今年一开局，关于自主发展的话题就热烈起来。不仅媒体说，企业家、学者等人士，甚至老百姓也在说；不仅说汽车的自主发展，也在说其他行业的核心技术等问题。这是中国改革开放了20多年后必然碰到的大事：提高对外开放的水平。

　　媒体理当承担起呼吁自主发展的舆论导向任务，但是自主发展不能光说不练。今天，从上到下应该研究怎样干出自主品牌轿车？怎样干出自主知识产权？怎样干出核心竞争力？

　　怎样干？无非是企业做什么？政府做什么？消费者做什么？几个方面的努力缺一不可。

　　毫无疑问，企业是自主发展的主体，特别是大企业有责任肩负自主开发“主力军”的作用。不论你是用10年还是20年，不论你是在合资企业做还是在非合资企业做，到时候，真得拿出响当当的产品来说话。中国汽车业再也等不了更多的20年了。

　　谁都知道，汽车开发非一朝一夕之功。为什么自主的心情还如此迫切？因为汽车业发展到今天的结果不好。当你提出再需要20年时，难免令人怀疑。本来舆论应该更多地鼓励企业，却也不得不给企业制造压力了。

　　大企业必须从现在做起，制定一个轿车开发的总目标，制定一个科学的规划，将人、财、物调动起来。

　　然而大企业马上做这些事情，显得有心无力。许多企业至今没有开发目标，没有行动计划；资金只够研发投入，不够生产投入。人力方面以实力最大的企业为例，大部分人做卡车开发，凑不齐轿车开发的人才,更缺乏数据库和经验等。

　　以上问题还是其次，根本束缚大企业开发活力的原因是缺乏良好的创新制度。有一位技术专家奇怪，与有的中小企业合作，他们真不懂汽车，所开发的产品却没有太大的问题。与有的大企业合作，他们什么都懂，就是开发不出来一个整车产品。

　　有些中小企业机制好，对市场把握准，一旦发现问题，有能力采取各种办法解决问题。有些大企业的国企病依然严重，计划经济遗留问题多，反应缓慢。大企业只有改革到位，才能轻装前进。

　　另一方面，既然自主发展直接关系到国家的经济安全，就不单纯是企业的事情了，政府也要对自主发展有所作为。即便在WTO框架下，政府依然有可选择的手段。比如关于研发的投入、产品的税收，以及消费的引导等方面，都可以采取保护自主品牌产品的措施。所谓产业政策，主要是政府在生产准入、自主研发和服务网络三个领域的规则，那么就应该对企业的研发投入、队伍、结构、专利等提出具体要求，不能在这个领域出现政策空白。

　　当务之急，政府应将培育与发展自主品牌，纳入对企业和企业领导人的业绩考核范畴，以具体措施帮助企业家树立正确的政绩观。

　　最后，消费者也可以对自主发展做出贡献，就是提倡买自主品牌的轿车。

　　这里，首先提倡政府部门和官员用车更多地采用自主品牌车，给消费者带个好头。

　　改革开放后，政府公务用车逐渐由一律的红旗改为进口车、合资企业的车，这也无可厚非。今后，是否能够逐渐地加入更多的自主品牌车呢？我们不仅有越来越好的红旗，也有了新的自主品牌中级车———奇瑞东方之子等。当北京长安街上风驰电掣地奔驰着作为政府用车的奥迪A6时，也经常奔驰着作为政府用车的红旗世纪星、东方之子和中华轿车，不是更能证明中国国力的增强吗？(周丽娟)