“非典”高峰期的北京车市逆风上扬固然让人欣喜，但厂家商家更关心的却是今年车市的长期走势：“非典”催生的购车热之后市场是否会归于沉寂？经济大环境是否会受影响并进而给车市留下阴影？中国汽车业的高增长态势会否受阻？

　　●本报记者晏成葛帮宁

　　一个月前，北京亚运村汽车交易市场信息发布会上，不少业内人士在预测今年汽车市场走向时曾表示，中国汽车市场将在去年快速增长及今年一季度产销双双突破100万辆的基础上，继续保持高速发展态势，并对今年汽车产销量达到400万辆的目标信心百倍。

　　就在汽车市场保持繁荣的局面时，一场突如其来的“非典”疫情降临，严重地影响了相关行业的发展，中国汽车业也遭受冲击：上海国际汽车展提前谢幕、2003年全国汽车拉力锦标赛第二站停赛、国产阳光推迟上市时间、众多汽车新闻发布会暂时取消……在不按常理出牌的规则下解读中国汽车业，人们的忧虑不无道理：在汽车业越来越成为经济增长助推器的形势下，汽车市场的减速必将给整体经济增长蒙上阴影。

　　然而，事实却出乎人们意料：自4月份以来，局部车市就高歌猛进，井喷式行情让业内人士直呼“看不懂”；汽车厂家、经销商借“非典”商机纷纷出招；汽车消费信贷一路攀升……

　　但中国汽车业这种“春天的故事”在“非典”之后能否延续，更值得关注。“非典”车市有人欣喜有人怨

　　“非典来势汹汹，使车市发生了一些根本性变化”。北京亚运村汽车交易市场商务信息中心部长郭咏分析时表示，首先是汽车销量的变化。据了解，非典刚袭击时，原本热闹非常的汽车交易市场突然变成了“停车场”，缺少的就是顾客，正当汽车经销商不知如何是好时，消费者的咨询、购买电话却响个不停。“汽车滞销不但没有出现，甚至出现了突击购买家用车的情况。”用郭咏的话来形容就是“汽车如同口罩和消毒液一样，突然变成了紧俏商品。”事实上，在“五一”节前几天，北京亚运村汽车交易市场内的购置税征稽所门前每天都是人头攒动，最多时一天曾办理车辆手续超过1000辆。即使受到一些谣言及部分销售商歇业的影响，该市场仍保持了每周1000多辆车的高销售量。4月份共销售车辆4400多辆，略低于3月份但高于2月份。

　　其他车市也同样出现井喷式行情。据不完全统计，北京北方汽车交易市场4月份销售车辆3621辆，成为今年销售的第一个高峰期，仅4月21日的验证数就达到203辆。新车高速增长，二手车同样火爆。据北京中联市场魏征介绍，4月份该市场共销售二手车550辆，销售总额4058万元，较3月份增长7%。

　　“虽然汽车市场的整体销售没有受到多少影响，但对于销售不同车型的销售商来说，影响程度是不一样的。”郭咏表示，非典时期受益最大的是家用轿车，5万元至6万元的夏利、奥拓，10万元左右的桑塔纳、捷达、爱丽舍都有较好的销售业绩，而商务用车、高档车、进口车则受到一定程度的冲击，尤其是一些客货两用的商务车受到的影响最大。总体来看，25万元至100万元的车型销量有所下降，其中，35万元至45万元左右的进口车销量下降最快，而100万元以上的车型用户比较成熟，受影响不大。而在北方市场，派力奥、西耶那等部分新品牌的排名逐渐上升，富康、捷达、桑塔纳等老车型继续热销，夏利、悦达、福美来成为车市销量增长的主力。

　　据了解，由于消费者需求较大，北京市场上的威驰新车已全面断货，只剩下几辆在展厅展示的展车，如预订需6月底提车。此外，广州本田新雅阁、奥迪A6豪华型也无车可卖。

　　其次，消费者的消费心理发生极大变化。根据亚运村车市的一项近期调查显示，25%的消费者承认买车完全是因为“非典”的流行；认为买车考虑到“非典”因素的消费者占39%；完全不受“非典”因素影响买车的消费者只占到不足36%。有关人士指出：“这种消费心态使京城消费者对家用车进行全新的认识。”他解释道，如果说以前的消费者感受到的只是拥有家用车的快意和便利的话，现在他们感受得更多的是家用车对家人安全、健康的重要性。因此，在今后很长一段时间，家用车对健康的保护作用这一全新认识，将成为一些原本认为家用车可有可无的消费者购买汽车的最主要原因。厂商经销商的“非典”营销

　　过去，三五成群、拖家带口的消费者穿梭于汽车市场之间，在购买汽车时也要经过仔细对比，即使成交也是行之迟迟。如今，这一经典现象已不存在。绝大部分消费者不再徘徊观望，取而代之的是“非典”式的购买方式。用经销商的话对这种购买方式进行描述就是“消费者不再犹豫，也不再挑三拣四，目标明确，效率奇高，买完就走，决不停留”。

　　即使如此，“消费者货比三家的购买心理仍然根深蒂固，虽不敢如原先般游走于市场，但总不能几万元的心血就糊里糊涂地花了。”郭咏表示，为此，电话和互联网就成为消费者了解汽车性能、价格等信息的主要方式。事实上，近期以来，亚运村汽车市场的全天24小时咨询电话的话务量明显增多。与该市场合作的专业汽车价格信息网站——网上车市总监华雪向记者表示，非典以来，网站的访问量上涨了30%。在“五一”假日期间，也有上万的消费者到网上查询价格和经销商，消费者已把以前的面对面的购买方式变为通过电话和互联网的间接购买方式。

　　据悉，为保证家人在非典期间外出时的安全性，不少消费者都希望能够快速完成交易，因此，在挑车时也不再像以前那么挑剔，购车后相关手续的办理速度也有了很大程度的提高。这主要是与为减少消费者办理购车手续时交叉感染的机率、节后交管部门简化了相关购车手续有关：新车只办理临时牌照，正式牌照以后补办。消费者表示，此方式可使一辆车在10分钟内办好临时手续。此外，消费者对没有正式牌照、保险有关险种无法生效的担心，也被保监会一纸临牌等同正式牌照的通知抹去了，从而大大方便了消费者。

　　非典时期，车市需求量旺盛，从汽车厂家的销量就可见一斑。资料显示，4月份国内轿车销量高达116455辆，1月至4月份销量累计达412884辆。上海一位业内专家表示，4月份沪产轿车销售46800辆，比去年同期增长32.7%，比今年3月增长7%，取得前所未有的“好收成”。而1月到4月累计销售轿车17万辆以上，同比增长84.7%，创下历史最高水平。

　　据了解，4月份国内主要轿车品牌市场销量为：捷达12619辆；普桑10337辆；夏利9895辆；帕萨特9789辆；广本雅阁8456辆；君威8209辆；桑塔纳2000 8024辆；宝来5696辆；NISSAN新蓝鸟5497辆；奇瑞5272辆；赛欧4473辆；奥迪A6 4381辆；悦达3615辆；POLO 3567辆；派力奥3452辆；别克GL8 2120辆；广本奥德赛1238辆；奥迪A4 922辆；GOL 416辆。

　　不仅如此，非典在一定程度上还调动了厂家神经，一些汽车公司更是动作频频，利用公益性捐赠在特殊时期进行市场推广计划。

　　4月28日，广州本田汽车有限公司总经理门胁轰二代表该公司3800多名员工把100万元人民币的支票交给了广州市红十字会，用于防治非典型肺炎研究专项基金；江铃汽车股份有限公司目前研制生产出了全国首例全顺“非典”救护专用车，并在第一时间内将六辆刚下线的“非典”救护专用车无偿捐赠给国家卫生部；5月3日，北京吉普汽车有限公司向北京市政府捐赠了4辆该公司最新推出、在上海车展上刚刚展出的Jeep 2500汽车作为政府指挥工作用车，北汽工业控股集团向北京市政府共捐献了价值511万元的各种车辆；5月4日，华晨金杯汽车有限公司向辽宁省人民政府无偿捐赠金杯海狮专用救护车4辆，进口红外线温度探测仪500个，同时向沈阳市人民政府捐赠金杯海狮专用救护车2辆，进口红外线温度探测仪500个，总价值人民币210多万元；5月5日，河北中兴汽车公司向河北省保定市政府捐赠了5辆顶级旗舰型皮卡车，价值41.8万元，用于地方政府的非典防治工作；上海通用汽车则无条件赞助由世界著名钢琴大师菲力普.昂特蒙携两位德国、芬兰高足，专程飞赴非典时期的上海举行的“非常时期的非常音乐会”；5月7日，南京依维柯汽车有限公司向国家卫生部捐赠了4辆、总价值百万元的新型“防护型”专用救护车；近日，江淮公司向安徽省防“非典”指挥部捐赠5辆瑞风指挥用车，价值100余万元。“五一”本是商家促销的黄金周，每个经销商都想好好表现一番，新车让消费者眼花缭乱，价格跳水让消费者心动不已。谁曾想非典一来，所有的促销安排都被迫取消，新车型和价格不再是人们关注的话题，消费者在咨询时往往会附加一句“您那买车安全吗？”于是，所有的销售商都在“如何让消费者觉得安全”方面做文章：展车窗前一般都搁着“本车已消毒”的字样，代办手续送车上门服务也应运而生。此外，不少汽车市场还进行了多次消毒，以确保看车、购车者的安全。试看“非典”之后的车市行情

　　汽车作为我国居民新兴起的“10万元级消费”，后势如何与经济大环境息息相关。因此，“非典”持续多长时间，“非典”过后中国经济大势如何，人们消费信心是否受到影响，将决定今年后半程车市的走向。而目前从各方面传来的情况看，各界基本上对我国经济仍然持乐观态度。

　　世界银行近期发布的预测报告预期中国经济仍然会以强劲的速度增长，亚洲开发银行虽然调低了对中国经济增长的预测，但仅下调0.2%，预计增长能达到7.3%，国务院发展研究中心、国家发改委宏观经济研究院、中国社会科学院等权威研究机构和清华、北大、北师大等学府的专家，都不认为非典会导致7%的预期目标失守。

　　更乐观的估计来自于清华大学教授胡鞍钢，他认为，中国经济已经显示了很强的自我推动、自我增长惯性，全年经济增长率就在9%至10%之间，考虑到非典的影响，中国的经济增长率仍应在8%至9%之间。

　　国务院发展研究中心宏观经济部研究员张立群认为，疫情对中国经济的影响总体而言并不是很大。总体来看，中国经济将继续保持稳定回升的态势。张立群考察发现，消费者的大件消费品往往不是随机购买，中长期的购买计划不会受到影响。他进而推断，对于消费刚性较强的商品如食品、生活必需品的消费不会因此减少；而药品、消毒用品的消费量会大幅增加；汽车、住房、家具等大件消费品的消费并不会减少。因此，他得出结论，居民消费购物会有所减少，但是总体上对消费的影响不会很大。

　　从车市本身来看，即使“非典”会给一部分潜在购车者的消费信心留下阴影，这是消极的一面，但从积极的一面看，“非典”过后，人们会更关注出行方式的安全性，这会加速许多潜在购车者向现实购车者的转变过程，现在北京车市的“狂野”状态正是得益于这一影响。可以预见的是，“非典”过去之后，这一对车市的积极影响仍将持续存在，并给汽车厂商带来利好消息。

　　另一个值得关注的现象是，鉴于汽车业对国民经济的强大拉动作用，今年第一季度及“非典”时期中国车市表现比去年更为抢眼，将对今年我国经济实现增长7%以上作出贡献，汽车产业本身也将从中获益。

　　远景发展不会留下“后遗症”，但摆在汽车厂商面前的还有一个非常现实的问题：本应在半年时间内逐步释放的购买潜力，因为“非典”而提前释放，会不会因为“透支消费”而造成今后一段时期车市的先“热”后“冷”？厂商在享受目前意外好形势的同时，对此难免心中惴惴不安。

　　据报道，疫情已逐步消退的广东，“五一”期间却未能掀起以往的购车热潮，车市整体呈现“非典型”冷淡，被认为是“非典”的后期负面影响开始起作用。

　　有关专家乐观地认为，因为“非典”而导致的汽车消费增加只是一种短期市场行为，虽然它在消费方式和消费数量上都对市场造成了一定的影响，但中国汽车市场的销售有它自己的未来趋势，“非典”引起的恐慌效应也有它的周期限制，它可能会对私人用车市场产生一些影响，但不会长期持续。

　　本报认为，应该看到中国家庭轿车消费者的成长性，随着一大批年轻人成长为社会主流阶层，他们的经济实力、消费观念决定着他们将迅速地“补给”到汽车潜在购买力当中，而且，他们作出购车行动会更快。因此，中国车市的潜在消费群将趋于年轻化(跟目前比较)，并具备更强大的购买力。因“非典”而提前释放的购买力，对车市的短期影响十分有限，长期而言更可以忽略不计。