3月份进口许可证集中发放，零售价格普遍下调，并没有让进口车商舒坦多久。

　　近日，两条与进口车销售相关的政策变动传闻，令进口车商如坐针毡。虽然两条传闻都还没有见到“白纸黑字”的依据，但业内人士却认为，这些消息一旦证实，进口车销售市场将面临前所未有的竞争压力。

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　　取消保税？

　　“进口车口岸将取消现行的保税政策，也就是进口车一进入港口就要完税，而不是像现在这样车销(定)出去、出保税区时才交税，港口的进口车商早已经把这个消息告诉我们了”，一位在长沙经营多个进口车品牌的销售商告诉记者。本地的进口车商，不但车源依赖各港口的车商，最早的信息源也来自那里。

　　我国有15个保税区，但在汽车整车进口方面，国家只规定了天津、大连、上海和广州黄埔等4个口岸。目前，国内的进口车商分两种：港口车商负责订货再卖给其它车商，也就是批发商；像长沙大部分的进口车商属于另一种，从港口车商那里拿车再卖给真正的车主。

　　据了解，取消现行保税政策意味着港口车商资金成本的大幅增加。因为缴纳关税等将占用大量的资金，假使100万元在实行保税政策时可以进口两辆车的话，实行落地完税政策后可能只够进口一辆。专家认为，港口车商有可能把资金成本的增加部分，转嫁给其它进口车商，甚至消费者。

　　渠道合一？

　　进口车销售政策变动的另一个传言，是国家对新《汽车产业政策》征求意见稿进行了修订，将来国产车的销售渠道也可以卖进口车。

　　据称，这个消息来源于本月在上海召开的中国汽车工业圆桌会议上。应邀与会的汽车专家透露，在2003年新《汽车产业政策》征求意见稿的基础上，有关部门已多次召集有关法律、产业界人士，对一些反响比较大的条款进行了修订，其中包括改变国产车销售网络只能销售国产车的政策限制。

　　目前，国产车销售网络的覆盖面，远高于进口车销售网络。例如，在长沙市场，进口车的销售点不过10个左右，而国产车的销售点有近百家。如果该政策落实，国产车的销售点也卖进口车，对目前的纯进口车商将非常不利。业内人士分析，从去年开始的东风日产专营店卖进口日产，南京菲亚特专营店卖进口的阿尔法等可以看出，渠道合一也许并非空穴来风。(本报记者龚平 余志敏)