测试：新快报车辆测评中心蔡战冯建华等9人

　　外观：动感对比

　　两款车外形的区别一目了然：千里马是三厢车，威姿则是两厢车，选择三厢车还是两厢车的车主很快就可以根据自己的需要作出决定。但在设计上，二者均强调运动性能，千里马去年刚刚出道时就以良好的运动性能著称，04款千里马本色仍然未改；威姿俯冲的造型更将运动气质展现无遗。

　　千里马：时尚流畅

　　千里马我们以前曾经先后测试过它的一代和二代车型，包括本次测试的04款车型，其性能和外观改动都不大，灵动野性的气质一脉相承。

　　仔细端详，04款千里马整体线条仍以弧线为主，简洁流畅，保留了千里马时尚动感的外观设计，前冲的车头配上纤细的前脸，下部是八格隔栅进气口，有人认为不够车尾圆滑的车侧曲线和收敛的尾部造型好看。车头“KIA”的标志是红底，后尾为双雾灯。由于是衍生型号，千里马的整车装配工艺已经成熟，车身钣金件之间的缝隙很小。整车的漆面质量很高，尤其在大平面油漆的颗粒度很细，已经可以胜过一些合资大厂。从前脸延伸出的两条弧线合围出一个拉长的椭圆，带有一些跑车的感觉。

　　威姿：俯冲动感

　　在价位下调之后，再结合丰田的技术，威姿的竞争力已经充分释放，喜欢两厢车的消费者相信无论是外观还是内饰，在威姿上都很难找到不满意的地方。

　　俯冲的造型非常具有动感，尽管很多人对夏利2000俯冲的造型不是很能接受，但两厢设计的威姿给人的感觉却完全不一样，显得动感十足，圆润的车身轮廓匀称而充满张力，而这种力量的焦点就来自那条向后方伸展的深嵌的腰线，那丰满的车尾与短翘的保险杠不仅极富运动气质，且将这部两厢式5门轿车的整车形体语言演绎出最终的灵巧魅力。

　　内饰：时尚VS运动

　　威姿的内饰无论从设计还是配置上来说都显得非常时尚，在经济型车上除了同门兄弟夏利2000外已经难逢敌手，千里马04款的主要改动就是在内饰的设计上有一些小的变化，加装了后排电动窗等，但整体上变化不大，仍以强调运动为主，简洁实用。

　　威姿：曲面时尚

　　威姿的内饰设计可以用一个词来形容，那就是时尚，具有亲和力的时尚气氛充斥着整个宽敞的车内空间，曲面的造型使你几乎找不到一条直线。

　　曲面柔和而充满着肌体感的仪表板像是巨人的两只向你张开的臂膀，在它的“心部”是空调器和音响控制总成，两边分别是“鼻孔状”的、靠近前排乘客膝盖部位的储物格，而表露的“胸部的肌肉”部分恰好是可以上下打开的储物箱。

　　具备亲和力的材质与造型曲线表现得浪漫但不浮躁。深灰色仪表台做工细腻，人性化的旋钮开关和出风口点缀在其中，在经济型车里面，威姿的内饰设计和配置绝对有竞争力。

　　千里马：简洁实用

　　04款千里马今年初推出到现在还不足一个月的时间，但良好的走势已经证明了它的改动相当成功：后排电动车窗、控制按钮由中间移至驾驶员左手位置都是非常实际的设计，04款千里马在价格未变的情况下增加这些配置，进一步增强了其竞争力。

　　由于注重降低成本的考虑，整体配置没有大的改动，整个车内仍然以实用性为使用方针，但已足够应付一辆家庭车的需求。隔音方面，这一价位的家庭车因成本的考虑，大多不会太多专注噪音的隔绝，况且千里马1.3的声浪也还是可以接受的。

　　乘坐舒适度：空间相对局促

　　由于是经济型车的缘故，二者的内部空间都不大，显得相对局促，但想想车价仅七八万元，这样的空间还是可以接受的。

　　千里马：路感清晰

　　千里马内外设计均非常突出，改动不大的04款千里马在这方面同样不会让我们失望，但千里马作为紧凑型轿车空间小的“硬伤”始终没有办法克服，尤其是后排空间，头部及腿部的距离都比较小，对身高体壮的乘客而言可能会觉得比较局促。

　　由于强调运动性，千里马悬挂调校得比较硬，好处是路感清晰，但同时也会影响到它的舒适性能，隔音水平一般，但对于这样一款小车来说，千里马已经做得足够好了，毕竟上市一年就超过5万辆的销量不是一般车型能够取得的，尤其在2003年新车猛增的车市。

　　威姿：坐椅突出

　　威姿的内部空间同样比较狭小，但由于设计合理，后排座位可以分离式放倒，在一定程度上增加了它的实用性能。

　　前排感觉很踏实，仪表台设计得非常时尚，在一定程度上增加了我们的好感。最值得一提的当然是良好的坐椅设计，显出了天津一汽精细的做工。分双色搭配的剧院式坐椅非常舒适，位置相对升高的坐垫和高大的靠背对身体的支撑和降低疲劳非常有效。

　　作为可以容纳3位乘员的4/6式后座，空间同样是相对充裕的。悬挂相对千里马要软一些，在一定程度上也增强了其舒适性。

　　动力系统：威姿先进千里马实用

　　我们测评的这两款车，都属于1.3升排量的发动机，从技术的角度看，威姿的丰田8A发动机在技术上要稍先进一些，不过从实际表现看，千里马发动机较低转速就可获得最大扭矩的特性，更实用一些。

　　威姿：经典动力

　　威姿采用的发动机，是天津丰田生产的8A发动机，这款发动机可算是一款经典发动机了，从金夏利开始，已被用于多款国产小排量轿车上，包括威姿的老大哥夏利2000和雅致。

　　这款8A发动机和其他同排量的发动机相比，有两个显著的特点，一是功率大，二是省油。8A发动机为直列四缸，双顶置凸轮轴，16气门多点燃油喷射汽油机，其总排量为1342毫升，最大功率63kw/6000rpm，最大扭矩110N.m/5200rpm。其63kw的最大功率，是目前国产同排量轿车中最大的，比广本飞度发动机的60kw，千里马1.3GL发动机的61kw都要稍大一些。

　　丰田8A发动机的压缩比只有9.3，和目前流行的高压缩比发动机相比，可以使用90号清洁汽油，对油品的要求相对比较低，这是一个明显的优点。

　　我们测评的是款自动波车，其变速箱为四前速自动变速箱，和其同平台的威驰自动波车使用的是相同的自动变速箱，传递8A的动力当然毫无问题，实际上，我们在试车的过程中，无论是高转速还是低转速运行期间，这款变速箱和发动机的配合都相当理想。

　　系好安全带后，踩刹车，点火，将变速杆下拉至“D”挡位，松开刹车，威姿就轻轻地起步。轻踩油门，发动机转速响应很快，转入直行道后，再半踩油门，车速在稳定地提高。这款发动机，在平地直线匀速行驶时，80km/h的时速时发动机转速约在3000rpm左右，在正常踩油门的情况下，车辆的加速能力并没有特别之处，不过，如果猛踩油门，进入“kickdown”状态，将发动机转速提拉至超过5000rpm，发动机可以输出最大扭矩，其时可以感到有些“推背”的感觉。由于试车的公路条件限制，我们这次试车时最高时速只到145km/h，不过此时发动机还有余力，如果不收油门，车速还可以进一步提高。总的来说，对于威姿这样的小车，这台发动机是很够用的了。

　　千里马：运动之心

　　应该说，千里马II1.3所使用的发动机，从技术的角度上看比不上丰田8A发动机，但实际使用中可以发现这款发动机是很“实用”的发动机。

　　这款发动机，和现在流行的双顶置凸轮轴，每缸4气门技术不同，依然采用的是单顶置凸轮轴技术，更特别是每缸为3气门，即每缸2进气门1排气门，这样的设计，主要是考虑到发动机的制造成本。其最大功率为61kw/5500rpm，最大输出扭矩为114N.m/3000rpm，由于其最大扭矩比8A发动机稍大一些，更重要的是，在3000rpm时就可以获得此最大扭矩输出，因此其低速加速性较好，我们试车时也验证了这点。

　　千里马II1.3有四前速自动变速箱和五前速手动变速箱两种配置，我们这次为了充分体验千里马的运动性，选的是手动变速箱的车型。这是一款五前速手动变速箱，从整个试车的过程中看，这款变速箱和发动机的配合是相当出色的，动力的输出分外流畅。

　　打开千里马II1.3的发动机舱盖，觉得比起威姿来，里面要充实一些，来自起亚的这款发动机体积比8A要稍大一些，但整体上来说机舱的布置还算得上井井有条。

　　发动机在怠速时运行很平稳，声音也很小，手握变速杆并没有感觉到什么震动。踩离合挂上一挡起步，感觉很平顺，转入直道后，我们开始考验千里马的动力表现。挂上二挡，将油门一踩到底，发动机发出低吼声，车速骤然加快，当发动机转速达到3500rpm时换挡，在3挡，车速就已过百公里每小时。为考察发动机的低转速扭矩输出，我们特意在四挡时踩刹车，让发动机转速回落到500rpm时再轻踩油门加速，此时并没有发生因扭矩不够而导致车身的“发抖”情况，车速在稳步上升，当发动机的转速超过1500rpm后，加速明显加快，由此可知这款发动机的“宽容度”很大。

　　整个试车过程中，我们对千里马II1.3的动力表现相当满意，虽然只是1.3升的排量，但用在千里马的身上，已可以让千里马表现出其偏重运动性的特性来了。

　　动力系统主要参数

　　威姿自动挡豪华型：

　　发动机型式：横置直列4缸16气门

　　　　　　　　双顶置凸轮轴

　　　　　　　　多点燃油喷射

　　发动机总排量：1342ml

　　最大功率：63kw/6000rpm

　　最大扭矩：110N.m/5200rpm

　　变速箱：四前速自动变速箱

　　驱动型式：前置前驱

　　04款千里马II1.3：

　　发动机型式：横置直列4缸12气门

　　　　　　　　单顶置凸轮轴

　　　　　　　　多点燃油喷射

　　发动机总排量：1341ml

　　最大功率：61kw/5500rpm

　　最大扭矩：114N.m/3000rpm

　　变速箱：五前速手动变速箱

　　驱动型式：前置前驱

　　行驶表现：二者各有千秋但都令人满意

　　两款车的行驶表现都可以让人满意，威姿表现出更注重乘坐舒适性，而千里马则更偏重于让人感受驾驶乐趣。

　　底盘悬挂系统：威姿更舒适、千里马更动感

　　威姿自动挡豪华型：威姿的前悬挂为中、高级轿车常用的麦弗逊式独立悬架；后悬挂为扭梁加螺旋弹簧的半独立式。在整个试车过程中，要经过多道减速带，威姿悬挂表现出了较好的适应性，虽然后悬挂为半独立悬挂，但并没有对乘坐舒适性有什么影响。中、低速过弯时，悬挂系统表现出了较好的刚性，对侧倾抑止较好。但由于威姿车较高，质量较小，高速行驶时稍有发“飘”的感觉。

　　04款千里马II1.3：千里马的悬挂系统有目前多数中级轿车的水准，其前悬挂同样为中、高级轿车常用的麦弗逊式独立悬架，后悬挂为多在中级以上轿车使用的双连杆式独立悬架系统。相比于威姿的悬挂系统，千里马的悬挂设定要更“硬”一些，这也是和其追求运动性的设计思想相吻合的，在过减速带时，给人更干脆的感觉，但也稍显生硬。在整个试车过程中，千里马的底盘都给人扎实可靠的感受，让人可以放心发挥出车辆的性能水准。

　　弯道性能：高速过弯千里马稍占上风

　　威姿自动挡豪华型：在中、低速的情况下，威姿的弯道性能是十分出色的，其转向比较精确，后轮的循迹性良好，而且显得悬挂的刚性足够，较好地抑止了车辆的侧倾。在我们进行360度最小半径连续转圈测试中，车辆没有“发散”的情况，而在进行180度急掉头测试中，即使发生了“响胎”情况，车辆也完全可控。

　　04款千里马II1.3：千里马追求的是车辆的运动性，因而其悬挂“偏硬”，刚性较高，加上车身重心低，所以无论高、低速过弯时，车辆侧倾都得到了较好的抑止。我们进行了360度最小半径连续转圈测试，蛇行绕桩测试，180度急掉头测试，车辆都较好地通过考验。

　　刹车性能：两车相若

　　威姿自动挡豪华型：威姿的制动系统为前盘式后鼓式设计，这显然是出于成本控制的考虑，同时也装备了ABS系统。在我们的实测中，威姿的制动表现还是令人满意的，刹车响应灵敏，而其车身质量较小，因而惯性也小，制动也就更有效，在进行急刹测试时，我们一脚将刹车踏板踩死，这时明显能感受到ABS系统工作时特有的震动，转动方向盘，方向依然受控。

　　04款千里马II1.3：和威姿一样，千里马II1.3的制动系统也为前盘后鼓式设计，也带有ABS，但增加了EBD，这样在过弯时遇到需要刹车的情况时更安全。我们测试的过程中，千里马的制动表现令人满意，刹车灵敏而有效，ABS的介入也比较适时，同时避免了轮胎抱死的情况出现。

　　驾驶操控性：威姿轻松，千里马随心

　　威姿自动挡豪华型：威姿的方向盘为三幅式，握持感很好，只是喇叭按钮的位置在方向盘中央支柱的下方，有方向性，如果在转弯时要按喇叭，需要单手转向，稍有不便。

　　威姿自动挡的变速杆采用的是传统的“直上直下”式，共有6个位置，从D挡挂入2、L挡也十分轻快准确。

　　油门踏板和刹车踏板的力反馈度都调校得不错，踏板位置适中，驾驶员脚部空间较大。

　　转向系统自然有转向助力系统，转向灵活。

　　我们这次试车主要是在番禺大夫山森林公园前的公路上完成的，这段路虽然车不是很多，但有上、下坡路段，同时有很多路口，在试车的过程中除了正常的操作外，还要经常进行加速变线、刹车转向等操作，威姿的表现都相当良好，自动变速箱的采用，虽然在一定程度上减低了驾驶乐趣，但却让驾驶变成一件很轻松的事情。

　　04款千里马II1.3：千里马的方向盘为流行的四幅式，握持感很不错，其喇叭按扭的位置在方向盘握持位置的内侧，用大拇指可以在手不离盘的情况下按喇叭，方便又安全。

　　千里马的变速杆采取的是短杆设计，位置很就手，换挡很轻巧、准确，虽然在整个试车的过程中我们需要频繁换挡，但一直都很顺畅，没有什么不舒服的地方。

　　离合、刹车、油门三踏板的位置也属于常规位置，没有什么不习惯的地方。和目前多数轿车一样，离合很轻，多次进行换挡操作也并不感到累人，反而由于能及时让车辆做出迅速的反应，让人更感到驾驶的乐趣。

　　新快报记者　贺江华/文　大食/图