近来，一些媒体在讨论如何发展“小康车”。笔者立刻想到了这样一个问题：“小康车”应该为谁而造？

　　笔者的一个亲戚住在山东老家，作为一个靠种地为生的普通农民，他“换车”的经历很有些代表性：开始是摩托车，后来买了一辆破旧的三轮车，一段时间后又换了一辆四轮农用车。现在他开的是一辆十几万元的皮卡。他每年收入不菲，笔者问他为何不买辆轿车，他笑着对笔者说：“主要是拉货，那东西对俺没啥用。”

　　“那以后再升级，升什么车呀？”笔者跟他开玩笑。

　　他竟一时语塞，被这个问题困住了。

　　其实，对这个问题的答案，笔者也没有想出来。

　　大家都还记得前些年农用车在中国的火爆，当时，每年几百万辆的销售量，曾令一些起步较早的轿车企业目瞪口呆。而只不过几年的功夫，农用车市场竟一落千丈，在市场上过得滋润的厂家现在已经不多了，活下来的厂家也大多往“汽车”的概念上靠。为什么农用车不再“吃香”？有人说，是农民的生活水平比以前提高了；有人说，是农用车不符合时代潮流了。而在笔者看来，农用车的衰落，与国家环保政策的管理有很大关系。由于技术落后，农用车无法满足国家越来越严格的排放法规，只能渐渐地退出了历史舞台。

　　当然，农民的数量是决定不了汽车市场的，现在汽车卖得火爆，很大程度上与他们无关，因为购车一族大多还是有着固定收入的城市居民。在越来越多的城市居民享受现代“车社会”生活的同时，我们是不是也应该考虑到：10亿农民毕竟是个不可忽视的消费群体，在国家有关部门制定相关的消费政策时，应该多想到他们的利益、他们的需要，深刻地了解并研究一下：什么才是农民最需要的“小康车”？

　　据了解，在刚刚过去的2003年，南方一些市场上增长最快的产品，不是轿车，不是卡车，而是一种低档的MPV轻客产品。据说主要原因是这种车可客货兼用。皮卡在城市拉货受限制，一般客车也不允许客货两用，而这种新型商用车拉货目前还没受到交通管理部门的限制。一些厂家在全国才卖出了2万多辆MPV，而在有的省份，销量却占了其全部销量的一半。有人感叹：这才是农民需要的“小康车”！

　　不管是否认同这个说法，“小康车”的消费目标是值得有关部门好好研究的。

　　江泽民同志曾对“小康”的概念有个很好的解释：人民生活总体上达到小康水平，但现在达到的小康还是低水平的、不全面的、发展很不平衡的小康，人民日益增长的物质文化需要同落后的社会生产之间的矛盾仍然是我国社会的主要矛盾。而最近国家权威部门的调查也表明，我国的城乡差距，是全世界最大的。而缩小这个差距的关键，显然是大力提高农民的生活水平，其中农民的用车问题也是个重要方面。

　　城市消费旺盛了，轿车市场成了全社会关注的焦点。然而，谁来研究10亿农民的用车问题？技术落后的农用车被淘汰以后，哪类车辆能填补这个巨大的空缺？什么样的车辆最适合农民的需要？谁去研究他们的需要？换句话说：我们应该为谁造“小康车”？(中国汽车报/冯淑娟)