新华社长春7月20日专电(记者李雪梅)十几年的“合资路”让中国人有颇多感慨，有些人甚至害怕合资。业内人士认为，单纯保护并不能促进中国汽车业的发展，反而会留下更多的遗憾。

　　提到中国汽车工业50年的发展，很多人都会感慨“江山”的丢失。但是一个事实是不容忽视的：改革开放以前，中国汽车工业确实是拥有100%的自主知识产权，但是汽车产量却让人无法微笑。直到1980年，我国的汽车产量只有222288辆，而今年上半年的总产量就超过200万辆，这个转变不能不让人惊喜。

　　国务院发展研究中心副主任陈清泰说，长期以来，人们担心中国汽车产业如此幼稚，以至于加入世贸组织，失去政府的“呵护”之后，民族汽车工业将面临生存危机。可当我们迈入新世纪，越来越多的人清醒地看到，只要利用国际国内两种资源，在开放和竞争中把握优势，中国汽车产业的前景并不悲观。

　　华晨汽车销售公司总经理杨百一说，该公司的主打产品正是在不断吸收国外厂商的先进理念中成长的。今年，华晨与宝马开始了合作，宝马公司为华晨做了很多技术支持，通过合资，合资方会带来更先进的经验、技术。这对于国内厂家而言是一个千载难逢的好机会，通过合作可以丰富自主知识品牌内涵，增强市场竞争力。

　　对于合资为中国企业能带来什么益处，一汽-大众副总经理霍斯特·米尔(HORST MUEHL)说：“合资企业有一个优势，就是能以最快速度将国际市场最新产品拿到中国。”

　　加入世贸组织后，竞争环境压力迫使中国汽车企业加强和完善产品开发体系，这样不但在促进技术引进方面可以增加博弈的筹码，在竞争中可以有力地促进自主产权产品开发。但发展自主知识品牌并不等于排斥合作，只有在合作中才能学习、壮大。

　　专家指出，合资过程是在为发展独立的、自己的品牌创造条件，这是一个历史发展的过程。民族品牌的保护和发展其实并不在于谁来保护，怎样保护，关键是民族企业的竞争力要有充分发展，生产能力要有充分发展，外部环境要有充分的发展空间。

　　汽车是典型化的国际产品，随着经济全球化的迅速推进，中国离开国际背景、独立发展汽车工业的可能性逐渐消失，关起门来自己搞研发是行不通的，借助外力，整合全球资源才是必由之路。日本丰田坚守的就是这样的信条：模仿比创造更简单。

　　陈清泰还认为，中国加入世贸组织，使我们面对战略的选择。此时，封闭式发展中国汽车产业的历史条件已经不复存在。但是，任何一个国家都不会有全方位的比较优势，在现阶段，制造业恰恰是中国的优势所在，并有无比巨大的潜力。如果我们充分利用已有的工业基础，以不断扩大国内市场为基础，及早确定本土制造，满足国内需求，采取积极措施，放宽国内投资者市场准入，同时投身国际重组，主动参与国际分工，中国的汽车工业就能够处于有力的竞争地位。