进口车型更多地追求个性化；进口车价整体会在波动中下降；进口车的运作模式将逐步向以国外汽车厂商正式授权的区域代理商为主转变；部分市场风险承受能力不强的车商将黯然退出市场——

　　2004年注定要成为进口汽车全面调整的“阵痛”之年。

　　“对进口汽车市场来说，2004年是至关重要的一年。”中国进口汽车贸易中心丁宏祥这样告诉记者：“2005年进口配额制将被取消，2006年关税最终降至25%，在这之前，进口车市必将经过调整过渡期，这些调整包括对进口车市场的重新定位，进口车的选型、定价、运作模式、经销体系、风险控制等多方面。”

　　丁宏祥表示：“具体来说，进口车型将在去年高档化的基础上进行回调，更多地追求新款化、差别化、个性化和互补性；进口车价在持续3年维持高位之后，整体会在波动中下降；进口车的运作模式将由过去以保税区的贸易商为主，逐步向以国外汽车厂商正式授权的区域代理商为主转变；部分市场风险承受能力不强的车商将黯然退出市场。”

　　按照他的预测，被全面洗牌后的进口车市将逐渐稳定下来，在汽车市场总体供求关系相对平衡的状态下，国产车与进口车在市场中表现为互动互补的关系。

　　不同的声音也存在。“进口车市主要受国家政策影响较大，市场前景很难看清。”以自由撰稿人钟师为代表的市场分析人士表示道。

　　为其观点提供佐证的正是这几年进口车市场的表现：长期以来，进口汽车的数量均受国家强行管制。在中国加入世贸组织的这几年，尽管国内一方面进口关税降低，另一方面汽车配额增加，但进口车却并未对国产车形成较大冲击，其原因就是国家有关部门采取了“多进配件和散件，少进整车”的策略，因此整车进口数量增加不多。

　　但无论是否情愿，进口车市正行走在混沌边缘，其前景如何仍需拭目以待。

　　降价的烦恼

　　与一些国产车降价后掀起的购车热潮相比较，进口车的降价并没有为车商带来快乐时光。

　　就在几天前，各地进口汽车市场再次传出大幅跳水的消息。在广州，部分高档豪华车以10万元为降价单位进行狂降。如市场销售主力车型奔驰S350、S500和宝马X5、宝马7系轿车、富豪XC90等，都有2万元至10万元范围的降价，与去年相比，价格下降均超过10万元。

　　据了解，继奔驰S350从121万元跳水9万元降至112万元左右后，奔驰S500市场价格也一路下降，广州方面的最新报价已从原来的159万元降至141万元，奔驰S600现报价182万元，降价达8万元，奔驰S320、SL350等降价幅度在2万元以上。

　　除了奔驰，富豪XC90下调价格10万元，现价为79.8万元，富豪S80、S60等车型价格都进行了微调。

　　此外，标致307降价5万元，206CC降价4万元；斯柯达法比亚和欧雅康比各有2万元至3万元的降价，而前段时间从40万元降到36万元的福特翼虎也再次降价，经销商打出的最新价格是34.9万元，实际上34.8万元就可以成交。

　　在成都，奔驰S350从138万元跌至115万元左右，奔驰E240从86万元跌至75万元左右；宝马730i从118万元跌至98万元，宝马530i从79万元跌至70万元左右；标致206CC标价为31.8万元，与平时的35.8万元价格相比下降4万元；韩国现代酷派的价格被刷新为22.98万元，比一个月前下降了7万元；标致607、斯柯达、斯柯达速派、雷诺等系列进口轿车都有近万元的优惠。

　　在深圳市场，沃尔沃全系车型平均降价幅度超过12%左右，调价后的沃尔沃S80 2.9售价69.3万元，XC90售价79.8万元；英国JAGUARXJ80调整后的新价格为121万元，降幅达13%；奔驰S350L也从125万元调整到110万元，宝马735从135万元调整为120万元；中档进口车斯柯达法比亚降价2.5万元，降幅达15%。

　　在北京市场，进口汽车的价格也下降得让人“心惊”：奔驰S600双涡轮增压轿车去年初的价格为220万元，目前报价为180万元；奔驰S350去年原价为147万元，北京市场的最低售价为110万元；宝马760现售价为182万元；林肯城市售价90万元；凌志LS430降至88万元，与去年年底相比，价格相差21万元。

　　降价一直被喻为众多经销商争夺消费者的“杀手锏”，国产汽车厂商也屡试不爽，但这剂“灵丹妙药”却在进口汽车身上失去了效力。事实上，这些动辄上万元，直至几十万元的降价并没有让进口车市由此兴奋起来。一进口车商表示，对于进口汽车，消费者通常持“买涨不买跌”的心态，因此，经销商之间出现价格竞争，对销售不一定会有多少促进作用。

　　车市走势看不透

　　对于消费者来说，目前最感兴趣的问题是：面临调整的进口车市经过这一波降价潮后，今后还会不会有类似“大幅跳水”的现象发生？进口车的利润空间究竟有多大？消费者何时出手才不会做“冤大头”？

　　事实上，不久前，就有业内资深人士表示，进口汽车的高端产品，如奔驰、宝马的价格在当时的汇率水平下已经基本到位，经销商已是薄利或平走，因此，高端进口汽车的价格已经接近底线，下调的可能性不大。即使出现降价，其幅度也很小，而该区间的消费群体对小范围的价格波动并不敏感，消费者应当该出手时就出手。

　　现在看来，那位资深人士的话还有待商榷。中国汽车工业咨询研究所首席分析师贾新光认为，由于变数太多，进口车市场最难预测。

　　首先，明年国家对进口汽车将如何管理和控制还不明确。过去我们有许可证和配额控制进口，明年依靠什么，现在谁也说不清楚，他表示国家有可能对进口车采取进口核准制。

　　其次，进口汽车价格受多种因素影响。理论上讲，自2001年年底加入世贸组织后，我国每年都在下调进口关税，从下调10%过渡到下调6%-7%。但由于许可证的原因，中国入世两年来，国产汽车依然是市场的绝对主力，当初预计的“进口车价格大幅跳水”的局面并没有出现。直到今年才出现了进口车价格落差较大的现象。

　　不仅如此，目前在业内广为流传的有关进口车销售的传闻也进一步升华了这种预测难度。

　　一是进口车口岸有可能取消现行的保税政策，即打破过去进口车出保税区时才交税的现象，改为进口车一进入港口就要完税。

　　专家认为，取消现行保税政策意味着港口车商资金成本的大幅增加。因为缴纳关税等将占用大量的资金，假使100万元在实行保税政策时可以进口两辆车的话，实行落地完税政策后可能只够进口一辆。这样一来，港口车商有可能把资金成本的增加部分，转嫁给其他进口车商，甚至消费者。

　　二是即将颁布的《汽车产业政策》有可能规定，将来国产车的销售渠道也可以卖进口车。

　　据悉，该消息来源于不久前在上海召开的中国汽车工业圆桌会议上。应邀与会的汽车专家透露，在2003年新《汽车产业政策》征求意见稿的基础上，有关部门已多次召集有关法律、产业界人士，对一些反响比较大的条款进行了修订，其中包括改变国产车销售网络只能销售国产车的政策限制。

　　“如果情况属实，这对只做进口车的车商非常不利，因为国产车销售网络的覆盖面远远强于进口车的销售网络。”一位进口车商抱怨道。

　　一般来讲，进口车市的走势受到关税、汇率变动、许可证发放、进口车相关政策以及国产车冲击等因素影响。“即使取消了汽车产品进口配额管理，相信政府也不会轻易让出这一市场，它不会让进口车与国产车过于直接的竞争，毕竟政策还是会侧重于国内的汽车生产企业。”贾新光说。

　　一些进口车商已经为此付出沉重代价。北京中联汽车交易市场的一位进口车商告诉记者，现在奔驰和宝马一级进口车中，二级以下经销商能够做到不亏钱已经相当不错，以目前的市场价位，可以说是卖一台亏一台。

　　北京亚运村汽车交易市场商务信息中心郭咏也表示，随着进口车商经营风险的加大，一些规模较小的进口车商势必会经受不住风浪而被淘汰出局，在该市场内就有7家经销商退出了市场。

　　“这样，留存下来的进口车商将是实力雄厚、资金充足的经销商。他们也只有在市场允许的范围内，不断完善品牌的服务体系建设，维护品牌的形象，才能得到长远发展。”一业内人士说。

　　记者葛帮宁