我们的汽车工业发展了50年，合资的历史也近20年，据说合资的初衷是为了向别人学习，如今这个学习的时间足可以将一个小学生培养成为博士生，但我们真正学到了什么呢？按照别人的图纸加工还是组装生产？好在有着“井喷不止”的买方市场作后盾，中国的汽车生产商们“造”出什么好车来都是不奇怪的，而中国市场也就成为了“故知”相会的绝好场所。

　　虽然中国市场是威驰与飞度第一次谋面的地方，但一个丰田一个本田，称之为“同乡”自然顺理成章。而雅酷虽然头前挂着一汽的标志，但要论丰田血统也并不比威驰差到哪去，将其归为“日裔”也不为过。这三款小型车虽有“同乡”的名分，但特点迥然各异，目前所受到的市场追捧程度也不尽相同。其中飞度正处于上市初期，不但炙手可热，而且数量极其有限，甚至北京的广本经销商处也只有展示车辆。

　　外形

　　由于有价格这个硬道理摆在面前，所以多数人都认为小型车和中高级轿车基本上在各个方面都没有可比性，但小型车的外形设计师们肯定会对这种说法不服气。三款车中外形尺寸最大的飞度车长也不过4.3 m，既要考虑安全性和风阻系数等指标，又要考虑乘坐的舒适性，外形设计师们自然要想尽一切办法，榨干每一寸可以利用的空间，虽然最终各家的设计思路难免有些殊途同归，但目的还是达到了。这三款“日系”轿车外形风格颇为相似，用飞度的理念来解释就是“机器的空间最小化，人的空间最大化”，因此车头短小，车尾紧凑则成为了它们的共同特点。

　　在车辆性能方面，消费者可能会听信于专家，但外形上的喜好，更多还是依靠自己的眼光，因此这三款短头短尾的轿车也并非上来就叫好声一片。最先在外形上吃亏的要数夏利2000，那种“上翘”的运动风格虽然没有影响丰田PLATZ的海外市场表现，但在国内显然是水土不服，甚至还影响到了其后的雅酷和威姿等同胞兄弟。对于飞度，消费者的喜好也是“泾渭分明”，但由于有着广本的金字招牌作保障，稍显另类的外形似乎对前期的销售影响不大。虽然同样是追求紧凑，但三者中威驰是最为倾向于传统的，而这种外形风格目前在丰田产品中也甚为流行，2004年将要国产的花冠，甚至目前的2003款佳美也都有着类似的轮廓。

　　内部空间

　　外形紧凑自然能够带来很多好处，而内部空间则还是越大越好，如何协调好外形尺寸、内部空间和行李厢容积？这三款小车各有一套。

　　雅酷：车内空间最容易让人接受，但后排座椅无法放倒是一个缺憾

　　尺寸上雅酷更为紧凑，车长、车宽和轴距都是三款车中最小的，但它的车内空间却最容易让人接受。由于有着1.51 m的“身高”，因此车内有着充裕的头部空间，前排想调整出一个合适的位置不是难事，即使坐在后排也可放心地挺直腰板，而坐姿挺直后也缓解了后排膝部空间的压力，至少以1.80 m的身高坐在后排没有发生什么“干涉”，而且还能轻松调整好自然的坐姿。雅酷的行李厢空间为464 L，应付日常之用应该没有任何问题，但你却别想用雅酷去完成某些“特殊任务”，因为在威姿那里可按4:6比例放倒的后排座椅，到了雅酷这里却只能永久保持直立了。

　　飞度：车内空间令人满意，500 L的行李厢空间过于慷慨

　　后排座椅能够变化是飞度的一个特色，几种简单的座椅变化虽称不上巧妙，但绝对实用。在车内空间的问题上，飞度解决的也是比较令人满意的，2 450mm的轴距足以照顾好前后乘客的膝部。坐在后排，虽然不能像雅酷那样选择一个挺直腰杆的坐姿，但头上也不会有太多的压抑感。飞度车长4.3 m，是三款车中最长的，而海外两厢版Fit车长仅为3.83 m，这多出来的近半米长度为飞度造就了一个500 L的行李厢，后排座椅可按4:6比例放倒，副驾驶座椅靠背也可向后放平，因此飞度是三款车中最有“肚量”的。

　　威驰：轴距最长，高度最低，后排头部空间是其劣势

　　威驰车长与飞度相仿，但2 500 mm轴距却比飞度长出不少。威驰倾斜的C柱一方面为0.29的风阻系数做出了贡献，而另一方面也会让高个子的后排乘客感到压抑。当然让后排乘客产生这种感觉的原因并不只是C柱，威驰的高度也是一个因素，1440 mm的车高是三款车中最低的，上下车时头发总会有意无意地与车顶产生一些“摩擦”。威驰430 L的行李厢空间也是三者间最小的，但后排座椅可按4:6比例放到，因此用威驰载物时也不会遇到太多的麻烦。

　　对小型轿车而言，轴距、车长、行李厢容积，三者的主次究竟应该如何排序，也是一个有趣的问题，无论哪种顺序也许都能说出理由，但如果要按内部空间、紧凑性、载物实用性这个顺序来排列，这三款车谁都没有做到百分之一百的和谐。

　　内饰与配置

　　雅酷：在内饰上与威驰、飞度有距离，配置上表现出了侧重点

　　由于雅酷与夏利2000、威姿为同平台，同时代的产品，因此内饰相同也并不奇怪，我们介绍威姿时曾将这种风格称为“卡通”，不过同样的“卡通”，同样的商标，到了雅酷这里就稍微有些走样。在内饰材料选择上，雅酷与威姿有着一定的距离，而将不同品牌的三款车放在一起时，这个距离就更显多元化了。其实雅酷的内饰并非没有特色，车内以灰色为主调，精灵古怪的设计不但在众多小型车中独树一帜，还有着很强的实用性，随处可见的储物箱容积总和达到17.8 L。但并不考究的材料搭配却让雅酷失分不少，方向盘和换挡手柄是驾驶员触及最多的地方，而硬梆梆的感觉足以让人忘记雅酷与丰田PLATZ的关系。

　　雅酷目前的指导价为10.48万元(但在广州经销商直接报价9.98万元)，是三款车中唯一的自动挡车型。在配置上，雅酷虽表现出了全面，但也并非没有侧重。前后电动车窗、电动后视镜、卡带加6碟CD音响等装备能让驾驶者感到方便，但安全气囊却只配备了一个，威姿副驾驶气囊的位置在雅酷身上已变为了储物格。

　　威驰：内饰做工精巧细致，但性价比却难以让人信服

　　虽然同为NBC平台上的成员，但时隔几代之后(威姿为NBC-1，雅酷和夏利2000属于NBC-2，威驰则是最新的NBC-5)威驰身上NBC色彩已彻头彻尾不同于雅酷了，车内的数字式仪表板和三个圆形的空调调节旋钮是两者的共同之处。这款手动挡车型虽属威驰系列中的入门产品，但与高级别相比，差距也只在于配置，做工及材质并未有丝毫折扣，相反，没有了桃木装饰，语音导航系统等豪华品后，威驰的内饰倒更显简洁和谐了。

　　三款车型中，手动挡威驰虽然价格最高，但在配置上并不占优势，外后视镜为手调，安全气囊也仅为一个。威驰系列中车型不少，价格也从13万元一直延伸到了19万元，但谈及性价比却很难让人信服。

　　飞度：在十万元的价格内，做工与配置都达到了高水平

　　从“精巧型轿车”的定义中，可以看出广本对飞度内饰做工水平的自信，的确，在不到十万元的价格范围内，飞度做到了配置与做工的高度平衡。内饰的主色调为当下流行的米黄色，中控台为深咖啡色，再加上几处金属亚光色泽的面板，飞度车内显然并不缺乏色彩。

　　飞度的配置最为全面，在便利性与安全性之间达到了又一个平衡。除去电动车窗、电动外后视镜、CD音响、双安全气囊之外，高度可调的方向盘和遥控车锁也很有用处，只是飞度的塑料轮圈装饰盖没能显出档次。

　　由于这三款车的A柱都不纤细，特别是雅酷与飞度，A柱明显要比其他车型粗壮，所以驾驶者的视线势必会受到一定的影响，而这些设计上的弊端也只能让驾驶者日后适应了。三款车的仪表板都将水温表简化为了警示灯，平日看不见水温的变化到也省心，但如此设计也不见得百好而无一弊。

　　性能

　　雅酷：8A发动机加上与威驰相同的自动变速器，雅酷算得上是一辆好开的小车

　　在内饰工艺上，雅酷并没有显现出太多的高明之处，但从道路表现上来看，雅酷的确算得上是一辆好开的小车。在雅酷身上我们再一次的感受到了8A发动机的好处，16气门双顶置凸轮轴；最大功率63 kW，最大扭矩110 N.m，发动机2 000 r/min时就能发挥出90%的扭矩，直至5 200 r/min扭矩曲线都呈平稳上升之势；60 km/h车速下的百公里油耗不超过5L，这些参数和久经考验的稳定性是8A发动机广受欢迎的理由。可能是机械部件基本相同的缘故，雅酷的驾驶感觉与威姿很相近，怠速时车内平稳安静，没有明显的抖动，转向轻便但也不乏韧劲。雅酷的自动变速器与威姿、威驰一样，为4挡电控液压式，虽然以8A发动机的动力对付雅酷1.015 t的车身绝无问题，但在起步阶段自动挡的迟缓还是很容易察觉到，不过只要克服了起步时的阻力后，雅酷的油门响应就变得灵敏得多了。雅酷并没有在隔音方面下太多的功夫，好在8A发动机本身并不是一台躁动的机器，但行驶时沙石撞击车底的声音还是很容易传入车内的，其实从三款车关门声音的比较中也能感觉到雅酷的单薄。

　　雅酷的前悬架为麦弗逊式，后悬架为扭力梁非独立式，底盘调校的并不是很软，因此虽然车身高度较高，但大幅度侧倾的情况也不是轻易就能出现的，所以变线或过弯时也不会过多影响驾驶的轻松感觉。

　　威驰：追求“攻守平衡”，威驰的驾驶风格并不鲜明

　　追求实用性与可靠性是威驰给人的整体印象，从搭载的5A发动机上也可见一斑。在结构上5A发动机与8A相近，同为16气门双顶置凸轮轴，但68 kW的最大功率和124 N.m的最大扭矩却没能让威驰过多地体现出排量上的优势，不过其1t的整备质量倒是三款车中最小的，所以威驰也就成了三款车中最有可能让人体会出推背感的车型，从静止加速到100 km/h不超过10.9 s。

　　虽然是国内生产的第一款丰田轿车，但过多的“中性”并没让威驰显示出太多的特色来，三辐式方向盘手感不错，变速器入位也清晰顺畅，不过与飞度、POLO的那种顺畅还有些差别。威驰的降噪本领在这三款车中最为出色，不知道吸音材料都具体用在了哪里，但发动机盖的隔音垫显然要比飞度得讲究(雅酷发动机盖处没有隔音垫)。虽然质量最小，但威驰并不显单薄，类似于雅酷那种沙石敲底盘的声音在威驰车内很少能够听到，只要不是过于粗暴的对待发动机，车内能够保持一个较为安静的氛围。

　　威驰虽然在价格上要比飞度、雅酷高出不少，但是底盘结构却与前两者大体相同，前悬架为麦弗逊式，后悬架为扭力梁非独立式。几次接触威驰，虽然没能有机会做蛇形穿桩测试，但始终觉得威驰底盘调校的更加偏向于舒适性，这点从猛踩制动后，车身的前后俯仰程度就能感觉到。

　　飞度：操控极其轻便，动力够用就好

　　飞度的优势并不在于动力性，而在于驾驶时的轻便感觉。飞度搭载的1.3L，i-DSL发动机为8气门单顶置凸轮轴结构，虽然有双火花塞顺序相位点火的技术做支撑，但无论是60 kW的最大功率，116 N.m的最大扭矩，还是厂家所公布的油耗指标(90 km/h等速油耗为百公里4.9 L)，与同排量的8A发动机相比都没有显现出明显的优势。而且飞度的发动机压缩比高达10.4:1，要想完全发挥出发动机的动力，不知93号汽油能否真正胜任。但如果不是刻意比较，飞度的动力在城市里也是游刃有余了，发动机中低转速时很“吃得上劲”，起步与最初的提速都算得上敏捷。这种既不平庸又不奢侈的动力表现配合轻巧的驾驶感受，与飞度的整体风格十分“Fit”，想必也不会有人舍得拿1.3 L排量的小车整天使劲跑高速。

　　应该说这三款车中，飞度最具技术特点，让人印象最深的就是其轻巧的换挡感觉。传统变速器换挡手柄所连接的拉杆在飞度这里变成了拉索，入挡的顺畅感觉只有POLO能够与之相比。飞度转向为电动助力，手感也是三款车中最轻便的，因此驾驶手动挡飞度是一件轻松惬意的事情。

　　飞度的悬架也采用了与雅酷、威驰同样的结构，但可能是考虑到500 L行李厢装载重物之后的因素，后面的H形扭力梁调校得显然要比威驰硬一些，颠簸时后排的感觉也会比较强烈一些。

　　安全配置

　　雅酷与威驰都采用了丰田GOA车身，从车门的结构上也能看出此类的车身的特点，车门为整体冲压成形，没有过多的焊缝。手动挡威驰除了配备单气囊外，ABS系统还带有EBD功能，雅酷同样也是单气囊加ABS系统(但没有EBD)。相比之下，飞度的双安全气囊、ABS加EBD更为全面一些。

　　总结

　　虽然我们将雅酷、威驰和飞度这三款小型车归结为了“同乡”，但三者在本质上却没有丝毫的相似之处，每一款车都给我们留下了一个独立的印象。

　　虽然雅酷功底不俗，有着诸多的先天优势，但过多的“粗枝大叶”掩盖住了原型车不少的光彩，如果雅酷还想要与对手们针尖对麦芒的抗衡一下，继续磨练自身内功应是首要任务。

　　如果抛开价格，威驰平实可靠的性能，再加“TOYOTA”的品牌效应，绝对是家庭轿车中一个不错的选择(不过威驰后排的头部空间稍有些“拖后腿”之嫌！)，但又有什么产品能够抛开价格呢！所以还要综合价格来看，这样一来威驰就变得中庸了，甚至让人感到威驰只是丰田在中国市场的一块“探路石”。威驰在中国第一年的“日子”还算不错，日前飞度的有市无货也带动了威驰的热销，但2004年销量曲线会呈何走势？也许到时还会需要一些刺激。

　　与威驰不同，评价飞度时首先就要想到价格，在不到十万元的价格范围内，挂着本田牌子的小车能有这样一个平衡的表现，的确称得上是物有所值，难怪一露面就受到了“抢购”的待遇。但凡事也要有个限度，在一切正常的情况下，飞度绝对是优秀的，但如果浮动一下价格，就很难让人继续拍手叫好了。