上月，国家9部门联合发文，宣布将清理影响汽车消费的土政策。

　　由商务部、国家发展改革委、公安部、监察部、财政部、交通部、税务总局、工商总局、质检总局9个部门联合下发的这个文件，重点之一是要坚决取消地方保护和市场封锁的政策及规定，包括不得按照发动机排量或汽车规格实行限购、限行的措施。那么，作为全国最大微车生产厂家的我市长安集团对此有何看法，这对我市微车行业的发展将会产生什么样的影响？带着这些问题，记者采访了长安集团。

　　限制太多没道理

　　长安集团宣传部部长刘跃谈及各地对微车的限制，感慨良多。

　　他告诉记者：在北京，1升以下的汽车不能进二环，过长安街分单、双号；在上海，微车上高架桥有限制；而在同样出产汽车的武汉和上海，出租车使用也对微车进行限制。刘举例：1997年前，在上海曾有几百辆重庆奥拓出租车，但到了1998年以后就全部消失了。

　　刘部长认为对微车的限制没有道理。他介绍说，即使在欧洲，在法国、英国、意大利这些国家的大都市，去伦敦也好，去巴黎凯旋门也好，对微车都没有限制。“东京的交通比北京繁忙得多，都未出台这样的政策。”刘说。

　　谈及限制政策对长安的影响，比如销量的影响，刘部长估计，就区域市场而言，在以前限制政策的影响下，长安微型车的销量下降了30%-50%。据了解，截至去年底，长安集团累计产销微车200万辆。

　　对微车认识有误区

　　长安铃木原副总经理、研究员级高级工程师谭志军接受采访时称，长安铃木当初上微轿项目，虽是计划经济时期，但国家也针对了缺“轻”少“重”的现实。具体到长安铃木的微轿项目，也是考虑到经济型车车型的适用性在中国是与日本相似的。而在日本，是小型车大行其道。

　　现今我们的经济型车“不经济”，谭认为与政策的导向有关，如燃油税至今也没有实行。

　　“先富起来的那部分人买车，不是作为代步工具，更多的是作为身份、财富等的象征来定位的。”谭道出了另一原因。

　　长安集团宣传部刘部长还谈到另一个现象：即使像贵州这么贫穷的地区，也因为提出要建国际大都市而不用奥拓。“很恼火，很恼火。”刘喃喃自语。

　　长安：谨慎乐观

　　对于此次有关部门发文要求取消各地按照汽车排量限购、限行的做法，长安表示欢迎，但持谨慎乐观的态度。长安集团宣传部刘部长透露：早在1996年，国务院就出台过类似的文件，但效果似乎并不明显。

　　长安铃木高级工程师谭志军认为，这些文件都比较原则，到了地方上后会有哪些具体的行为还不知道。因此，他们仍将立足于现实，尽管这是个利好的消息。

　　据记者了解，长安集团现在还没有为此而调整所产微车有关车型、销量的计划；长安铃木今年的生产计划截至记者发稿时还没有对外公布。