调查时间：2003年10月

　　调查范围：上海，广州，武汉，杭州，南京，西安，郑州、济南8大城市的居民

　　调查方式：问卷调查

　　调查人数：1175

　　9月份以来，汽车市场上威姿、POLO、威驰、派利奥、哈飞路宝，各品牌一个接一个地降价促销，车的价格变低了，然而，消费者的反应却并不积极。

　　本报10月份的调查显示，有62.5%的消费者认为目前车价过高，而在9月份，这一比例只有51.3%。车降价了，可是消费者却更不满意了，反而最认可加价车。

　　调查显示，消费者对宝来和POLO的反应最强烈，在打算购买宝来的消费者中有69.7%认为其车价过高，阻碍了自己的购买欲望，而在打算购买POLO的消费者中，这一比例也是69.7%。

　　上半年宝来最高降价1.5万元就并未让消费者“感冒”，这是厂家不愿看到的事实。主要原因是降价前的宝来售价已低于厂家公布的价格，普遍差距在6000元～7000元。很多经销商把厂家给的促销政策都糅进车价里，这么多经销商，只要有一家这样做，其他人也不得不跟着。所以，现在虽然厂家自己把价格降下来，但还是比市场实际的价格高。POLO的情况也差不多，在杭州，很多经销商都在以低于报价数千元不等的优惠价格招徕顾客。

　　调查显示，66.1%的消费者认为赛欧价格过高，5成多的消费者对刚降完价的威驰轿车价格不满意。

　　尽管夏利系列的轿车一降再降，但在打算购买的消费者中居然有64.2%认为其价格仍然过高。

　　车型间的竞争和商家间的竞争，使得市场的车价越来越乱。为了争夺客户，有的商家宁愿让出自己的一部分利润，而且，为完成厂家对代理商卖车数量的任务要求，不致被取消代理资格，商家也会一味地求量。

　　消费者反而最认可加价车一步到位的价格建立了信赖感

　　调查揭示了一个很有意思的现象：当消费者对各种品牌的价格诸多非议的时候，加价的几款车反而争议最少，只有30%多的消费者对别克君威的价格表示不满，有6成的消费者认同广本的价格。

　　随着国产轿车降价成为常态，钟情国产车的消费者由于对国产轿车的价格底线逐步失去了信心，所以面对脆弱的价位显得有些茫然。许多本想买车的人选择了暂时的持币待购，造成了降价后的车没人买，而加价车却抢着要的奇怪局面！

　　其实，这并不是由于消费者喜欢多花钱，而是一步到位的价格让他们放心。

　　挤牙膏的做法挫伤了消费者的心

　　有业内人士认为，国产轿车的定价通常采用一种被称为撇脂定价法的模式，从直观上看是以一种技术卖点结合品牌市场影响力，确定一个较高的价格，等日后竞争者增多，或者技术优势、款型优势丧失殆尽，再像刮油腻一样，一层一层地往薄里刮。厂家降价绝对不是嫌自己钱赚多了没处花，更不是大发善心，纯粹是被形势所逼，迫不得已，才像挤牙膏一样，一点一点向消费者吐出自己的利润。夏利系列轿车一年之内三次降价，正是这种挤牙膏的最典型体现，不是吐血，更不是什么跳楼，不管怎么挤，也不管挤几次，利润还是有的。

　　这种模式带来了新的危害：一些新购车不久的客户深感上当受骗，当一位消费者发现自己刚刚买的新车，没过几天就降了几万元。除了产生受骗、甚至被愚弄的感觉之外，他还能有什么样的想法。

　　年初的时候多家企业曾经信誓旦旦表示不降价，现实是实实在在地降了。今年已经有70多款车型选择了高台跳水。他们的食言不知道造成了多少消费者多花了救命钱。再看看降价的幅度：红旗降价4万元；宝来降价1.5万元；桑塔纳降价9000元；赛欧降价1万元；猎豹降价2万元……这组阿拉伯数字就像深市、沪市上的股票一样，瞬息万变。

　　对于降价的目的，汽车企业无非是说：成本得到降低、让利消费者云云。可是谁又相信呢？

　　□本报见习记者楼聃