日前，德尔福最高级别的全球供应会议在上海召开，为期3周。在其作为全球最大的汽车零部件供应商历史上尚属首次。

　　3月11日，记者有幸采访了德尔福全球副总裁戴维.尼尔森。

　　据悉，到2007年德尔福每年在中国的采购总额将达到10亿美元。现在，越来越多的人关注整车市场，并且不惜投资数十亿元人民币开始“涉水”，但对组装成汽车的零部件这块“奶酪”却无动于衷。谁能真正撬动这块“奶酪”？怎么撬动？已经从事数十年汽车零部件供应的戴维.尼尔森说出了自己的见解。

　　撬动“奶酪”3把工具

　　过去，国内汽车零部件厂商一直停留在玻璃、垫圈、螺丝等相对技术含量比较低的汽车零部件，发动机、电子集成电路等技术含量相对较高的大多依赖进口。随着中国车市的发展，国内汽车零部件供应的技术含量不断提升。德尔福中国公司副总经理蒋健介绍，德尔福去年12月投资5000万美元在浦东建立德尔福中国科技研发中心；今年，在苏州投资4050万美金，专门进行集成电子类产品的生产。除此之外，戴维.尼尔森说，中国汽车零部件企业至少还要学会使用3样撬动“奶酪”的工具。

　　精益生产。精益生产也就是“精打细算”，通过精益生产剔除不必要的成本，整个过程会告诉我们“省一分”比“花一分”容易。

　　技术开发。目前全球有16000名的工程技术人员，每个工作日就有10项发明产生，中国在这方面相对显得比较薄弱。

　　了解自己。了解自己的市场定位、了解自己的技术能力，这样才能将资源用到最好。

　　撬动“奶酪”3个台阶

　　当记者请戴维.尼尔森预测一下，中国的汽车零部件产业究竟有多少潜力时，他笑着说，中国在全球采购中将会扮演越来越重要的角色，具体的数字很难给出。

　　去年，德尔福一年的全球采购总额为140亿美元，相对来说，中国的2.5亿美元还有相当的上升空间，到2007年在华采购将达到10亿美元。

　　中国的汽车零部件供应商体系，目前尚属于早期。从1993年进入以来，德尔福已经在中国取得了长足发展，现在，将酝酿和国内零部件厂商实现“共赢”，共同撬动这块“奶酪”。

　　现在中国整车市场发展这么快，国内市场的发展对零部件供应的需求相当大，这本身是一个很好的发展机会。德尔福将在一些中国主要的汽车零部件供应商中进行考察、筛选，确立一批长期伙伴关系，派驻采购人员、精算人员进行紧密合作，提升这些国内零部件厂商的管理、技术水平，从而迈上长期为德尔福中国公司供货的第一个台阶。

　　戴维.尼尔森说，“我们总是希望供应商，能够满足我们的要求，显示出他们的实力，他们应该是在同类产品当中做得最好最强的。我们的挑战就是要在中国找到这样的供应商，他们能够把质量做得最好，又有非常强的实力。”

　　这些企业一旦和德尔福确立了供货渠道，通过长期合作，将进一步上升到全球德尔福供货体系中去，从而登上第二个台阶。这时一些新进的企业在国内会运行得比较成熟，尤其是拥有了高科技新产品线的企业，就可以将一些原本进口的高档零部件进行国产化，比如说凯迪拉克等高档车上的零部件等。从这个意义上说，一开始全球采购并不意味着要出去，前期可能进来还更多，后期慢慢成熟了就再出口。

　　最后，中国的零部件企业逐渐进入一个全球供应体系，能为全球，如北美、欧洲以及亚洲其他地区供货。但不是所有零部件都做，随着市场的“优胜劣汰”原则，可能只是中国零部件厂商特别擅长的，生产得特别好的零部件产品，大量出口供应全世界。这时，中国的汽车零部件供应商不仅可以占有国内市场，同时在全球也将有一席之地。(本报记者朱君巍)