国内汽车零部件的软肋：项目管理+技术

　　近日，中国零部件跨国采购贸易洽谈会在沪举办，来自全球的15家顶级汽车零部件采购巨头带着2亿欧元的采购清单纷至沓来，其中包括世界最大的汽车零部件供应商美国德尔福、法国第二大零部件厂商法雷奥、英国最大的整车生产商MG-ROVER等等。

　　大市场吸引全球目光2亿欧元的只是这些公司年采购额1600亿欧元采购额的冰山一角，但是不少公司都派出了全球采购总监甚至全球采购总裁。

　　当谈到为什么看重中国市场时，英国最大的整车生产商MG-ROVER的全球采购总监LarryBeard说:“论成本，中国比日韩要低；论技术，中国比印度要好；论市场，中国比谁都大”。据悉，MG-ROVER将不断扩大在华采购，合资建厂生产整车的计划也在洽谈中。

　　法雷奥亚洲采购总裁潘明霄在谈到成本时,还特别提到了中国的劳动力成本的低价优势:“中国的很多民企很有拼劲，可以一周7天、每天24小时不停生产，充分满足买家在供货时间上的要求。”据了解，法雷奥今年将在全亚洲采购1.5亿欧元的产品，其中80%在中国。

　　外商担心不少

　　在谈到中国汽配企业存在的问题时，LarryBeard反复强调项目管理的重要性。MG-ROVER是一家很强调效率的企业，缩短谈判周期，减少不必要流程，各方面都体现出规范的管理和高效的原则。而项目管理所强调的横向沟通和各部门协调正是很多国内企业所欠缺的。

　　法雷奥的担心则更多，潘明霄指出，国内企业的质量意识有待提高，技术开发能力不强，缺乏符合要求的采购人员，语言沟通也是一个重要问题。

　　采购部件技术含量低

　　在展会提供的采购清单上，笔者发现，国外厂商在华采购的零部件普遍技术含量较低，而国内整车市场的不断扩大和大量的CKD组装又造成了国内核心的零部件进口量的激增。据海关统计，与前年相比，去年汽车零部件和发动机进出口逆差增长230.4%。全球采购对中国汽车零部件企业既是机遇，又是挑战。生产能力巨大但不平衡是国内零部件企业的特点，而核心技术的缺失无疑是一块最大的“软肋”。(晨报实习生赵欣)