲ柴油车不许进北京，但是柴油车燃油效率比较高。我了解的很多城市限制柴油，主要理由就是油品不合格。

　　张永光：北京市的主要污染物是颗粒物和氮氧化物，每年都在增加，这两项指标恰恰是柴油排放的主要成份。所以北京现在的规定是：不符合欧IV标准的柴油车不许进北京。

　　韩维建：听说中石化也开始卖高品质的柴油，但是量很有限。高档柴油与普通柴油价格上有差距吗？

　　张永光：都是一个价格，这也是我们现在的问题。在国外，高品质的柴油、汽油能卖高价钱，而我们高品质的油卖不了高价钱，国家控制着柴油和汽油的价格。举个例子，如果让你们把捷达和帕萨特卖一个价格，你还产帕萨特吗？

　　韩维建：所以我们现在需要有这样的对话，需要把问题都提出来。很多事情需要多方共同去解决，不然你可能花很多钱，但达不到效果。比如去年国家通过返税补贴汽车公司40亿元用于改善排放，这个钱花得值不值？汽车公司技术的改善对空气质量有多大促进？

　　吴 兰：现在汽车公司很矛盾，企业保证车出厂时达标，确实做了很多工作，但是油达不到要求。我们分析过，如果我们达到欧Ⅲ排放标准的车，使用不合格的油，可能最后的排放还不如欧Ⅱ。还有，北京市提前实施欧Ⅲ，卖到北京的车在市内使用没问题，但是开出北京后怎么办？

　　韩维建：我们呼吁要对话，把问题拿到桌面上，那么离解决问题就更近了。

　　王 玫：我觉得主管部门应该一起考虑这个问题，不是厂家有没有积极性的问题。

　　张永光：但油品的问题也不是两大公司就能解决的。

　　吴 兰：硫标准降到150，每升油需要多少钱？

　　张永光：从无铅化到GB17930，中石化花了100多个亿，把硫从过去的2000降到现在的200左右，但是光降硫还不行，为了保证汽油的高辛烷值，还要建高辛烷值汽油生产厂，这些都是很大的投入。

　　我可以负责任地告诉大家，按照现在讨论稿，如果明年7月实施欧Ⅲ标准，我们可以提供符合标准的油，在2007年向全国提供符合标准的油。北京市已经发布了标准，全国处在送审阶段。

　　王文民：我们的欧Ⅲ标准与其他国家的欧III差别大不大？是只降低硫，还是其他个方面都包括？

　　张永光：主要是硫。

　　王文民：要达到欧Ⅲ就应该全达到，因为汽车厂的车就能全达到。

　　张永光：我举个例子，日本的汽车卖到美国去，是美国的油要满足日本的汽车？还是日本的汽车要满足美国的油？这是个很明白的道理。外国厂商到中国来卖汽车，你的车的设计就必须满足中国的油。

　　韩维建：你这样说很对，外国车应该针对中国市场做改动。但是你同时要考虑，如果改动太多，中国的车再出口，又面临问题。

　　张永光：我国的汽车工业还有一半以上是合资的，外国公司总希望用最少的投资，冒最小的风险，实现最大价值。他们希望中国的道路、油都满足它们的要求。但是这对我们石油工业不公平。我们石油工业都是国企，是民族工业，我们为什么要花大量的投资满足他们的要求。

　　王文民：美国的汽车石油也经历了痛苦的改造，但是这是科学和必要的，有实践的经验。中国要建立自己的油品标准，也应该符合科学依据。

　　杜芳慈：我们国家现在的情况是各管各，石油管石油、环保管环保、汽车管汽车，没有统一的组织协调，这是欧Ⅲ有效实施的一个障碍。各部门应该成为一个利益的共同体，应该有一个法规约束大家一起行动。

　　韩维建：我觉得今天的会特别好，以前我们总在学术上讨论单个问题。今天看来，最大的问题不是技术问题，而是在高层次上协调的问题。大家都有好的愿望，但是实施愿望不是一个部门能实现的。

　　杜芳慈：今天专程邀请韩博士来做报告，因为我觉得过去的报告纯技术的居多，比如单纯的汽车技术、油品技术和市场推广方法。韩博士给我们系统地讲了外国的经验，对我们很有启发。

　　应该说，中国的排放标准和无铅汽油的进步速度让世界吃惊，世界都在赞扬中国为环保做出的贡献。

　　但是，我们国家汽车排放管理还存在两个主要问题：一是没有系统化；二是没有走上科学规范化的道路，没有污染物的分担率调查，没有科学地分析北京的污染究竟是什么造成的，究竟北京是实施欧Ⅱ合适，还是欧Ⅳ合适。

　　另外，在改善环境方面，石油行业与汽车行业是一个战壕里的战友，我们今后要共同来面对很多问题，应该多交流。 邝蕾