新品迭出，旧款降价，今年春天SUV(运动型多功能车)市场格外热闹，北京吉普公司执行副总经理童志远更是将今年称为“SUV市场元年”。

　　虽然开场的喧哗与骚动代替不了市场的冷峻考验，但这个春天，我们的确看到了SUV萌发的希望。

　　“同步”启动春天

　　帕杰罗“速跑”和日产“帕拉丁”的到来，应该被视为一个信号——国内SUV产品开始与国际同步，跨国公司愿意将最新的产品投放中国市场。

　　“与国际接轨”有多重要？六七年以前，人们还在用高出国际市场几倍的价格购买淘汰车型，不是消费者富得流油，实在是选择太少。那时候，轿车市场一直在五六十万辆徘徊。随着帕萨特、别克、雅阁轿车的问世，国际流行车型开始进入中国，轿车市场尤其是私人购车迅速升温，从桑捷富老三样一统天下到每年有几十款新车投放，车型与国际市场的距离越来越短，到2002年的POLO，终于实现了零距离————全球同步发行。“同步”价值几何，看看POLO的表现就知道了，人人都喊POLO贵，却丝毫不影响POLO成为2002年小型车的最大赢家。现在，“同步”的接力棒传到了越野车手上。

　　竞争引发扩容

　　SUV这个过去的冷灶，正在被众多企业集体烧成热锅。除了北京吉普、湖南长丰等传统SUV企业，以长城和中兴为代表的皮卡企业异军突起，已小有斩获，一汽、东风、北汽福田都已经把手伸向了SUV。权威机构曾经预测，今年SUV的增幅将超过40%。

　　资本流动的集中，使SUV市场有了足够多的参与者。北京吉普一统江湖的时候，犹如桑塔纳独步轿车时代，都是市场的懵懂年代，那时候，“北京吉普”就是越野车的代名词。

　　从产品层面看，目前的竞争主要是“海归”和“山药蛋”之争。“海归”，是指国外著名品牌的中国版，如北京吉普的切诺基系列、金杯通用的开拓者、湖南长丰的猎豹、郑州日产的帕拉丁，它们大多出身于合资企业，都以血统纯正自居，价格不菲。“山药蛋”则大多出身于国内的皮卡企业，这类SUV由皮卡变形而来，价格只有高端产品的1／4到1／5，如号称“8万元SUV＂的长城赛弗，7.89万元的中兴“都市游侠”。但由于既没有跨国公司的技术支持，也没能完全摆脱“化蝶”前的粗陋，低价SUV的名分还不稳定。当某权威部门欲重新介定SUV时，一家皮卡企业急了：“说我们不是SUV，就是把我们往死路上推。”还好，市场给了脆弱的低价SUV最宝贵的支持，2002年低价SUV卖出了1.8万辆，超过了市场老大长丰猎豹。

　　“存在即为合理”，低档SUV既填补了SUV产品的断层，也是竞争格局形成的重要力量，而竞争的结果就是SUV蛋糕的膨胀。我们有理由相信，在相当长的时间里，二者将和平共处，因为在我国这个层次极为丰富、需求并不均衡的市场上，高端与低端产品都可以找到自己的用户群，都有比较宽广的生存空间。

　　另一个竞争对手来自进口越野车。2002年，越野车的进口达到了3.2万辆，同比增长了211%，为进口车型增幅之最。如果这个势头持续到今年，对国内SUV企业将是个不小的压力。占据进口越野车主体的是排量在3.0升以上的日本产品，这一区间，正是国产车品种少、竞争尚不充分的领域，3周前大切诺基主动降价近4万元，厂家的解释就是“提高性价比，与进口车抗衡”。

　　SUV要过心理关　通常来说，SUV是作为家庭的第二辆车存在的，如果是这样，SUV的中国之行还将停留在拓荒阶段。原因很简单，绝大多数的消费者是第一次购车，攒了几年钱才圆了这个梦，第二辆车恐怕还只是个远景目标。

　　也有的企业认为，SUV作为第二辆车的观念已经过时了，现在的SUV既有越野车的越野性能，又有轿车的舒适性，油耗又低，完全有理由成为家庭的第一辆车，SUV将从此进入革命时代。一位企业老总这样说：“只要家庭月收入达到1万5千元，SUV的普及将成为现实。”

　　在记者看来，比起收入的限制，消费观念的影响似乎更值得企业思索。在美国皮卡最“酷”，在中国却被视为最“土”，究其原因，文化使然。在欧洲占据主导地位的两厢轿车，要迎合中国的消费者却要添个尾巴，也是消费观念在做怪。两厢车从富康的画蛇添足到POLO的风靡全国，用了整整13年时间。在对轿车的喜爱根深蒂固的中国消费者心中，扎下SUV的根似乎没那么容易。七八年前，在消费者还不知道SUV为何物的时候，以北京吉普为代表的SUV占据了轿车市场12%的份额，当厂家努力廓清概念标榜正宗的时候，SUV的市场占有率却跌落至3%。能否改变消费心理，耐心作好细分市场，将是摆在SUV面前的最大考验。(本报记者姜范)