持续火热的车市，引发各地汽车工业大比拼，北京、广州尤其引人瞩目：6月以来，北汽重卡项目投产，北京吉普成功续约30年，更有传闻说戴姆勒.克莱斯勒公司将与北汽合作，在北京生产奔驰轿车；广州的势头也十分强盛，6月16日，新东风乘用车公司在广州挂牌，日产阳光同日下线，而全部生产出口轿车的本田汽车广州公司日前也开始运作，广州市还倾尽全力为年底在广州举办的国际汽车展招商，以塑造其南方汽车工业中心地位。

　　不少专家认为，北京和广州汽车工业的发展，使全国汽车工业格局正在发生着新的变化，也将使上海汽车工业面临新的挑战。

　　北汽广汽咄咄逼人

　　作为全国的龙头老大，目前上汽的实力显然要比北汽、广汽高出一大截，上汽全年超过1200亿元的产值，是北汽、广汽产值总和的3倍，但北汽、广汽的成长性不容忽视。

　　北汽从单一的北京吉普项目中走出来，去年开始与韩国现代合作，生产索纳塔轿车，加上北汽福田生产的轻客一直在市场热卖，今年第一季度，北汽实现销售收入55亿元，同比增长202%，7年来首次实现当季赢利，实现历史性的转折。

　　在广州，广汽的主力军———广州本田在完成生产能力扩容之后，目前已能实现年产12万辆，年初新引进的美国版雅阁，以“便宜4万元”的价格推出，其杀伤力让沪产中高档轿车倒吸一口冷气。在2002年国产轿车用户满意度综合评价中，广州本田已经超过上海两家企业，位居第一。

　　有关人士透露，在轿车领域，上汽市场份额已经从2001年的42%下降到去年的37.4%，其中有一些就是被北汽、广汽以及新东风乘用车公司抢走的。

　　政府支持不遗余力

　　汽车企业争夺的背后，是地方政府的支持。北京和广州两座城市的强大经济实力、国际影响力和政府对汽车工业的长远规划，更让北汽、广汽和相关企业有“背靠大树”之感。

　　大力支持汽车工业，两地政府有着自己的算盘。北京和广州一直以来就是国内最重要的汽车市场，北京车市占全国的1/10，广东车市占全国1/3，但在很长的时间内，如此巨大的当地市场，并没有推动当地汽车工业的发展，让两地政府颇感可惜。2002年汽车需求疯狂增长，汽车工业作为整个工业经济发动机的地位越发明显，对相关产业和整个城市GDP的带动作用有目共睹，要发展成为国际大都市，北京广州都感到需要强大的产业支撑，汽车制造，自然首当其冲。

　　去年6月，北京现代项目被确定为“市长工程”，成立了汽车工业领导小组，党政一把手任组长，对于汽车项目都“一路绿灯”，在引入奔驰轿车项目时，政府倾尽全力，目前北京已经开始实施三年腾飞计划，提出了北京汽车工业到2005年生产汽车50万辆、实现销售收入500亿元的目标。广州同样在新一轮发展中，确立了汽车产业的支柱地位。广州市委书记前天表示，“广州将要造世界上最好的轿车！”今年，广州在汽车产业上的投资将达到50亿元，广州市的目标是要在三年内使广州汽车工业总产值达到1000亿元，占工业总产值近20%。

　　上汽面临重重压力

　　广州、北京汽车工业的发展，让上汽面临更多的挑战。

　　首先是市场压力。广东、北京当地市场被瓜分，据了解，在当地政府支持下，北京已开始在出租车领域优先引入北京现代的索纳塔轿车。

　　而在新的汽车服务贸易领域，上汽可能遭遇更强劲的对抗。北京、广州有着良好的金融、租赁业基础，也有着人才优势，在汽车产业链的延伸和扩展上，北京、广州的速度相当快。目前，大众、福特等国际汽车金融公司，都有意在北京落户。只要当地制造、金融、保险、租赁等企业快速联手，就将在汽车服务贸易领域的扩展上形成加速度，对上海企业而言，无疑又是一大挑战。

　　本报记者丁波