不具备自主开发能力仍是制约我国汽车产业的首要瓶颈、去年上市数十款车均属组装类型

　　发自北京

　　本报讯记者昨天从国家统计局获悉，由国家统计局工交司完成的“中国汽车产业发展研究报告”显示，目前，制约我国汽车产业发展有三大问题，其中，汽车企业仍不具备自主开发能力排在首位。

　　据《北京娱乐信报》消息，国家统计局工交司专家江源昨天表示，尽管当前我国汽车产业正处于历史上持续最长的高增长期，增长速度之高、形势之好出乎许多专家学者和业内人士的预期，但依然有三大问题制约着我国汽车产业发展，即汽车企业仍不具备自主开发能力，汽车产业散乱局面仍未改观，汽车消费环境仍有待改善。

　　江源分析说，近年来我国汽车产业虽发展很快，但去年上市的数十款新车大部分是合资公司通过CKD(全散件组装)和SKD(半散件组装)的方式快速推向市场的，汽车特别是轿车的新产品开发和推出的重要环节基本上被外商所控制，我国汽车企业有沦为跨国公司附庸的危险。

　　他认为，在各方面对我国汽车工业应采用韩国模式(产业主导型即自主开发型)还是巴西模式(产业依附型即外资主导型)争论不休的时候，我国汽车工业已不自觉地转向了巴西模式。

　　德国大众公司宣称其去年在中国销售了50万辆汽车，就包括旗下的上海大众和一汽大众这两个我国最大的轿车生产企业；广州本田和上海通用也成为日本本田和美国通用在全球赢利最高的子公司。在汽车企业的成本中，有很大一部分是购买外方的汽车零部件和付给外方的技术开发费用。

　　有迹象表明，目前政策上不允许外方控股，一旦政策松动，外方将谋求控股或独资，汽车合资企业中的中方将处于尴尬境地，国内汽车市场已成为世界几大跨国公司角逐的天下，这已成为影响我国汽车产业发展的重大隐患。