每年的4月份是进口车价涨跌的微妙时期，原因是许可证旧的已作废，新的开始全面发放，但今年情形却令人大跌眼镜。明年配额取消，许可证随即退出舞台，因此，曾经一纸难求的许可证身价大跌，甚至出现白给、白送的现象。

　　许可证价位跌停

　　“旧证用不完，不但要去相关部门核销，而且还影响第二年新车资源的分配问题，所以，为了在最后期限把证用完，我们宁愿白送给别人。”一位进口车商说话中透着无奈。他告诉记者，以往最高卖到十三万元的许可证现在已分文不值。事情变化太快，使许多人措手不及。一位天津港进口车商就曾亲口对记者说，由于对行情估计失误，他的一位倒“批文”的朋友一夜间就赔了几十万，而这样的人不在少数。

　　旧证使用期限到期，新证也没有成为人们追捧的新热点。记者了解到，去年年底还徘徊在几万元的许可证行情，如今已降至1万元以下。与此相对应的是，进口车市的一片萧条，有着“进口车销售大户”的亚运村汽车市场今年1-3月份进口车销售总辆仅为1000余辆。

　　进口车商小批退场

　　进口车市前景莫测，据悉，现在已有一些进口车商退出改做其他生意了。

　　亚市总经理苏晖谈到进口车市走向时说自己有两个担心，一是担心再次出现2001年底加入世贸组织前大量持币待购的现象，二是进口车市的走向，会使更多经销商支撑不住而退场，“人就活个精气神，车市也一样，冷冷清清不会是个好兆头。”苏晖说，目前许多经销商明显表现信心不足，进货周期拉长，进货品种减少。

　　他介绍，进口车市的惨淡状况是从3月份开始的，如果没有利好消息的话，预计到七八月份进口车就没有人再买了。

　　进口车市与国产车市有着相辅相成、密不可分的关系，如果一方出现销量严重下滑，势必会影响到另一方，而这正是业内人士担心的焦点问题。

　　三因素导致进口车市趋淡

　　红红火火的进口车市突然间变得如此平静，有三个直接原因：

　　一、保税政策取消加大车商成本。进口车口岸将取消现行的保税政策，也就是进口车一进入港口就要完税，而不是出保税区时才交税。取消现行保税政策意味着港口车商资金成本的大幅增加，因为缴纳关税等将占用大量的资金。

　　二、车贷额度收紧影响人们提前购车。从去年年底开始的车贷门槛提高可能会将一批人“拒之门外”，这点对买进口车一族影响不大，但与此同时银行实行的放贷数额减少却是他们无可奈何的事情。由于银行发放车贷的总额减小，而使购车人贷不到款。因为少则几十万，多则上百万的进口车价很少有人能一次性付清，况且，对于定位于生意人士的准购车族来说，即便能一次付清也少有人这样做，占用资金则意味着周转放慢，所以，购车者多愿“用明天的钱圆今天的梦”，车贷总量的缩水，影响了购车人的积极性。

　　三、进口车国产化进程加速。宝马3系、5系的国产化使进口车突然间变得如此亲近，奔驰落户北京，凯迪拉克也要实现上海生产，就连进口车主打车型——丰田佳美也把中国家安在了广州，越来越多的进口车实现了“中国制造”，使远渡重洋到中国的“纯种”进口车不再吃香。信报记者贾艳