虽然一个跟着又一个车型的上市，但中国的车市是个非常奇怪的集合体：既有80年代的老车型，又有2002年的新款车。出身前后相差20多年的车型，在同一个汽车市场里销售又在同一个销售排行榜上拼得你死我活。

　　就拿国产车中的“大哥大”来说，当时引进的是德国上个世纪70年代的技术，在中国刚刚投产，德国大众就将其淘汰。合资十多年来，桑塔纳只进行了一次升级，在技术上基本没有多大改进，而德国桑塔纳已经4次升级换代。事实上，桑塔纳是德国大众上个世纪80年代初在B2基础上开发出的一种新车型。此后，桑塔纳在德国和中国却走上了截然不同的命运。在德国，桑塔纳于1984年停产，其生命周期与B1和帕萨特B4一样，都是4年；在中国，桑塔纳则越走越红，其生命周期至今已将近20年。

　　同时，中国车市上同时活跃的还有上个世纪80年代的捷达和90年代的富康。刚刚投产的东南菱帅，也是1996年的车型。当然，国产车中也不乏最新产品，比如广本的新雅阁、马自达6，就是去年刚刚在国际上上市的“新生儿”。

　　如果按照国际惯例，一个车型的生命周期为4年，那么从桑塔纳到现在，国产车已经是几代同堂，足可以说是尽享着天伦之乐了。

　　换代缓慢问题多多

　　国产车型这种几代同堂的现状，无疑是不正常的。

　　现在汽车更新越来越快，国外汽车工业发达国家的汽车生产换代周期一般为2至3年，专家预测我国为7至10年，甚至更长。

　　说小了，消费者花着比国际贵上一倍的“超前”的钱，却只能买到使用10多年前过时技术的产品。冤不说，更带来了麻烦。

　　有一个统计说，国产车的自重比国外同类车重10%至20%；油耗约高10%至30%；首次故障里程约为3000公里，约为国外车的1／5；无故障保证期为半年，约为国外车的1／6；寿命一般为10万至15万公里，只有国外同类车的一半；在安全性、动力性、舒适性和环保性等方面的差距更大。这样，购买和使用过时技术的汽车，不但会带来环保上的问题，还有安全隐患等问题。

　　汽车专家贾新光说，这种汽车市场上“几代同堂”的情况在发达国家是不存在的，如果想让中国的汽车工业沿着健康的方向发展，应该彻底解决这一问题。

　　竞争还远远不够

　　在德国，桑塔纳在市场上销售4年之后退出舞台，是因为桑塔纳必须面对众多的竞争者，更新换代纯属市场使然。

　　而在中国，桑塔纳常盛不衰的原因是在相当一段时期内只有广州标致一个对手，卖得火、赚大钱，合资双方自然缺少更新换代的动力。其实直到现在，也没有一款如此价位、尺寸的车型，能够完全取代桑塔纳。因此，一个方法是引进真正的竞争。

　　事实上，随着国内车市竞争的加剧，近年来，一些外国汽车厂家先后获准进入中国合资生产轿车。它们异口同声地宣称要把最先进的技术引进中国，强调在中国制造与国际市场同步的车型。面对中国这样空前巨大的市场，没有哪家跨国公司会傻到保留着先进技术，而眼睁睁地看着其竞争对手把同样或更先进的技术带到中国来，和自己竞争。(晨报记者修宇)