三杰论剑--凯迪拉克CTS、宝马330i、奔驰C320

　　如果说锋芒毕露的精英豪杰喜欢选择运动型跑车，那么这三款既有稳重感觉又暗含张扬个性的座驾一定会成为他们首选目标……

　　外形风格

　　凯迪拉克CTS

　　在很长一段时间内，凯迪拉克车型的设计只能用陈旧、平庸来形容，这使其产品慢慢地被大众所淡忘。而凯迪拉克CTS一经推出，其独特的硬汉风格立刻使大家的眼睛为之一亮。其外形最大的特点就是棱角分明的楔形车身上承载着一系列与其风格相配合的元素特征：首先最能给人留下深刻印象的就是其盾形水箱格栅，它三横五竖的设计其实是从凯迪拉克传统设计继承、放大而来，而在传统基础上的变形处理，使我们看到的是一个干净，有力，充满了前卫风格的前脸；大包围的前、后保险杠不但厚实，而且配合着发动机罩板上的棱线也有相应的造型特征，这使得凯迪拉克CTS获得了贯穿整个车身轴线的硬朗线条，其成功之处在于给人以足够硬度感的同时也具备了联系车身上所有造型元素的整体流畅感；另外，也许是为了迎合消费者的心理吧?凯迪拉克CTS大灯和尾灯的设计风格与目前流行于北美市场的SUV颇有几分神似，而其边线的棱角设计不但与整车的总体感觉相符，而且与车前、后部融合的十分巧妙。

　　所以单单从外形上来讲，凯迪拉克CTS绝对是一款激动人心的产品，它可以完全代表凯迪拉克公司一个世纪以来的设计精神和理念，这使我们有理由相信凯迪拉克的复兴为期不远了!

　　宝马330i

　　如果说凯迪拉克CTS的设计是一次大胆而成功的尝试的话，那么宝马330i的外形则是在遵循传统的同时稳步地改进。最新款的宝马330i已经是第5次小改款，其前保险杠经过了重新设计，进风口明显要比原来的宽大，只有两只雾灯占据了前保险杠上靠边的两个位置，这使得其造型简洁的同时，体现了运动型轿车的风韵。除了加大的宝马双肾形水箱护栏，330i晶莹剔透的大灯可算得上是其前脸的点睛之笔了，宝马新设计的大灯不但略微上挑而且有棱有角，不但具有德国人的艺术气息而且还充满了传统德国车的尊贵精神。发动机罩板上的凸出线条顺畅地延伸至A柱，使其正面的线条更加舒展、简洁，两侧翼子板上重新设计的转向灯也采取了尖角式的设计，给人一种向前冲的感觉。而采用LED灯组的尾灯在美观的同时也顺应了时代科技进步的趋势，可以说宝马330i是一款传统审美观与现代运动感相结合的产物，但如果想在这款车上寻求到一点前卫的味道的话，那么我们可就选错目标了，目前宝马车的购买者多是年纪偏大且对性能有较高要求的用户，其外形设计风格愈来愈趋向于豪华。但其实宝马如果象它在Z4身上所做的那样，在一贯高性能的平台上搭载一个稍微未来一点的车身外形，那么它也许会在未来10年赢得更大块的市场。

　　奔驰C320

　　如果要评比在外形上运用新科技的话，奔驰C320到是比其它两款车更有一些独到之处，那就是其车外后视镜上的转向灯设置，不但使安全性得到有效的提高，而且给予一贯朴实无华的车外后视镜时尚的感觉。说起灯，正如大家形容一个人时所说的："眼镜是心灵的窗口"，其实车也如此。从凯迪拉克到宝马，再到奔驰，大家可以看到目前所有汽车厂家在新车型的设计上都想方设法地做大灯的文章，因为漂亮精致的大灯不但会使人留下深刻的印象，更可以轻易地标榜出这个车型的风格特征。其实奔驰C320变形虫状双头大灯的设计灵感来自于奔驰E级双圆形大灯，在稍加改动之后便轻而易举的获得了青出于蓝而胜于蓝的效果，不但活泼而且不失庄重。也许是为了博得年轻用户的好感，奔驰传统的水箱格栅也在C320上有所变形，虽然体现了一定的现代感，

　　但毕竟这个传统的造型历史太悠久了，已经不能适应前卫的年轻一代的要求，与凯迪拉克CTS大刀阔斧的革新相比，奔驰C320的前脸设计已经显示出了老态，看来与其保持传统倒不如像奔驰SLRMcLaren那样开创出一片未来的天地!

　　动力性能

　　凯迪拉克CTS

　　虽然凯迪拉克CTS以前的车型在造型上比较落伍，但在动力方面却一直保留着美国车马力大，扭矩高的长处。凯迪拉克CTS将这种长处继承了下来，其动力系统搭载于通用汽车多次获奖的全新Sigma后轮驱动平台上，并经历了全球最具挑战性的德国Nurburging赛车场的严格测试与修正。为配合凯迪拉克CTS紧凑、有力的设计风格，其发动机舱采用了短舱形式，因此全新的3.2升V6缸发动机的汽缸间夹角采用了与传统V6缸发动机60度倾角

　　不同的54度倾角设计，但它在性能上却一点也没缩水：6000转/分钟的转速可输出220马力的功率，在3400转/分钟转速下输出的最大扭矩可达300牛米，而且改进后的发动机不但提高了其动力和扭矩，Drive-by-wire的线传控制油门和符合美国低污染车辆LEV标准与欧3标准的排放控制使其在操作性能及环保性能方面也颇有建树。除了这款3.2升的发动机，凯迪拉克CTS还可以搭配具有可变气门正时系统的3.6升V6发动机，当选用这款发动机时，整车的功率将达到225马力，扭矩将达到345牛米，但其变速箱只能选用5前速自动变速箱，这对于那些喜欢享受直接掌控汽车感觉的驾乘者来说也许是一种遗憾!

　　宝马330i

　　宝马330i沿用了宝马传统的直列6缸发动机，在宝马3系中，330i的排量是除了M3之外最大的，由于运用了来自宝马新7系V8发动机的Valvetronic技术，宝马330i的3.0升发动机在5900转／分钟时竟输出了225马力的功率，而且从0加速到100公里／小时的时间仅用6.4秒，尽管其它两款车的排量都比它大0.2升，但加速性是我们今天对比的3款车里面最好的，而且在带来更强的动力性能的同时，这款发动机也大幅度的降低了油耗和二氧

　　化碳的排放。作为宝马经典的直列6缸发动机，除了燃油经济性高等显著优势外，其工作平顺可靠且响应灵敏已成为宝马车的招牌性能，想必这也是喜欢运动风格和享受驾驶乐趣车主们选择宝马作为他们座驾的最主要原因吧!

　　奔驰C320

　　作为奔驰C级车中的旗舰型号，奔驰C320搭载了3.2升排量的V6缸发动机，最大功率与扭矩分别为215马力、301牛米，这样强劲的发动机如果搭配了选装的5前速自动变速箱可以轻易达到令人赞叹的效果，虽然在发动机转速降低，扭矩不足时，变速箱仍然会像传统自动变速箱那样自动降档，但奔驰C320的变速系统在换档的过程中非常自然顺畅，丝毫没有任何滞涩感或顿挫，对于强制降档也能实时反应，这样的搭配即使迅速牵动近1.5吨

　　的车身也不费吹灰主力。而当这颗充满动力的心脏全力运转时，他发出的声音不但十分悦耳动听，而且用其激昂顿挫的声浪使你感受到它的"心情"。

　　操控性能

　　凯迪拉克CTS

　　如果你看过《骇客帝国之重装上阵》，想必你已经对凯迪拉克CTS优异的操控性能有所了解了。CTS的设计小组为了设计出坚固耐用的底盘和高强度的悬挂系，在不同的环境下进行了多次的承载试验，前轮悬挂系统的设计特点是一组长短不一的A形叉臂搭配一个上方控制臂，使上方球头连结处可以尽可能地向外伸展，不但降低了前车轴的旋转中心，而且并减少了车轮传递给方向控制系统的阻力；而采用多连杆式的后轮悬挂在承受较大的载荷的情况下也可以进行有效的高度调整。除了坚固可靠的底盘和成熟可靠的悬挂系统，凯迪拉克CTS还配备了四通道防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)和发动机牵引控制系统等等。另外，凯迪拉克CTS独特的地方是其选配5挡自动变速箱的挡位有："运动"、"冬季"或"经济"模式可供选择，以适合不同的驾驶条件和驾驶习惯；而其精密的电子控制离合器代替了传统机械闭锁式离合器，有效地降低了离合器踏板与离合器之间的行程，使离合器即使在低速状态下仍旧可以发挥出最大的功率并保证运行流畅，没有停顿感。而其强调运动风格的电子控制系统可以准确地计算出油门开度、转弯角度以及车速，根据这些参数，凯迪拉克CTS即使在减速时也可保持稳定的车速。

　　宝马330i

　　也许给人的第一感觉并不能使你马上对它留下深刻的印象，但是一旦你多和它接触一下，你就一定会喜欢上它。宝马330i的制动踏板操作时特别舒服、跟脚，体现了驾乘者之车的精髓，所以在驾驶性能上面我们不用多说。但坐在后排的乘客就没那么舒服了，与3系中其他型号一样，宝马330i的后排座椅腿部空间比较局促，这不能不说是一个遗憾。作为补偿，宝马330i的底盘稳定性非常好，配合着十分抓地的轮胎，即使是山高路远的崎岖路面它也可以轻易搞定。

　　奔驰C320

　　在底盘的设计方面，奔驰C320的前悬挂放弃了奔驰传统的双A型臂结构，而采用麦迪逊加三连杆式的设计，而后悬挂依然是多连杆设计，这使得它在过弯时车身相当平稳，但是由于其追求舒适的轿车定位，所以奔驰C320的侧倾现象还是会出现，不过总体来说，奔驰C320的车身稳定性还是非常不错的，操控上也体现了一个百年老厂应有的风范，如果非要在奔驰C320上"鸡蛋里挑骨头"的话，我想提一下它的轮胎，也许是过多顾及了轮胎抓地能力的缘故，奔驰C320的舒适性牺牲了许多，而且在转向的时候轮胎也影响了其准确性，不过奔驰的拥戴者大可不必担心，这种现象在平时并不会出现，只有高速穿桩时，经验丰富的驾乘者才会有所察觉。

　　舒适安全

　　凯迪拉克CTS

　　作为豪华中级轿车的凯迪拉克CTS融合了美国车豪放大气与欧洲车做工精良的风格，无论在其外观设计、内部材质和色调搭配上，还是空间安排和功能显示系统上都是一丝不苟，精密而准确，堪称美式豪华车的典范。凯迪拉克CTS内部全部选用质感厚实的材料，色彩采用暖色调，在所有驾乘者可能接触到的地方均采用原木木料，如方向盘。换挡手柄、门拉手等，方向盘采用凯迪拉克传统的三辐式设计，在方向盘的中央镶嵌了凯迪拉克车标，在其右方的辐条上安装了类似于宝马"i-drive"或奥迪"MMI"式的触控旋钮，只不过小了很多，它的作用是便于驾乘者在行车过程中控制视听系统。另外，放置于中控台上的信息娱乐系统的显示屏使旅途充满了乐趣。在安全方面，凯迪拉克CTS采用了最新的六组气囊作为标准配备，它包含两阶段爆发式前排气囊、双前排座护胸气囊以及由A柱延展至C柱的两侧头部防护气帘，这使得凯迪拉克CTS在美国NHTSA的碰撞测试中取得了驾驶者及前排乘客4星半，侧面撞击前排乘客4星，后排乘客5星的好成绩。

　　宝马330i

　　宝马330i的亮点在于采用了两段式制动尾灯，这样在紧急制动的过程中，随着驾乘者在制动踏板上力度的增加，尾灯的亮度会由弱变强而增强许多，这样有利于后方车辆的驾驶者尽早的做出反应；另外与奥迪A8上的主动式大灯相类似的适应式大灯可以提高在车辆转弯时的能见度，一套角速度传感器和方向盘会在转弯时给予车载电脑反馈，使电脑根据转向的角速度、车辆的倾斜度以及车速的计算结果控制两只可以旋转的双氙气大灯以调整照明的范围、方向以及距离，扩大照明的范围。与其他汽车厂商纷纷采用铝制车身不同，宝马330i的车身采用的是高强度钢材，据称这样的车身可以提高车身刚度5096到60%，看来除了安全的考虑，宝马的工程师也看中了高刚性车身所带来的优异驾驶性能。在安全系统中的另一个亮点是其综合电子保险系统，如果发生碰撞

　　事故致使安全气囊引爆，蓄电池的接线端将被立即断开，这可以把重大事故中的短路危险减至最低。

　　奔驰C320

　　奔驰C320的内饰设计仍沿用传统奔驰式的实用主义风格，尽管奔驰公司的组装品质一直保持着高水准，但C级车的在奔驰家族中的地位决定了其内饰材料的档次。就前座空间来说，由于排挡座的面积较小，所以驾乘者膝部。腿部及手肘部的空间较为富裕，不过前排座椅的支撑性有待加强，否则在高速过弯时没有任何约束的膝部经常会撞击到车门内饰板上。奔驰C320的标准配置还包括一个多功能方向盘，通过方向盘左下部的按钮驾乘者可以对车载电脑进行操作，完成多达50种的个人设置；奔驰C320还可以通过点火开关对电脑记忆系统进行多种编程操作，因此在点火的时候，座椅，方向盘和后视镜都会按照你个人的习惯自动调整到事先设定好的位置，而可以探知太阳的位置，环境湿度和空气污染物而进行工作的恒温空调也可以马上按设定的温度要求启动，当把驾乘者钥匙拔出后，驾驶座可以后移，方向盘也配合着升高，以便为驾乘者下车提供方便。在外形上，由于楔形的车身设计风格和大面积的尾灯造型，造成了行李箱的开口高且狭窄，在使用时不得不小心翼翼。

　　奔驰C320在安全方面可圈可点的是其非焊接结构的车头部分，车头前部有两个由高强度钢材制成的撞击空腔，与车身用螺栓紧固，这在发生撞击时可以起到类似气囊的缓中作用。另外前排座椅的气囊可根据撞击的严重程度分两档打开，而位于前门的侧气囊和车窗气帘都是标准配置，这些"蚕茧"式的保护足可以令驾乘者放心。(撰文/编图：Hans 栏目主持：胡清洋 设计：家琳)