新快报记者 蔡战/文 大食/图

　　测试：新快报汽车测评中心 蔡战 冯建华等10人

　　相对其他典型的日系车族来说，马自达车系比较强调操控性能，有一种欧洲车的味道，而马自达公司被福特收购后，这样的趋势就更加明显，特别是mazda6，号称“弯王”，其弯道行驶性能突出，绝对可以在弯曲的山路上和同级别的欧洲车媲美。福美来和普力马虽然没有mazda6那样突出的操控性能，但在同级别的车中也算“好玩”之车，操控性也是不错的。

　　行驶表现：操控性好是马自达品牌共同的特点

　　底盘悬挂系统

　　04款福美来和04款普力马：中性的悬挂设定

　　同样出产于海南马自达的04款福美来和04款普力马，虽然轴距稍有不同，但它们的底盘悬挂系统基本上都是相同的。其前悬挂依然为常见的麦弗逊式独立悬挂系统，后悬挂为TTL双天梯多连杆式独立悬挂系统。总体的悬挂参数设定比较中性，在乘坐舒适性和操控性之间取得平衡。

　　mazda6：中性偏硬的悬挂设定

　　mazda6前悬挂同样为常见的麦弗逊式独立悬挂系统，后悬挂则为带有欧洲风格的E型多连杆式独立悬挂系统，同时带有横向稳定杆，让后轮在过弯时拥有极佳的循迹性。总体的悬挂参数设定为中性稍硬，在确保乘坐舒适性的同时，反映了对操控性的重视。

　　作为一款现代轿车，mazda6当然也装备了一些高科技操控辅助系统，TCS牵引力控制系统和DSC动态稳定控制系统(带独立开关)的使用，驾驶mazda6更少了几分后顾之忧。

　　驾驶操控性：福美来灵活自如、mazda6操控性绝佳

　　04款福美来HMC7161新贵级(GLS)：坐在福美来的驾驶员位置上，左右看看，视线很好，A柱的遮挡很小，而左右后视镜也比其他同级轿车视角更宽一些，这对安全驾驶很有好处。

　　04款福美来的仪表盘简单明快，具有动感，中间最大的速度表最大读数为220km/h，而最右边的转速表最高转速量程达8000rpm，而超过6500rpm进入“红线区”。

　　福美来采用了速度感应式助力转向系统，低速时很轻盈，有助于停车泊位，而高速时助力变小，让方向盘更稳定，有利于高速行驶。

　　离合很“轻”，刹车和油门踏板也比较轻，行程感觉比较适中。04款福美来HMC7161新贵级(GLS)的手动变速杆采用的是短杆设计，换挡操作时行程短，手感轻快，挡位准确。

　　04款福美来HMC7161新贵级(GLS)采用了规格为195/55R15的V级胎，55的扁平率和mazDa6一样，反映出了马自达轿车一贯重视驾驶操控性的风格，而“V级胎”的选择，无疑让福美来拥有了很高的轮胎安全系数。

　　当我驾驶着福美来轻快地奔驰在马路上时，随时轻巧地切换挡位，灵巧地左右穿插，确实体会到了一种驾驶的乐趣。

　　04款福美来HMC7180尊贵级(SDX)：其驾驶操纵感觉和04款福美来HMC7161新贵级(GLS)非常相像，不过由于动力更充沛，又采用了自动变速器，所以感觉更轻松自如。1.8升的福美来的车身，仪表台，方向盘、坐椅乃至车胎和1.6升的福美来都是相同的，SDX采用的是四前进挡的自动变速器，变速杆采用的是“直上直下”的“1”字型布局。实际驾驶中，感觉这款变速器的响应还是很快的，当然，比起手动换挡来说还是稍慢一点。

　　04款普力马HMC6432豪华型(SDX5)：和04款福美来HMC7180尊贵级(SDX)的操控感很相似，不过由于车身稍高一些，因此感觉驾驶视野更好，而由于重量比福美来稍大，车身稍长，因此没有福美来那样灵活，但依然属于很容易操控的车型。

　　mazda6：坐在mazda6的驾驶员位置上，视界让人很满意，细细的A柱，最大程度地减少了对视线的干扰，这对于追求弯道性能的mazda6来说有特别的意义。

　　mazda6的仪表盘颇具动感，黑色的底色配上镀铬的环圈，既高贵又显眼，速度表最大读数为240km/h，而最右边的转速表最高转速量程达8000rpm，而超过6500rpm进入“红线区”。

　　方向盘采用了富有运动感的三辐式设计，握持手感不错。mazda6的方向盘上集成了很多控制按键，多数操控功能可以手不离盘就完成，既方便又安全。和福美来一样，maz鄄da6采用了速度感应式助力转向系统，低速时很轻盈，有助于停车泊位，而高速时助力变小，让方向盘更稳定，有利于高速行驶。

　　mazda6采用了普利斯通规格为205/55R16的V级胎，55的扁平率反映出了重视驾驶操控性的选择。好的轮胎对轿车来说非常重要，mazda6可以说是好车配了好胎。mazda6驾驶起来，最来劲的是各种操作的即时性、到位性、精确性。可以说，mazda6绝对是很“好玩”之车。

　　弯道性能：mazda6“弯王”之称名不虚传

　　福美来：福美来的两款车在转弯性能方面不相上下，当然1.8排量的自动挡车型转弯操纵会更简便。在这一级别的轿车中，福美来的转弯表现近乎完美，尽管其2610mm的轴距在同级轿车中算长的，但据厂家提供的数据，其最小转弯半径仅为5.2米，我们实际的路试也应证了这一点，195/55R15的V级轮胎提供了极好的抓地性，1410mm的较低车身也让人在作急转弯时更加放心。

　　普力马：和福美来相比，车身重心稍高、质量更大的普力马弯道性能自然稍微逊色一点，其侧倾比较明显一些，但其弯道性能依然属于上乘。180度的急掉头，70km/h时速下蛇行绕桩，依然难不倒普力马。

　　mazda6：如果说mazda6的直线加速性能和最高速度和其他同级轿车比并不占优势的话(四前进挡还是比五前进挡变速器逊色一点)，那mazda6的弯道性能真的独占鳌头，其转向之精确，后轮循迹之完美，很难让人相信是出之日系车之手。记者曾经在雨中的珠海国际赛车场赛道上试驾mazda6，虽然路面上尚有积水，mazda6用的也是标准胎，但高速行驶的mazda6却贴着跑道飞驰，没有任何失控的现象，用行云流水来形容其过弯的流畅性再合适不过的了。

　　刹车性能：都属上乘，mazda6尤佳

　　福美来：福美来两型车都采用了带有EBD(电子制动力分配装置)的ABS系统，同时四轮的刹车碟通风碟，刹车时能更有效散发热量，有效地避免因长时间刹车而导致刹车碟片过热失效的情况。良好刹车系统，加上较轻的车身，使福美来刹车停止距离较短，80km左右急刹车时，刹车停止距离只有30多米，这是相当优良的成绩。在刹车时，没有明显的低头现象出现，也没有发生跑偏，灵敏的刹车反应让人们对驾驶福美来充满了信心。

　　普力马：普力马的刹车表现和福美来相似，只是由于惯性稍大，因此刹车距离也稍远一点。

　　mazda6：除带有EBD(电子制动力分配装置)的ABS系统，还拥有E鄄BA(电控辅助制动系统)，同时前、后车轮都采用了大直径的刹车盘加上强劲的刹车卡钳，因此mazda6的制动性能已达一流境界，其从100km/h的时速到刹停，只有超短的37米，而且其制动时刹车渐进性相当强，急刹时依然有很好的舒适性。不过要注意的是紧急刹车辅助系统只是在大力踩踏板时才有效，轻踩、猛踩感觉截然不同，因此需要短距离刹车时一定要用力踩刹车。

　　动力系统主要参数：

　　04款福美来HMC7161新贵级(GLS)：

　　发动机型式：直列4缸双顶置凸轮轴16气门多点燃油喷射

　　发动机总排量：1598ml

　　最大功率：71Kw/5000rpm

　　最大扭矩：140N.m/4000rpm

　　变速箱：五前速手动变速器

　　驱动型式：前置前驱04款福美来HMC7180尊贵级(SDX)：

　　发动机型式：直列4缸双顶置凸轮轴16气门多点燃油喷射

　　发动机总排量：1840ml

　　最大功率：90Kw/5000rpm

　　最大扭矩：160N.m/4000rpm

　　变速箱：四前速自动变速器

　　驱动型式：前置前驱

　　04款普力马HMC6432豪华型(SDX5)：

　　发动机型式：直列4缸双顶置凸轮轴16气门多点燃油喷射

　　发动机总排量：1840ml

　　最大功率：90Kw/5000rpm

　　最大扭矩：160N.m/4000rpm

　　变速箱：四前速自动变速器

　　驱动型式：前置前驱

　　mazda6：

　　发动机型式：直列4缸双顶置凸轮轴16气门多点燃油喷射

　　发动机总排量：2261ml

　　最大功率：119Kw/5000rpm

　　最大扭矩：207N.m/4000rpm

　　变速箱：四前速自动变速器

　　驱动型式：前置前驱