目前，在购置阶段，国内涉车的税费主要有四项：增值税17%、消费税5%至8%、车辆购置税10%、有的地方收增容费(大约15%)。考虑到有的产品一部分零件来自国外，因此一些汽车还含有一定的关税。如果把以上税费加起来，那么购车阶段所缴纳的各种税费相当于完税价格的30%以上，这是阻碍汽车消费的重要因素之一。

　　一辆挂牌价为10万元的轿车，其中所含的增值税和消费税约为1.5万元，购置税1万元，国产化率80%，关税约为5000元，地方增容费约1.5万元。车价和购置税、地方增容费加起来为12.5万元，其中价内价外税费共4.5万元，占12.5万元的32.6%。

　　北京地区没有地方增容费，车价和增值税加起来为11万元，其中价内价外税费共3万元，占11万元的27.3%。

　　与国外相比，国内汽车购置阶段的税费有两大特点，一是比例高，二是有价内税。价内税影响对汽车价格变化的观察比较，因为国外的车价是不含税的，国内要含20%多的税。

　　美日和欧洲主要国家的购车税收，水平最低的是美国，有的州不收购置税，最多的州也仅收6%；欧洲购车只收增值税，德国税率是15%，意大利税率是20%，英国是17.5%，法国是20.6%。日本在购车阶段收两项税：消费税和购置税，分别为5%和3%至5%，其中消费税是国税，购置税是地税。80年代以前，日本对汽车征收物品税，40年代曾高达100%，以后逐渐降低，60年代为促进汽车普及减少到40%，1989年改为消费税，税率为5%。

　　国外汽车税收的重头在燃油税。燃油税体现了公平合理的原则，即谁用路多，谁就多交税，但是我们的养路费是不管开和不开，开多开少一个样。

　　现在的汽车税收是在80年代中期和90年代初期形成的，那时国内经济政策是抑制消费，压缩通货膨胀。90年代中期以后，国内汽车市场已经变成相对供大于求，90年代末中央更提出扩大内需，鼓励住房和汽车消费的政策，因此原来的税费办法应该改革，以适应汽车消费的新特点。

　　当然，改革汽车税费并非取消汽车税费，而是要适当减轻消费者的负担。税务部门可能会担心总的税收额减少，其实汽车销售量近年来一直在增加，税源越来越多。建议改一下征收办法，比如购置税由大小车一个税率改为按档征收，增值税由生产型转为消费型。现有的增值税只允许抵扣劳动对象转移到商品中的价值，不允许扣除固定资产的转移价值，这就加大了税负。汽车生产属于技术密集行业，企业的固定资产投资规模相当大，因此如果改为消费型增值税，不但降低企业的负担，也会降低消费者的负担。

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