一位从事进口车业务多年的资深人士认为，丰田进口车业务减量以规避风险只是一个缩影，不少汽车厂家都在制定国产与进口车型计划时有具体的分工。即将国产、或者国产车市场竞争激烈的车型均有意识地减少或干脆取消进口量。如近日斯柯达中国办事处就决定停止引进1.4LI法比亚的销售。

　　据今年1~2月广东口岸主要品种小汽车进口统计表显示，与去年同期相比，排量为1.5L~2.5L的小轿车的引进同比呈现负1.2%的增长趋势，而2.5L~3L的轿车增长率高达194%，3.0L以上的轿车增长率为86.3%。

　　从今年来看，奔驰C系E系、凯迪拉克、标致307、风度等车型的国产化已是板上钉钉的事情。今后进口的主要车型向大排量、高档车型转移：宝马7系6系、奔驰S系SL系、保时捷全线等车型已成为车商的新宠。

　　一位专业人士认为，从今年各个品牌公布的进口车型来看，几乎所有的品牌都在推自己的高端车型，普遍价格在50万元以上，即使一些稍低价的进口车型，也是厂商结合国内车型试图打败对手的策略。而一些价格在50万元以内的车型竞争正在受到同质国产车的冲击。

　　业内普遍认为，在2006年我国关税下调至25%之前，进口车对国内汽车市场的冲击是必然的，但由于国内市场的逐渐成熟，这种冲击的力度会逐渐减弱，进口车和国产车将会形成长期互补的关系。(本报记者 朱桌华)