4月3日，由国家商务部、国家发展和改革委员会联合主办的扩大汽车及零部件出口研讨会在长春市召开。 商务部部长薄熙来说，近几年来，我国汽车及零部件出口保持快速增长势头，2003年出口总额达47亿美元，增长34.4%。其中，汽车（包括成套散件）出口4亿美元，增长64.3%；零部件出口43.1亿美元，增长32.1%，出口国家超过100个。其中，出口额超过1亿美元的国家有14个。但在世界汽车及零部件的贸易总量中占比例还很小，尤其是我国零部件出口多数用于售后服务市场，进入跨国公司采购体系很少。加入世界贸易组织后，国外整车及零部件产业资本大量涌入，制造业加快转移，我国政治经济环境日趋成熟和稳定，都为汽车及零部件加快发展、扩大出口提供了一个难得的发展机遇。 实际上， 经过10多年的发展，中国汽车及零部件产业与国际水平的差距已经大为缩小，初步形成了具有一定竞争力的汽车及零部件制造体系。通过引进技术、消化吸收、不断创新、与跨国公司合资合作实现了国产化，为多种车型配套，不但满足了国内市场的需求，而且部分汽车及零部件产品已进入国际市场。 而且，传统产品出口潜力大，一批产品在世界上已占重要地位。传统商品如汽车音响、汽车轮胎、发动机零件等，随着技术水平、产品质量的不断提高，品种的不断丰富，在国际市场上仍具有很大的出口潜力。一批产品如汽车电器、制动器、铝车轮、汽车线束、等速万向节刹车片等，在世界上已经占有重要地位； 技术含量高、附加值大的整车及汽车零部件产品出口显著增长。近年我国整车开始走向国际市场，在中重型载货汽车、微型汽车、大客车等领域具有一定的国际竞争力，可以大量向发展中国家出口。少量轿车开始批量出口，2003年共计出口轿车2849辆，数量比上年增长了194%。同时，汽车及零部件产品已逐步由劳动力密集型、资源密集型产品向技术含量及附加值较高的产品转移，出口商品结构正逐步向合理方向调整；企业开拓市场能力大大增强，部分企业已进入跨国采购体系。如万向集团直接在美国收购了一家企业并成立了专门的美国营销机构；部分企业已经跨入跨国公司全球采购网络。亚洲、北美和欧洲是我国汽车及零部件出口的三大主要出口市场。2003年三地区所占比例依次为42.5%、34.3%、13.1%，三大市场占我国汽车及零部件出口总额的90%。与此同时，我国对中东、南美、非洲等一些新兴市场的开拓也取得了成效。对非洲、南美洲、大洋洲出口的占比也分别上升到4.4%、3.4%、2.4%。 尽管如此，商务部副部长魏建国仍流露出对汽车及其零部件出口形势的担忧。他认为，从外界来看，种种关系中国经济命脉的产业，今年都将在入世面前迎来更大的变数、更严峻的考验，因为我国绝大部分行业将在5年内完成所有关税及非关税减让过渡，其中又有相当部分将在今年底结束过渡期，这里就包括一些汽车及其零部件产业。实际上，我国2003年汽车及汽车零部件的出口额为47．1亿美元，只占全世界有关总额的0．4%，占我国机电产品出口的1%。当前，我国汽车及零部件出口企业的“散、乱、差、小”局面仍未得到根本扭转。规模小，整体优势体现不出来，出口的产品都基本上属于低端产品，出口的主攻方向不明确。 魏建国同时指出，我国发展汽车及零部件出口行业也面临机遇：一是当前国际汽车产业正在重新组合和分工。同时，国际各种制造产业正在向中国大转移；二是我国汽车及汽车零部件已经逐渐走出了以前生产劳动密集型产品和知识含量比较低的产品阶段，所生产的比较高端的产品与国际汽车市场的需求及标准相符合；三是世界上许多国家都看好中国汽车及零部件出口行业。 他强调，要抓住国外汽车及零部件跨国公司向我国生产转移的有利时机，力争成为世界汽车及零部件重要供应基地；采取措施充分延伸汽车及零部件产业链，形成一个世界规模的汽车及零部件产业集群，构筑强势的汽车及零部件产业体系和生产制造基地；同时，不断加大国产零部件进入国际售后服务市场的规模，并逐步进入配套市场。 据了解，商务部确定的具体发展计划是：近期要以劳动密集型和材料密集型产品为主，并不断加大技术含量高、附加值大的产品出口，大力拓展国外售后市场，2005年争取配套市场比例达到30%以上，2005年汽车及汽车零部件出口金额达到150亿～200亿美元；远期要使资本和技术集约型产品出口比重不断增大，2010年配套市场比例达到60%以上，技术和资金密集型产品出口比例达到60%以上；汽车及零部件出口达到700亿美元，形成比较强的出口群或者是出口基地。(王文昭)