时局变化得真快，昨天还是你手里的牌，今天就飞了。

　　“我们已经一致通过决定，上汽集团现在正式退出奇瑞公司，但现在对方倒是不敢这么做了。”6月6日，上海汽车工业集团(以下简称上汽集团)一位高层苦笑着向《21世纪经济报道》透露了两周来的最新决定。

　　至此，业界关于上汽集团与奇瑞分家的传言终于有了一个结果。结果极富戏剧性：此前是上汽集团不同意奇瑞独立，这次却是奇瑞不愿意离开上汽集团的怀抱。

　　上汽奇瑞原是安徽奇瑞，成立于1997年，引进福特技术，从事经济型轿车的生产，但迟迟未能获得“准生证”。2001年1月，在相关政府部门的操作下出让20%股权于上汽，改名为上汽奇瑞。2002年，业界风传奇瑞欲独立，但一直未有定数。

　　注定分手

　　上汽持续多日的会议，最后定下了决心。

　　据上汽集团的这位高层说，上汽退出奇瑞涉及到方方面面的问题，在资金、零部件配套等问题上的谈判都会非常棘手，不过双方这次会对这些遗留已久的问题做出明确的界定。

　　奇端先是要赔付给上汽3000万马克。2002年，奇瑞的风云系列涉嫌抄袭德国大众经济型轿车的部分产品，尽管奇瑞方面一直予以否认，但德国大众并没有放弃要将奇瑞送上法庭的念头。由于上汽集团一直与德国大众合作，而且双方都有扩大合作的愿望，同时奇瑞又是上汽的子公司，上汽集团便专门赴德国，与大众总部达成协议，赔偿德国大众3000万马克，以了结此事。长期以来，这笔费用一直是由上汽支付，这次“分家”后，双方会进行探讨，确立最后的埋单方。

　　按照上汽方面的意思，这笔费用奇瑞要分两年还清，第一年要还其中的大部分，余下的第二年一次性还清。“其实我们并不是在乎这点钱，我们只是想讨回一个公道的说法。”这位高层说。

　　安徽方面的股东则表示：“这是他们的事情。”

　　但上汽要把分手进行到底。由于奇瑞现在的许多配套厂商，也一直是上海大众的配套厂家，在这件事情之后，会发生彻底改变。“这些东西都还在谈判之中，现在还不到对外公布的时候。”该高层说。

　　据了解，为上海大众配套的厂家有数百家，其中部分关键零部件的配套厂家(如部分底盘)是上海大众与奇瑞共享。据上海大众的一位中层管理人士说，去年奇瑞涉嫌抄袭德国大众产品和闹分离的时候，上海大众曾要求部分零部件厂家停止给奇瑞供货，但这些厂家仍通过各种方式进行交易，今年这些厂家已经全部被取消给上海大众供货的资格。在这些被取消配套资格的厂家中有相当一部分是来自上汽集团与德国大众合资零部件工厂。这些厂家的名字这位中层管理人士以不方便透露为由没有多言。

　　在进口零部件上，上汽不做保留。如果这次双方分家成功，这些问题将会有一个说法。“由于当时都是上汽集团的孩子，能省钱的地方大家当然乐意节省，谁也不会想到事情会发展成这样”，该高层对双方现在的尴尬处境感到十分为难。

　　奇瑞公司的溪先生回应说：“就让他们说吧，现在我们还不好说什么”。

　　上汽是被奇瑞惹急了，才出此策。

　　一家安徽省方面的股东表示，当初奇瑞投靠上汽的时候，上汽并不乐意接受，长期以来上汽对奇瑞并不热心，事情发展到目前态势也是可以想象到的事情。此前，德国大众欲把奇瑞收归旗下，奇瑞坚拒，正是这个原因造成了德国大众对奇瑞的不满，也就有后来德国大众说奇瑞涉嫌抄袭的事情，

　　这还不是唯一的麻烦，奇瑞把上汽的最佳拍挡美国通用也得罪了，这在一定程度上也影响了上汽集团的情绪。

　　上汽的尴尬境遇

　　这同样是由奇瑞的新产品引起的。

　　5月31日，奇瑞备受争议的新车QQ下线。之后业界传言这款车涉嫌抄袭通用汽车的产品———一款原韩国大宇的看家微型车MATIZ。对此，奇瑞方面坚决予以否认。“说我们抄袭，这是他们(指通用汽车)的说法，我们早就说过很多了，这是我们自己的产品，我们已经注册了24项专利”，奇瑞汽车销售公司总经理孙勇表示。

　　6月6日，美国通用汽车(中国)公司致“前韩国大宇汽车未与奇瑞有任何技术转让协议”的函于本报，并附有“跳出抄袭陷阱”以及“中国对‘知识产权’的部分司法解释”等一宗材料，就此事进行说明。该材料称，“原韩国大宇汽车并未就MATIZ产品与中国公司签订过任何相关技术转让协议”，“在收购兼并后(指通用汽车与韩国大宇)，所有关于原韩国大宇轿车知识产权方面的资料包括MATIZ，现在都已经转到通用大宇汽车科技公司。该车将由上汽通用五菱正式推向中国市场”。

　　据通用汽车相关人士说，通用汽车现在之所以没有对奇瑞进行法律层面的置疑，是因为他们想拿到足够致其命的证据后，再采取手段———之前，吉利与丰田的纠纷到现在迟迟没有结果，给他们很大的教训。加之，工业设计和知识产权保护在中国仍是新课题，给这类事情的解决带来了更大难度。

　　上汽集团一家子公司的总经理说：“现在美国通用还没有告奇瑞，但这是迟早的事情”，“奇瑞现在之所以不想让上汽离开，就是希望上汽能在这件事情上替它背包袱”，“通用如果取得成功，这笔费用不是奇瑞一下子就能支付的起的”。

　　与此同时，坊间有消息称，在美国完成对韩国大宇的收购之前，韩国大宇的某些技术已经卖予奇瑞。

　　业内人士分析认为，这种复杂的交易背后掩藏了各方不同的利益，至于事情的原委只有参与此事的当事人才能讲清楚。

　　在外资汽车公司越来越在意中国知识产权保护的关头，事态的不断升级让上汽集团觉得很难做。

　　那位上汽高层说：“上汽的两个合作伙伴都有同样的遭遇，上汽夹在两者中间，处境很尴尬，也很难操作，更为重要的是，我们不想因为这样的事情再次影响我们的的合作机会。”

　　自上汽与美国通用汽车联姻以来，双方的合作一直比较平稳。合资公司上海通用凭借别克分部的产品成为国内乘用车市场的中坚力量，双方建立的泛亚设计中心刚刚推出概念车鲲鹏，所有的这一切都成就了上汽集团。

　　在级别上，上汽尚属于省属企业，其他两大集团是部属企业，但上汽依然可以跻身国家重点扶持的三大集团之一，通用汽车在其中的作用不可小视。同时，在美国通用的帮助下，成为第一个参与国外收购的企业，这给上汽争足了面子。上汽高层曾兴奋地说，在参股通用大宇事情上，通用捡了个大钱包，上汽捡了个小钱包，有多少钱并不重要，关键是它的意义。

　　但这次，奇瑞直接威胁到了上汽另一家子公司———上汽通用五菱的利益。按照上汽和通用的布局，MATIZ的中国版本雪佛兰SPARK要在该公司进行生产，弥补双方在产品序列上的不足。但在奇瑞QQ面市后，通用要借雪佛兰品牌占领微车市场的战略受到挑战，上汽集团拓展生产基地的目标也遭重创。子公司奇瑞把上汽逼到尴尬境地。

　　不仅如此，涉嫌抄袭桑塔纳事件还产生了严重的后遗症。德国大众要在中国建立新的生产基地，即业界所谓的“第三个大众”，眼下已经到关键阶段，德国大众将在中国的两个子公司之间挑选出一家，建立新的基地。这对急于要称雄的一汽集团和上汽集团都是最好机会。

　　据大众中国方面参与该项目的一位人士透露，上海大众面临的形势比较严峻，造成这种局面的原因之一就是奇瑞的事情，采用这种处理方式让作风严谨的德方有些失望，在一定程度上影响到了这次合作。最近，上汽高层频频飞往德国，正是在努力争取获得再次合作的机会。

　　正是在这种两难的境地下，上汽决定退出奇瑞。

　　身后事

　　业内人士分析认为，不管问题出在哪一方，但在经过近30个月“云雨”之后，双方的分手并不是一件十分容易的事情。

　　首先，奇瑞在企业品牌上将要有所改动。现在在奇瑞的产品中，其尾部都注有“上汽奇瑞”的标识，经过这样的变动后，上汽两个字将要被更改。汽车行业一位权威人士认为，按照国家的相关法律，要走正常的操作程序，如此花费的时间奇瑞等不起。奇瑞现有上汽奇瑞标识的产品，将做何处理显得尤为紧迫。

　　其次，根据新的《汽车产业发展政策政策》(征求意见稿)第一条的相关内容：“鼓励以兼并重组等方式实施结构调整，扩大规模效益，提高市场集中度”、“鼓励骨干汽车企业按照市场经济规律组成若干具有竞争力的战略联盟”，奇瑞今后的走向会成为新的问题。

　　在当时行政手段的操作下，上汽集团持有奇瑞公司20%股权，上汽以什么方式退出，其中的交易额会是多少；在其退出后，接手的第三方会是谁，现在仍没有固定的说法。

　　而于上汽而言，已经影响到其市场影响力。本文开始提及的上汽高层说：“这件事情让上汽丢尽了脸面，集团内部的事情都处理不好，还怎么与国外企业相处。”

　　北京一家汽车咨询公司的总经理分析认为，这一曾被业界权威称颂的资产重组模式，将如何演变，值得关注。