铁人三项赛--捷达1.9 SDI与捷达1.6 GIX过招

　　●大家都说捷达车“皮实”，其实真正算得上省吃俭用、吃苦耐劳的，是捷达柴油车，先开上它的出租司机已经尝到了甜头。这次通过和汽油型捷达的比较，您可以和我们一起共同感受捷达柴油车的独特魅力。无论如何，该对柴油车刮目相看了

　　汽油机的技术发展似乎已到了尽头，这并不是危言耸听。直接喷射、分层燃烧、复合点火等等这些尖端科技已经将汽油机性能逼至极限。要想进一步提高燃烧效率，尤其是解决困扰人类的CO2排放问题，现在主要有两种发展方向：欧洲的柴油机和美国日本的混合动力。欧洲去年新车销售中，柴油车所占比例已达到43.7％，并有望在2年内突破50％。国内学术界还在为应该追随哪个派别而争论不休，而相关政府部门在柴油车面前也还心存疑虑。

　　一汽大众当然是欧洲柴油派，在2002年推出的捷达柴油车就是第一辆国产柴油轿车，上市之后，它先在使用条件比较恶劣的出租业小试牛刀，尝到甜头的“的哥的姐”们已经认可了它的表现。正值一汽大众要将其全面推广之时，我们将两种不同油品的车都拿来，让它们来一场友谊比赛，通过测试数据和我们的亲身感受，一一进行评点。

　　测试内容分三项:动力性、经济性和噪音。这是两款车由于发动机不同而产生的主要 性能差异，集中体现两种动力源风格炯异的个性，大家瞧好了。

　　第一项:动力性测试

　　柴油车低速扭矩非常充沛，但功率不足影响到它的加速成绩，只要不是高速狂奔，无论是市区还是山路，动力不会不够用

　　这台柴油机是相对传统的SDI自然吸气直喷发动机，虽然没有先进的共轨、泵喷嘴系统和涡轮增压技术，但它用在朴实的捷达车上正合适。一汽大众为将它引入国内，主要精力都用在燃油适应性的技术改造，也就是改掉它“挑食”的毛病。随着国内柴油品质的逐步提高，更为先进的轿车柴油机会适时跟进，即将出壳的宝来柴油车就是采用TDI涡轮增压直喷技术。

　　柴油发动机的秉性在这款车上得到充分体现，充沛的峰值扭矩在2000rpm～2600rpm就形成宽大的输出平台，但最大功率在接近红区的4000rpm才有区区47kW，1.9升柴油机输出功率仅仅相当于1升汽油机的水平。

　　在市区起步加速柴油车是一点不会吃亏的，前段爆发力相当出色，爬坡载重也是强项，但在高速路上就明显力不从心。只要抬离合器的动作足够慢，不用加油就能从所有档位起步，高档起步时车会猛然前窜，一定要小心否则会措手不及，拖档行车时也不用担心熄火。

　　看看实测加速数据，0～60km/h柴油车是6.8秒，如果说比起汽油车的5.7秒差距还不算明显的话，0～100km/h柴油车是18.0秒，已大大落后于汽油车的13.4秒，在这项测试中柴油车必须用到4档，而汽油车3档就行。再看看60～100km/h 用5档的中段加速能力，柴油车是18.8秒，而汽油车是14.2秒，这时要用柴油车超车，不降档可够呛。

　　光用加速来评判动力性对柴油车似乎不够公平，但捷达毕竟是轿车，充足的低速扭矩不能像货车那样用来多拉快跑，因此这一仗它输得并不冤。如果你是个暴走族，捷达柴油车自然会离你远点。

　　第二项:经济性测试

　　由于柴油机主要在稳定工况下运行，燃烧效率很高，省油是它的最大卖点，当然排放因此也非常清洁

　　如果你很在乎油价涨跌，这一回可不能错过，捷达柴油车在经济性上的优异表现，能让人大吃一惊。先公布一下比赛成绩：60km/h等速油耗柴油车是3.4L/100km，而汽油车是5.2L/100km;90km/h等速油耗柴油车也只有4.7L/100km，汽油车是6.7L/100km。

　　数字还不够直观？那就告诉你我们的实际感觉，接车时我们把油箱加满，想看看一箱油能跑多少，结果连轴转了几天，又是山路又是测试，还车前里程表已显示850公里，再加满油算算油耗，只有5.9L/100km，这让开惯汽油车的我羡慕不已，现在柴油和汽油的价格已相差无几，开柴油车当然省钱得多，也是让出租司机最动心的一点。

　　在北方的寒冬，汽油车往往都拖着长长的白烟，而这款柴油车着车时后面却很干净。水蒸汽越少当然燃烧产物越少，这也表明了它的低油耗，同时也就意味着低排放。要知道它已达到欧Ⅲ排放标准，而且汽油机上让人伤脑筋的CO2排放，在柴油机上就不成问题。柴油车如果得到更广泛应用，对于抑制温室效应，会有一定作用。

　　在经济性测试一役，柴油车赢得轻轻松松。

　　第三项:噪音测试

　　轿车当然要求舒适，而柴油机的噪音往往很烦人。捷达柴油车怠速时还是有点吵，跑起来就好多了

　　柴油车嗓门大些是必然的，即使在欧洲喝细粮的柴油轿车也能听出来。这款车当然不能和欧洲的柴油轿车相比，怠速时的车外的动静听起来很像依维柯，因此经常能招来路人质疑的目光。虽然采取了一定的隔音措施，但车内噪音仍比汽油车要高，如果在机器盖下铺上吸音垫相信能好一些，毕竟不是所有人都会认为这种柴油机特有的声音是悦耳的。

　　真正跑起来，车内能听到的发动机声音感觉反而小了很多，从实测数据上看，与汽油车的车内行驶噪音差不多，甚至还低一些。

　　可靠耐用的柴油机让捷达柴油车的车主省钱又省心，这是汽油车不可比的

　　从这三项测试来看，捷达柴油车的确有独到优势，在劣势项目上与汽油车的差距也已缩小。另外，柴油车有一个强项需要长期考验，不能在这次测试中马上体现，那就是它优良的可靠性和耐久力，但可以肯定的是，汽油车在这方面难以望其项背。柴油车极低的故障率和低廉的养护费用，再加上低油耗，能大大降低使用成本，能否抵消掉柴油车和汽油车的万元价差，就看你怎么算这笔帐了。

　　捷达柴油车就是这样特色鲜明，精明的人应该会欣赏它的独特魅力。试车之后我却突发奇想，要是能搞到一辆切诺基柴油车就爽了，据说美国的柴油车也有抬头迹象，但愿这不是空穴来风。(作者：雷鸣 小鱼儿)

　　厂家提供技术规格 Jetta SDI

　　发动机

　　型式 直列4缸，每缸两气门

　　排量 1896mL

　　最大功率 47kW/4000rpm

　　最大扭矩 125Nm/2000～2600rpm

　　驱动型式 前置前驱

　　变速器

　　型式 5速手动

　　性能

　　最高车速 150km/h

　　转向系

　　型式 齿轮齿条式液压助力

　　悬架

　　前 麦弗逊式独立

　　后 扭力杆式半独立

　　制动器

　　前/后 盘式/鼓式

　　 带ABS

　　车轮及轮胎

　　车轮 14英寸铝合金

　　轮胎 185/60 R14

　　油耗及排放

　　排放标准 欧洲Ⅲ

　　外形参数

　　长/宽/高 4428/1660/1420mm

　　轴距 2471mm

　　整备质量 1140kg

　　油箱容积 55L

　　价格

　　测试车标配 约14万元

　　车内噪声(dB)

　　 柴油 汽油

　　怠速 57.0 54.0

　　静止额定转速 74.0 75.9

　　60km/h匀速 64.8 65.5

　　90km/h匀速 70.7 71.5