客厅、书房、主卧、客卧、两个卫生间、三个阳台……，住这样的大房子肯定很气派，不过有时候设计合理，紧凑别致的小户型一样可以生活得温馨舒适。在国内汽车市场上，小型轿车雪佛兰乐驰(Spark)、小型单厢车欧宝欧捷利(Agila)和小型SUV达路特锐(Terios)就像三类不同风格的精品“小户型”。

　　把不同类型的三款车招集到一起，需要事先对动机做一些解释。虽然他们都有各自不同的定位，但作为各车种的入门级别，他们也有许多共通的特点：经济实用，好开好停，而且多半造型机灵可爱，第一眼就能给买家留下深刻的印象。更重要的是，对于那些刚刚事业家庭一肩挑的年轻人来说，这类车距离他们更近，实现代步梦想不再显得遥不可及。

　　从参差不齐的国产小型轿车(按照严格的细分标准应该是微型轿车)圈子里脱颖而出，乐驰是公认的精品。在通用的包装下，昔日畅销韩国的Matiz挂上了美国的商标，面目一新的落户中国，这也是世界级的汽车制造商第一次涉足国内的微型轿车市场。一汽丰田达路特锐与他有几分相似，家庭成分听起来很复杂，经过两巨头对品牌的重新塑造，不够风光的历史似乎一夜之间就被一笔摸掉了。至于小型单厢车，或称为小型MPV，我们认为在“Made in China”中目前还没有同等档次的产品，而售价基本与全球市场相当的进口车欧宝欧捷利则无论在制造水平上还是在价格上都给国产车树立了很好的榜样。

　　也许某些厂家可以自豪地说，在5万元以下的档次我们能够造出世界上最便宜的轿车，但对于乐驰这样的精品，略贵一些还是可以接受的。当我们对照其国际售价时，我们发现6至7万元基本已经与国际售价接轨，不过要是同富康和赛欧这样大一个或两个级别的“对手”相比，乐驰就没有多少优势了。

　　特锐的情况要乐观得多，至少现在还找不到直接的竞争对手，SUV的小型化是值得关注的发展趋势，猎豹飞腾能够获得“中国2004年度SUV”大奖绝非偶然。严格的说，特锐比飞腾还要小一个级别，在日本他与铃木的Jimny、三菱的Mini等超小型SUV都非常受欢迎。而在国内显然还没有参照物，最贵15万元的纯粹家用SUV也许不太可能打乱你传统轿车的购买计划，但是考虑到更灵活的使用、更多的驾驶乐趣、更多的个性、更丰富的空间，把特锐开回家也未尝不可。

　　与小型轿车和小型SUV不同，小型单厢车似乎距离家庭用途稍远一些，其实这种观念并不完全正确。我们应该严格把欧捷利这样的小型MPV与“小面”严格的区分开来，前者不但拥有宽敞多变的空间，而且行驶、操控性能以及舒适性一点都不比同级别轿车差，同时随着略贵的价格，制造精细化程度要高出一筹。道理可以这么讲，但是面对国内市场的大氛围，这类车型的销量并不大，应该说小型MPV进入家庭只是合情理，但还不合时宜。

　　三款车在价格和品质之间达到了不错的平衡，除此以外，他们共同的优点中最应该着重提到的就是空间。这个词涵盖的范畴很广，包括占地空间、整车尺寸、驾乘和储物空间的大小和灵活性等等。乐驰的长度不到3.5米，宽度不到1.5米，这样的占地面积只要能放下4辆自行车的地方就足够栖身了。中型轿车难以辗转的狭窄道路，2340毫米轴距的乐驰可以不费力气的掉头。要是到了上下班的高峰，他的优势更明显，完全不必融入拥挤的车流，胡同、小道也成为你快捷轻松抵家的通途。

　　消费者通常会把微型轿车和极度拥挤的内部空间画等号，其实不然，由于这类车型的车身钢板和座椅较薄，内装也采用简化或紧凑化设计，因而乘坐4名乘客也不会过分拥挤，乐驰更是让我们有这样的感觉，尤其是头顶和后排座位基本没有压抑感。后排座靠背可整体翻倒，机构设计得相当严谨，扩展后的行李舱空间地板非常平坦，能够整齐的码放物品。此外，在仪表前部的面板上还设计有宽大深陷的杂物槽，可以放笔、手机等琐碎品而不必担心滑落。

　　想象一下不足4米的SUV是个什么概念，特锐给人的感觉就像一双非常舒服合脚的运动鞋，日常穿着他上下班，周末还能休闲娱乐、做运动，工作生活两不误。1555毫米的宽度和2420毫米的轴距可以保证自如地穿梭大街小巷，消失在拥挤的车流中甩下那些笨重的大型SUV。

　　瘦型身材令特锐看起来比例更加高挑，以较快的车速转弯不免担心他可能会一“脚”离地。坐到方向盘前，第一印象还是高，视野很好，看乐驰的视线是向下的，而与大型SUV和MPV却基本能保持平视。

　　可以独立放倒，5/5分开的后排座椅看来只是为两个人设计的，量了一下乘坐宽度，1110毫米比乐驰和欧捷利都要窄很多，飞腾的这个尺寸是 毫米。多坐人不合适，倒是很能装东西，完全折叠后排座椅得到的储物容积大概是紧凑型三厢轿车的两倍。侧开的尾门和外挂的备胎既实用又时尚，连接荷叶被装饰尾灯巧妙地遮盖了。尾门开口宽度接近1米，对特锐来说很大了。行李舱没有隔板，不能保证私密性，但优点是后排座椅靠背可以调节倾斜角度，获得舒适的坐姿。行李舱地板下的杂物盒是个设计亮点，具有极强的实用价值。

　　三者中空间利用率最高的当数欧捷利，长度基本与乐驰相当，但是宽度和高度则要大出不少，截面形状就像一只大盒子，创造了最宽敞的内部尺寸。地板和座椅高度介于乐驰和特锐之间，位置很合适，不必过于弯腰或翘脚，只要一侧身就能轻松地上车、落座。后备箱距离地面只有660毫米，尾门开口极为开阔，取放大件重物不费力。4/6分开的后排座椅放倒连动机构相当自动化，瞬间就能释放出三款车中最大的储物空间。放杂物的网袋和储物盒遍布车厢各个角落，琐碎空间也得到了充分利用。

　　把三款车并排摆在一起，靓丽的色彩配上机灵的造型仿佛构成了一首三声部的美妙歌曲，乐驰水汪汪的大眼睛和欧捷利的双色车身同样过目不忘。特锐高耸的尾翼并不给人强烈的运动感，倒是显得很俏皮。乐驰的黑色保险杠出于实用的考虑，轻微的刮蹭几乎看不出来。对于内外的工艺质量，三款车也达到了较高的水平，包括制造、装配和选材，他们在各自级别中都是最好的。

　　做为入门级产品，我们不应对三部车的配置要求过高。拿来试车的手动挡乐驰就很“单纯”，省略了转速表，采用丝绒座椅和单气囊，没有ABS和CD机，只提供前排电窗。令我们意外的是前大灯可以调节照射高度，高音量时音响的音质也不错。相比之下，特锐的装备要丰富些，除基本设施外，还有木纹内饰、前排双气囊、CD、带EBD的ABS系统、尾翼以及电子防盗装置，只是手动升降天线有些令人失望。至于欧捷利，特别之处是采用了电子动力转向和卤素前大灯，有一个信息显示屏，前排座带安全带张紧装置，是三款车中考虑最周到的。

　　用1.3升发动机推动一辆四驱SUV，听上去有些痴心妄想，但如果对只有一顿重的特锐来说，就另当别论了。带VVT-i技术的K3-VE是国内最先进的小排量发动机之一。猛踩油门，随着躁动的发动机音响，仍然能够体会到动力爆发的迅猛之势。205/70R15尺寸的轮胎加上四轮驱动的负担并不轻，120牛米最大扭矩刚刚够用。接通前桥的操作很简便，不要期望他能承受过于严峻的越野任务，但至少可以保证在湿滑路面上平稳地行驶，或是当做玩具去郊外撒点野。仅这一点就足以让乐驰和欧捷利眼馋了。

　　乐驰0.8升的3缸发动机在怠速下抖动比较明显，这与很多同级别国产微型车情况相似。其加速性能没有让我们失望，转向也足够精确。但是底盘的表现却不够平稳，前悬架的托臂显得很单薄，当遭遇颠簸道路时，悬架的设定不能使车轮良好地扒住地面，而且伴随轮胎跳动，底盘会有轻微的杂音。虽然车身重心更高，但是欧捷利的操控性(或称为操纵性)却比乐驰更优，给人设计制造都很精良的好感。转向回馈力度适中而且很平顺。1.2升欧宝Ecotec发动机采用了电子节气门，是一款外表精致的小排量发动机，其发动机舱的布局也很合理整洁。欧捷利是我们曾经接触到素质最突出的小型单厢车了。

　　雪佛兰SPARK车型两厢五门5座微型轿车驱动型式前置发动机，前轮驱动发动机I-3，0.8L/51PS，69Nm，SOHC，每缸2气门变速器5速手动或4速自动悬架前/麦佛逊；后/拖曳臂整体桥转向齿轮齿条，液压助力制动前盘后鼓式轮胎佳通155/65R13长/宽/高(mm)3495/1495/1485轴距(mm)2340最小转弯直径(m)9.2整备质量(kg)840最高车速(km/h)140*90km/h等速油耗(L/100km)4.0*试驾车价格(万元人民币)6.18(5MT)价格范围(万元人民币)6.18~7.28上市日期2003年12月

　　欧宝欧捷利车型两厢五门5座小型单厢车驱动型式前置发动机，前轮驱动发动机I-4，1.2L/75hp，110Nm，DOHC，每缸4气门变速器5速手动悬架前/麦佛逊；后/拖曳臂整体桥转向齿轮齿条，电子动力转向制动前盘后鼓式轮胎大陆165/60R14长/宽/高(mm)3500/1620/1695轴距(mm)2360最小转弯直径(m)10.6整备质量(kg)1055最高车速(km/h)155*90km/h等速油耗(L/100km)5.7*试驾车价格(万元人民币)10.98上市日期(中国)2003年3月

　　达路特锐车型五门5座小型SUV驱动型式前置发动机，后轮或四轮驱动发动机I-4，1.3L/86PS，120Nm，DOHC，每缸4气门，VVT-i变速器5速手动或4速自动悬架前/麦佛逊；后/多连杆整体桥转向齿轮齿条，液压助力制动前盘后鼓式轮胎普利司通205/70R15长/宽/高(mm)3845/1555/1760(CL标准型1695)轴距(mm)2420最小转弯直径(m)9.4整备质量(kg)1055~1095最高车速(km/h)140*(4AT)；145*(5MT)试驾车价格(万元人民币)15.18(4WD，4AT)价格范围(万元人民币)11.78~15.18上市日期2003年11月

　　用1.3升发动机推动一辆四驱SUV，听上去有些痴心妄想，但如果对只有一顿重的特锐来说，就另当别论了。带VVT-i技术的K3-VE是国内最先进的小排量发动机之一。猛踩油门，随着躁动的发动机音响，仍然能够体会到动力爆发的迅猛之势。205/70R15尺寸的轮胎加上四轮驱动的负担并不轻，120牛米最大扭矩刚刚够用。中央差速器的锁止快捷而轻松，不要期望他能承受过于严峻的越野任务，但至少可以保证在湿滑路面上平稳地行驶，或是当做玩具去郊外撒点野。仅这一点就足以让乐驰和欧捷利眼馋了。

　　乐驰0.8升的3缸发动机在怠速下抖动比较明显，这与很多同级别国产微型车情况相似。其加速性能没有让我们失望，转向也足够精确。但是底盘的表现却不够平稳，前悬架的托臂显得很单薄，当遭遇颠簸道路时，悬架的设定不能使车轮良好地扒住地面，而且伴随轮胎跳动，底盘会有轻微的杂音。

　　虽然车身重心更高，但是欧捷利的操控性甚至比乐驰还好，给人设计制造都很精良的好感。转向回馈力度适中而且相当平顺。1.2升欧宝Ecotec发动机采用了电子节气门，是一款外表精致的小排量发动机，其发动机舱的布局也很合理整洁。很明显，欧捷利是我们曾经见过素质最突出的小型单厢车了。

　　三款小车的特点就像他们的名字一样突出，他们正用独有的个性吸引着不同需求的买家，例如我们的美术总监就很喜欢靓丽的欧捷利，而精巧的特锐则是摄影师的钟爱。在这次有趣的集体试车中，没有残酷的横向对比，我们的目的很明确，就是让那些准备购买小型车的消费者了解到其实选择的机会很多，问问自己什么才是你真正想要的汽车生活，抛开偏见作出适合自己的决定吧。

　　成功“模仿”了原版车的奇瑞QQ获得了喜人的销售业绩，而且已经成为继“风云”之后奇瑞最畅销的车型，这些都令对手大跌眼镜。不过事实证明，即便是两款看上去极为相似的产品，消费者却必须在品质和价格之间作出选择。作为民族品牌，奇瑞表现出极强的韧性和迅猛的新产品研发速度，但是显然在制造、管理和销售等很多方面还要好好向更有实力和经验的对手学习。

　　国产的昌河铃木北斗星与欧捷利有着血缘关系，一个来在欧洲，一个来自日本，他们的长得也很像。目前同样装备1.2升发动机、高端配置的北斗星价格超过了9万元。在空间大小、利用率和多变性方面特点突出，不过要想成为同价位轿车有力的竞争对手，像北斗星这样的国产单厢车还要在制造工艺和操控品质上努力做出改进。

　　特锐在国内还没有直接的竞争对手，最大的威胁还是来自相近价位的国产轿车。同样以家庭化小型SUV定位的当然少不了猎豹飞腾，不过尺寸和级别上他都要比特锐大一号。灵活的操控、轻松的驾乘感觉、突出的经济性以及多变的空间等诸多的优点决定了这类以城市休闲为主的小型SUV有着不可小视的发展前景，而要想真正进入家庭，目前较高的价格是一个明显的阻力。

　　小巧不是SPARK最大的特点，精致才是他最吸引人的地方。经过国际化的包装，这款散发出年轻活力的成熟车型已经在国产同级别对手中树立了全新的标准。论综合素质，目前还没有其他品牌可以与他抗衡。感受了轻松的试车后，编辑们也都给了SPARK很高的评价。